Автомобили, которые проще всего угнать. Рейтинг-2020 :: Autonews

Всероссийский союз страховщиков (ВСС) выпустил новые рейтинги для десяти популярных моделей автомобилей из шести различных ценовых диапазонов и классов. Компания протестировала распространенные марки и модели из разных ценовых сегментов и классов. Однако популярность страховщиков у угонщиков никак не связана с их популярностью. У страховщиков есть свои предпочтения. Несколько моделей были разбиты на пары по схожим параметрам: Volkswagen Polo – Hyundai Solaris, Skoda Kodiaq – Hyundai Tuscon, Mazda6 – Infiniti QX 50, Mercedes-Benz GLE – Lexus LX, Mazda CX-5 – Mitsubishi Outlander. hyundai-creta-club.ru приводит вывод.

Как модели были проверены на безопасность

В соответствии с методическими материалами “Критерии и методы оценки эффективности стандартной защиты автомобиля от угона”, разработанными Всероссийским страховым обществом, было проведено исследование. Было пояснено, что подобные рейтинги составляются в ряде западных стран, но для России они не подходят, так как угоны в России имеют свою специфику. Эксперты оценивали пять параметров: насколько надежны двери кузова, капот, крышка багажника, стекла кузова и штатная сигнализация. Каждая модель могла получить 1000 баллов при совокупности всех параметров.

Так, Mercedes-Benz GLE и Mazda6 возглавили рейтинг по общему количеству баллов. Mitsubishi Outlander и Hyundai Solaris завершают список в самом конце.

Марка / модель автомобиля	Итоговые баллы
MERCEDES-BENZ GLE	633
MAZDA 6	626
INFINITI QX 50	617
MAZDA CX-5	600
SKODA KODIAQ	587
LEXUS LX	585
VOLKSWAGEN POLO	530
HYUNDAI TUCSON	495
HYUNDAI SOLARIS	440
MITSUBISHI OUTLANDER	392

Удивительно, но Infiniti QX 50 и Mercedes-Benz GLE получили максимальное количество баллов в этой категории, а Lexus LX набрал 112 баллов. Остальные модели получили по 0 баллов. BBC объяснила такой результат тем, что семь моделей просто не были оснащены внутренней системой сигнализации.

Один из авторов объяснил, что они проверяли обычные системы сигнализации, оценивая, насколько хорошо они работают при попытке открыть двери, капот и багажник, а также их противоугонные настройки памяти. Если сигнализация сработала, а злоумышленники отсоединили клеммы аккумулятора, а затем снова подсоединили их, то сигнализация все равно должна была сработать”.

В общей сложности страховые компании, пытавшиеся “угнать” автомобиль, прошли через 10 внутренних контрольных пунктов. “Например, мы также использовали такой параметр, как тон рога. Звуковой сигнал о попытке кражи с использованием охранной системы подается независимой сиреной и гудками. Оказалось, что в Lexus LX клаксон можно отключить, и характерный звук становится тише”. – объяснила российская страховая компания.

Infiniti QX 50 и Mercedes-Benz GLE не имели замков рулевого вала, тем самым потеряв 95 баллов в оценке стандартной противоугонной защиты. Автопроизводители компенсируют эту особенность добавлением блокировки стояночного тормоза.

Эксперты также изучили, насколько противоугонные системы устойчивы к ретрансляторам – известным на сленге угонщиков как “удочки” или “длинные руки”. Считается, что эти устройства очень эффективно перехватывают сигналы, получаемые автомобилями с системами бесключевого доступа.

По данным BBC, система бесключевого доступа была разработана одним производителем электронных чипов, а используется большинством производителей. – Если устройство, способное ретранслировать сигнал, совместимо хотя бы с одной маркой, оно, вероятно, будет совместимо и со всеми другими марками автомобилей. Возможность ретрансляции была учтена при тестировании и учтена в результатах.

Зачем нам нужен этот рейтинг

B BC предполагает, что полученные результаты могут быть использованы в качестве дополнительного фактора при выборе автомобиля и информации о том, необходима ли дополнительная защита от угона и кражи. Производителям, в свою очередь, будет настоятельно рекомендовано улучшить защиту своих автомобилей и даны рекомендации по пресечению слабых мест. Данные рейтинга также могут быть использованы для того, чтобы помочь страховщикам определить тарифы и определить потенциальные расходы, связанные с каско.

В настоящее время страховые компании выплачивают по риску “угон” от 10 до 12 миллиардов рублей в год. Как сообщает BBC, в организации существует комитет по автострахованию, который использует эти данные о ценах в своей работе. Но мы не видим прямой корреляции между высокими показателями защиты от краж и высокими показателями каско. Страховщики объяснили, что они не различают влияние количества баллов, полученных моделью, на тариф каско, который зависит от многих параметров, таких как риск аварии и необходимость покрытия ущерба.

Корейцы и японцы защищены меньше

Алексей Курчанов, эксперт популярного противоугонного сайта Ugona.net, назвал рейтинг “однобоким”: он отметил, что в целом большинство автомобилей из списка считаются достаточно угоняемыми на рынке. В то же время, по его словам, модели могут иметь значительно отличающееся оснащение, в том числе разные уровни защиты.

” Многое в оценке качества защиты той или иной модели зависит от различных вариантов ее комплектации. Например, почти все базовые модели премиум-класса имеют штатную сигнализацию. Но есть много моделей, где это лишь опция, – говорит Курчанов. – На Solaris сигнализация появляется только в топовой версии, а в базе у них штатные иммобилайзеры. Если взять модели Lexus, то даже топовая штатная комплектация практически не защищает от угона”.

Говоря о самой быстрой защите от угона, реле, которое продлевает действие оригинального ключа, Курчанов отметил, что базовые версии наиболее популярных моделей мало изменились в плане оснащения за последнее время.

Лишь немногие начали внедрять новые технологии – например, ряд автомобилей Jaguar и Land Rover. Volkswagen обещал ввести улучшенную защиту от ретрансляции, но пока этого не произошло”, – уточнил эксперт.

Курчанов считает, что немецкие бренды лидируют в защите своего электронного оборудования от взлома. В ходе беседы мы поговорим о защите электронных ключей от кодграбберов.

“Volkswagen Group” внедрила систему с индивидуальными ключами шифрования в своих автомобилях с 2021 года. В то же время корейские и японские автомобили находятся на более низком уровне и не защищены от такого рода взлома”, – поделился эксперт.

По его словам, Германия, и особенно модели группы VW, также наиболее интересны с точки зрения защиты от манипуляций с электронной сетью автомобиля, когда злоумышленники с помощью специального оборудования записывают дополнительные ключи в системную память автомобиля.

Что касается защиты, то модели премиум-класса предлагают достойное покрытие, но японцы и корейцы остаются ниже уровня. Тойода перешла от модернизации электронной системы защиты к маркировке автомобилей микроточками. По словам представителя Ugona.net, пока что система, похоже, не отпугивает угонщиков, поскольку маркировка легко смывается.

Кроме того, эксперт раскритиковал качество установки систем безопасности в дилерских центрах. На недорогие модели, такие как Solaris, дилеры устанавливают противоугонные системы, такие как сигнализация и различные замки для защиты от угона. Но качество установки оставляет желать лучшего. Поэтому для лучшей защиты я советую устанавливать противоугонные системы в профильных центрах, а не потоковых, там она будет правильно составлена и установлена, заключил участник отрасли.

Напомним, что первый подобный рейтинг был представлен BBC в 2021 году – тогда эксперты оценивали автомобили, которые чаще других были комплексно застрахованы. В 2021 году модели Renault Duster и Hyundai Creta были самыми слабыми в первой десятке. Лидерами стали Toyota Camry с 614 очками и Land Rover Range Rover с 740 очками.

Блок в салоне

Он находится под панелью приборов со стороны водителя, за защитной крышкой.

Хендай Крета

Пример схемы с крышки устройства

Пример схемы с крышки блока в салоне

Обзор.

Схема блока в салоне Хендай Крета

Описание

1	30А реле обогрева заднего стекла
2	20А модуль управления обогревателем заднего сиденья
3	30А резерв
4	25А модуль электро стекло подъемника водителя с защитой от защемления
5	15А указатель поворота и аварийной сигнализации
6	20А модуль управления обогревателем сиденья водителя/ пассажира
7	25А правый электро стекло подъемник
8	25А левый электро стекло подъемник
9	20А резерв
10	10А эбу электронных ключей, модуль иммобилайзера
11	20А задняя розетка питания
12	20А передняя розетка питания (прикуриватель)
13	20А реле блокирования/ разблокирования, реле разблокирования двери багажного отделения
14	10А эбу электронных ключей, выключатель стоп- сигналов
15	15А переключатель диапазонов мкпп блок пп (предохранитель — f26 (фонари заднего хода))
16	10А блок пп (реле охранной сигнализации), переключатель диапазонов кпп, ecm, эбу электронных ключей и запуска, переключатель замка зажигания и датчик положения педали сцепления
17	15А эбу электронных ключей
18	10А обогрев зеркал
19	10А консольный переключатель, 4wd ecm, зуммер системы помощи при парковке задним ходом, левый/ правый датчики системы помощи при парковке задним ходом, левый/ правый центральные датчики системы помощи при парковке задним ходом
20	10А резерв
21	15А многофункциональный переключатель, омыватель
22	10А модуль управления кондиционером
23	10А регулятор наружных зеркал заднего вида, цифровые часы, модуль управления кондиционером, комбинация приборов, разъем линии передачи данных
24	10А плафоны внутреннего освещения, фонарь багажного отделения, лампа направленного освещения, лапа освещения салона, лампы передних аксессуарных ламп левой/ правой
25	10А bcm, индикатор положения рычага селектора, модуль управления кондиционером, аудиовизуальное головное устройство с навигацией, модуль mts e-call, модуль управления обогревателем сидения водителя/ пассажира, модуль управления обогревателем заднего сидения
26	10А pcm/ecm, эбу электронных ключей, модуль иммобилайзера
27	10А распределительная коробка моторного отсека (реле 1 — реле обогревателя птк) блок пп (реле клаксона), блок управления кондиционером
28	10А блок пп (реле заднего стеклоочистителя), электродвигатель заднего стекло очистителя
29	20А аудиосистема, аудиовизуальное головное устройство с навигацией
30	10А блок управления кондиционером, выключатель клаксона, резистор клаксона
31	10А bcm, выключатель стоп-сигнала
32	10А переключатель на передней панели, блок управления esp
33	10А электро хромное зеркало, модуль управления обогревателем заднего сиденья, выключатель устройства регулировки угла наклона фар, обогреватель форсунок омывателя левой/ правой фар, модуль управления обогревателя сиденья водителя/ пассажира, дополнительная распределительная коробка (реле 2/3 — обогреватель передних стеклоочистителей левый/ правый)
34	10А резерв
35	10А модуль mts e-call
36	20А резерв
37	10А при наличии mdps — блок mdps, без mdps — датчик угла поворота рулевого колеса
38	10А модуль управления srs — подушки безопасности
39	10А bcm, эбу электронных ключей
40	15А подогрев руля
41	20А предохранитель прикуривателя
42	10А реле задней розетки питания, bcm, цифровые часы, модуль mts e-call, аудиосистема, аудиовизуальное головное устройство с навигацией, держатель смартфона, эбу электронных ключей, регулятор наружных зеркал заднего вида
43	10А комбинация приборов, индикатор подушки безопасности
44	10А комбинация приборов

В зависимости от года выпуска, предохранители 11, 12 и 41 управляют прикуривателем и дополнительными розетками.

Отдельная плата реле (PCB MINI) может быть прикреплена к задней панели устройства.

Релейная схема

Реле с обратной стороны блока

Лифт подвески хендай крета

После предыдущего владения Solaris я теперь езжу на Kaptur. В начале этого года я наткнулся на Hyundai Kreta с балками – владелец попросил меня “взаимно протестировать” его, что я и сделал. Сначала мы прокатились на моей машине (я сидел рядом с ним), а потом поехали обратно по бетонной дороге от Ярославки до Софрино. Ближе к концу бетонки мы наткнулись на лесную дорогу с большими ухабами (выезд со строительного рынка).

По результатам теста — подвеска с балкой у Хендай Креты хуже чем у Каптура с балкой, причины:
1. Короткие ходы — на кочках чашка пружины пытается догнать ограничитель.
2. Остаточная раскачка — если ехать по большим кочкам медленно особенно чувствуется — зад начинает плавать.
3. Задирается зад при торможении, особенно если тормозишь в пол.

Александр, владелец Hyundai Kreta, без номеров, направлялся в Ельдигино (я не уверен, живет ли он там или у него там дача); возможно, он живет где-то здесь. Мы быстро расстались, и мне было бы интересно узнать его мнение.

Моя подвеска, конечно, лучше, чем у моего Соляриса (там вообще шаровые были), но хуже, чем у Kaptur. Не знаю, как это оценить в каких-то попугаях, но “родные” повреждения Соляриса остались (я, как бывший владелец, их хорошо узнаю), может быть надо подобрать задние стойки другие, более цепкие на отбой, не знаю, хотя ход подвески меньше и с этим ничего не поделаешь.

Источник

Подробно о подвеске хендай грета

При движении автомобиля шасси является неотъемлемым компонентом, от работы которого зачастую зависит не только комфорт, но и безопасность водителя и его пассажиров. В этой статье мы представим подробную информацию о системе подвески, используемой в Hyundai Kreta, а именно о типах подвески, которые используются в этом автомобиле.

Что вас интересует?

История

После того, как автомобиль был представлен на многочисленных выставках, инженеры ограничились рассказом об основных технических характеристиках автомобиля, а обсуждение ходовой части отошло на второй план. Это вызвало интерес к данной теме среди автомобилистов. Некоторые считали, что идея современной многорычажной подвески имела бы больше смысла. С другой стороны, дилеры говорят, что надежнее и особенно дешевле установить простую балку.

Наконец, был представлен полноприводный вариант Hyundai Kreta с многозвенной подвеской. Но оказалось, что этот вариант не должен быть постоянным. И у владельцев корейского внедорожника еще есть несколько сюрпризов в запасе.

Отличия разных типов подвески

Торсионной подвеске уже несколько тысяч лет, но за эти годы она была доработана и усовершенствована инженерами различных автомобильных гигантов. Однако ее история началась более 50 лет назад. Это устройство крепит балку к кузову, а его колеса – к балке. В результате каждое колесо становится взаимозависимым. В результате они могут свободно двигаться, но их физическое состояние в результате этого ухудшается.

Хотя второй тип системы является более дорогим с точки зрения затрат и обслуживания, он представляет собой свежую идею. Тем не менее, многие выбирают ее из-за надежности и простоты управления. Ходовая часть многорычажного автомобиля отличается от взаимодействия. В этой установке диски соединены несколькими рычагами с подрамником, поэтому они независимы друг от друга.

Какую устанавливают на крету

Что касается передней подвески, то ничего нового за последние годы придумано не было. Никто не собирается устанавливать пневматическую подвеску на кроссовер эконом-класса. Это бессмысленно. Как и большинство современных автомобилей, Kreta использует стойку MacPherson.

Корейские инженеры предпочли пойти “по миру” в задней подвеске. Это было непростое решение – установить торсионную балку на “переднеприводные” автомобили, а полноприводные дополнить независимой подвеской.

У этого решения есть множество преимуществ, многие из которых могут быть не сразу очевидны для покупателя.

Балка делает автомобиль более доступным.
Кузов более прочный и устойчивый на дороге.
Торсионные балки не требуют особого ухода, а если они выходят из строя, их легко отремонтировать.
Он хорошо сочетается с другими моделями Hyundai. В частности, популярная система Solaris.
Для внедорожников с полным приводом целесообразнее установить многофункциональный рычаг.
Это делает автомобиль легким в управлении и достаточно прочным, чтобы выдержать любую местность.

Видео

Источник

Подвеска хендай крета

Отличия разных типов подвески

За время, прошедшее с момента изобретения колеса, прошло несколько тысяч лет. Люди изобрели повозку и стали перевозить в ней свои многострадальные тела. Тело, испытывающее боль, переживало все удары от неровностей дороги.

В современном обществе люди избавлены от этих жестоких мучений, о чем свидетельствует даже торсионная задняя подвеска Hyundai Kreta, которая делает автомобиль относительно плавным.

То, что раньше считалось испытанием для человека, теперь является лишь легким укачиванием. Все существующие сегодня подвески можно разделить на несколько основных типов, таких как

Зависимый;
Независимый;
Независимый многозвенный.

В той или иной степени система подвески способствует комфортной езде автомобиля по ухабистой поверхности. Зависимой подвеской Gretta служат торсионные балки, жестко закрепленные на кузове.

Он поддерживает заднюю ось переднеприводных автомобилей. Несмотря на относительную жесткость, он обеспечивает высокую степень комфорта для пассажиров второго ряда.

Независимая подвеска отличается от зависимой тем, что опирается на дополнительную раму, прикрепленную к кузову с помощью пластиковых, резиновых и металлических креплений, называемых сейсмоблоки.

К подрамнику прикреплены две поперечные опоры (левая и правая), которые удерживают колеса на месте. Шарнирная точка соединяет с ними рулевую тягу.

Подвески McPherson имеют только один или два рычага, в то время как многорычажные подвески имеют несколько рычагов. С помощью шаровых опор они связаны с колесом.

Это звено более чувствительно к состоянию дорожного покрытия и сглаживает неровности. Многорычажная подвеска обычно устанавливается на полноприводные автомобили.

Система подвески обычно основана на пружинах, но пружины не всегда работают так, как ожидается. Именно здесь на помощь приходит пневматическая подвеска, обеспечивающая больший комфорт при движении. Установку устройства может выполнить любой специализированный сервисный центр.

Передняя

Что касается компонентов, составляющих переднюю подвеску Hyundai Kreta, то все зависит от типа вождения.

Переднеприводные автомобили чаще всего оснащаются хорошо известной в течение десятилетий коробкой передач Macpherson. Трудно представить себе другой вариант. Например, было бы непрактично основывать шасси привода на торсионной балке.

Независимая подвеска особенно подходит для этой цели. В этом случае колеса независимо соединены с кузовом автомобиля. Такая конструкция шасси обеспечивает водителю наиболее комфортные условия вождения.

McPherson обеспечивает безопасность вождения. Автомобиль, в силу самого своего существования, уже увеличивает риск для окружающих и водителя.

Если бы человека за рулем бросало из стороны в сторону, вперед-назад, вверх-вниз на каждой кочке, управление было бы гораздо сложнее.

Маскируя большинство неровностей дорожного покрытия, независимая подвеска защищает водителя от неровной езды.

Это означает, что для человека, сидящего на водительском месте, пребывание в кресле не является основной проблемой. В результате количество несчастных случаев значительно сокращается.

Задняя

Задняя ось переднеприводного кроссовера Hyundai Creta основана на торсионной балке. Это означает, что два его задних колеса собраны в единую систему, которая представляет собой своего рода зависимую подвеску. Это, несомненно, сказывается на уровне комфортабельности автомобиля: он невысок.

Благодаря низкой мощности по сравнению с независимой подвеской, она не может поглощать большинство дорожных толчков так же хорошо, как стойка Макферсона.

В результате пассажиры на задних сиденьях раскачиваются из стороны в сторону. Однако благодаря мягким и удобным сиденьям это не слишком сильно сказывается на их самочувствии.

В результате неровностей дороги несправедливо говорить о том, что торсионный вал не работает. Она обеспечивает мягкую езду, но ее возможности в этом отношении ограничены. Несмотря на эти преимущества, она не так эффективна, как балки McPherson.

Начнем с того, что подвеска на торсионных кольцах дешевле. Она также легче, чем McPherson. Кроме того, ее долговечность неоспорима, так как срок службы балки сопоставим со сроком службы автомобиля.

В-четвертых, этот тип зависимой подвески легко ремонтировать, если у вас ограниченные технические возможности. Все, что вам нужно сделать, это затянуть гайку обычным гаечным ключом. Самое главное здесь – чувство меры, так как чрезмерная затяжка гайки приведет к чрезмерной жесткости задней оси.

Кроме того, не со всеми проблемами может справиться подвеска, так, например, если дорожный просвет низкий, то ни Макферсон, ни торсион, ни многорычажка не смогут помочь автомобилю. К счастью, у этой модели Hyundai дорожный просвет составляет 19 сантиметров.

Какую устанавливают на крету

Ходовая часть для кроссовера Hyundai Kreta определяется двигателем, на основе которого она подбирается для модели. Hyundai Kreta имеет три двигателя. В том числе такие как:

G4FG 1.6 литра 123 л.с;
G4FG 1,6 литра 121 л.с;
G4NA 2.0 литра 150 л.с.

По сути, существует только два двигателя: G4FG и G4NA. В связи с тем, что компания предлагает два двигателя G4FG, которые отличаются, хотя и незначительно, мощностью и типом подвески, уместно считать, что двигателей три.

Первый двигатель в списке – 1,6-литровый 123-сильный двигатель G4FG. Инженеры компании задумали его как переднеприводный, поэтому все Greta, оснащенные им, будут иметь эту особенность. Это означает, что передняя подвеска будет McPherson, а задняя – торсионная балка.

Более того, другой вариант, G4FG 1,6 литра 121 лошадиная сила, поставляется уже с полным приводом. Отсюда следует простой вывод: на этом, как и на многих полноприводных автомобилях, стоит многорычажная подвеска.

После этого ни у кого не возникнет сомнений, что Hyundai Greta имеет полноприводное шасси, так как подвеска имеет McPherson спереди и многорычажную сзади.

Основное отличие многорычажной подвески от McPherson заключается в том, что она имеет больше рычагов, чем подвеска McPherson.

На большинство многорычажных подвесок распространяется очень длительный гарантийный срок, в среднем 100 000 километров. С другой стороны, рычаги и шаровые шарниры рассчитаны на 150 000 километров.

Отзывы

Источник

Новая creta у дилеров: как выглядят простые версии

Несмотря на то, что кроссоверы Hyundai Creta второго поколения официально начнут продаваться 26 июля, дилеры уже приступили к реализации автомобилей. На первой статической презентации мы узнали только о самой богатой Creta в комплектации Prestige, которая даже по прайс-листу стоит 1,9 млн рублей. В итоге такие автомобили покупают редко, а наибольший интерес проявляют к “средним” вариантам. Ради них я и посетил дилерские центры Hyundai в Москве.