Коробка передач hyundai creta 1.6 6-ступенчатая механическая 5-я передача аварийный ремонт

Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки в целом.

Так часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.

В данной статье разберем основные причины вопроса, почему вылетают передачи.

Для того, чтобы было проще понять причину выбивания какой-либо скорости нужно кратко рассмотреть принцип работы КПП.

Как устроена МКПП

Обычная механическая коробка переключения передач состоит из 3-х валов. Это первичный, промежуточный и вторичный валы. Вторичный вал расположен соосно с первичным валом, внутри которого находится подшипник, куда входит конец вторичного вала, позволяя ему вращаться, независимо от первички.

Промежуточный вал представляет собой единое целое с отлитыми на нем шестернями передач. Он имеет жесткую связь через шестерню с первичным валом, что заставляет его вращаться вместе с шестернями передач.

Когда ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления не нажата, то вращаются первичный и промежуточные валы.

На вторичном валу КПП расположены блочки передач, 1 и 2-й, а также 3 и 4-й, 5-я передача и передача заднего хода находятся обычно в заднем отсеке корпуса коробки.

Блочки, в свою очередь, состоят из ступицы, муфты переключения передач и 2-х синхронизаторов. Ступица имеет внутри шлицы, такие же, как и на вторичном валу, благодаря чему она может перемещаться вперед или назад, в зависимости от включаемой передачи.

МКПП в разобранном виде на примере Митсубиси Галант

Муфты имеют сверху проточку, куда установлена вилка включения передачи. Сама вилка жестко закреплена на ползуне, который связан механически с ручкой переключения передач. Ползун имеет три выемки, куда входит подпружиненный шарик, для фиксации ползуна либо в нейтральном положении, либо в положении включения одной из скоростей, за которую он отвечает.

Как сказано выше на вторичном валу находятся и шестерни 1.2.3 и 4 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями передач на промежуточном валу. Шестерни имеют свободную посадку на вторичном валу и вращаются вокруг вала, не входя с ним в зацепление.

При включении какой-либо из скоростей ступица с находившейся на ней муфтой передвигается по шлицам вала в сторону свободно вращающейся шестерни, например, 1-й передачи и благодаря синхронизатору, блокирует ее, заставляя вращаться вторичный вал.

Вторичный вал жестко соединен с приводом на ведущие колеса, это может быть кардан, на заднеприводном авто, либо ШРУС в варианте с передним приводом. Вращение вала передается на привод, который в свою очередь приводит в движение ведущие колеса, заставляя авто двигаться.

Причины выбивание скорости

• Износ или поломка блокирующего кольца синхронизатора;

блокирующее кольцо синхронизатора

• Износ вилки переключения;

• Ослабление крепления КПП к кожуху сцепления;

• Выработка на муфте или зубьях шестерни одной из передач;

• Ослабление затяжки гайки хвостовика вторичного вала;

• Износ блокирующих сухарей ползунов или пазов в теле ползуна;

• Поломка пружин фиксирующих шариков ползуна;

• Износ шестерни первичного вала;

шестерня первичного вала

• Разрегулирование кулисы переключения передач в приводе ползуна.

При ослаблении затяжки гайки хвостовика ведомого вала, вал получает свободу осевого перемещения, и муфта может выйти из зацепления с венцом шестерни включенной скорости и ее будет выбивать.

Подобный эффект может наблюдаться и при износе «лапок» вилки включения. При износе вилки появляется ее свободный ход в пазе муфты, что ведет также к выбиванию передачи.

Ослабление затяжки гайки хвостовика и появлению люфта в КПП ведет к ускоренному износу зубьев как самих муфт, так и зубьев шестерен, синхронизаторов. Все это вызвано включением скоростей с ударом из-за большого хода блочек на валу, что вызывает выбивание одной из скоростей (обычно 4-ю).

Выбиванию передачи или невозможностью ее включения, способствует износ или поломка кольца синхронизатора.

При ослаблении крепления вала привода ручки КПП с ползуном коробки, происходит недовключение передачи, что также ведет к выбиванию одной из скоростей.

Быстрому износу элементов КПП способствует резкий старт автомобиля с броском сцепления, ускорения в полный газ и резкая остановка, плюс неполное включение передачи из-за изношенного или неотрегулированного сцепления.

Свою лепту в износ коробки передач вносит и грязное масло или его недостаточный уровень, что особенно опасно при наличии 5-той передачи, которая, как правило, голодает по отсутствию масла и быстро выходит из строя. Грязное масло или его недостаток также сокращают срок службы подшипников валов коробки.

Особенно критично грязное масло для АКПП, где иногда банальная замена масла и фильтра помогает избавиться от проблемы с выбиванием передачи. В особо запущенных случаях приходится очищать или заменять гидроплиту и соленоиды, это поможет если механическая часть КПП в рабочем состоянии.

Для контроля за КПП и продления срока ее службы рекомендуется периодически проверять состояние затяжки гайки хвостовика коробки, надежность крепления коробки к кожуху сцепления, крепление подушки КПП (траверзы). Необходимо также проверять состояние и уровень трансмиссионного масла и производить его долив или замену при необходимости.

DS: не лечится. В связи с диагнозом мне дана рекомендация: смирись. Я смирилась.

Механическая коробка Hyundai M6CF1

6-ступенчатая механическая коробка Hyundai M6CF1 или M6F17 производится еще с 2010 года и ставится практически на все компактные или среднеразмерные модели корейского концерна. Эта кпп предназначена для двигателей до 172 Нм и у нас известна как механика Хендай Крета.

В семейство M6 также входят:
M6CF3,
M6CF4,
M6GF1,
M6GF2,
M6LF1 и
MFA60.

Технические характеристики 6-мкпп Hyundai M6CF1

Сухой вес мкпп M6CF1 по каталогу составляет 35.9 кг

В 2010 году концерн представил 6-ступенчатую механическую коробку на смену 5-мкпп M5CF1. Как предшественница, данная механика предназначается для моделей с передним приводом и поперечно расположенным силовым агрегатом, крутящий момент которого ограничен 170 Нм. По конструкции это вполне классическая двухвальная мкпп с тросовым приводом управления, двухконусными синхронизаторами на первых трех передачах и одноконусными на остальных.

Передаточные числа кпп M6CF1

На примере Hyundai Creta 2017 года с двигателем 1.6 литра:

На какие машины ставится коробка Хендай-Киа M6CF1

• Простая конструкция, высокий ресурс
• Нету особых проблем по надежности
• Запчасти недороги и распространены
• Легко подобрать донора на вторичке

• Регулярные течи смазки по сальникам
• Недолговечные компоненты сцепления
• Тросовому приводу нужна регулировка
• На 200 000 км часто гудят подшипники

Регламент обслуживания кпп Hyundai M6CF1

Дилер рекомендует обновлять смазку каждые 120 000 км, но лучше сократить интервал вдвое. В кпп 1.8 литра масла Hyundai Mobis MTF&DCTF 70W Synthetic, но можно использовать аналог.

Инструкция по замене масла в кпп M6CF1

Недостатки, поломки и проблемы коробки M6CF1

Самой известной проблемой этой механики являются течи по сальнику первичного вала. Проблема в том, что масло льется на ведомый диск сцепления, приводя к пробуксовкам, а для замены этого злополучного сальника коробку вам придется полностью разобрать.

Вполне надежной механике достался далеко не самый ресурсный механизм сцепления. Часто его меняют уже к 100 000 км, а выжимной подшипник может сдаться еще раньше.

При активной эксплуатации подшипники валов в кпп могут загудеть уже к 150 тысяч км. Однако у степенных водителей они легко служат по 250 – 300 тысяч километров пробега.

Также часто встречаются течи смазки по приводам, особенно в кпп первых лет выпуска, проводилась отзывная компания из-за коррозии первичного вала в ранних исполнениях, а еще тросовому приводу механизма выбора передач периодически нужна регулировка.

Производитель заявляет ресурс кпп M6CF1 в 180 000 км, но она легко ходит и 250 000 км.

Цена шестиступенчатой мкпп Hyundai M6CF1

МКПП 6-ступ. Hyundai M6CF1

* КПП не продаем, цена указана справочно

Замена сальника первичного вала в мкпп M6CF1

6-ступенчатая автоматическая коробка Hyundai A6MF2 либо A6F27 производится с 2009 года и ставится на многие модели концерна, но у нас известна по кроссоверам Creta, ix35 и Santa Fe. Существуют модификации акпп для гибридных автомобилей под индексами A6MF2H и A6F28H.

В семейство A6 также входят:
A6GF1,
A6MF1,
A6LF1,
A6LF2 и
A6LF3.

Технические характеристики 6-акпп Hyundai A6MF2

Сухой вес коробки по каталогу составляет 80.7 кг

Описание устройства кпп Хендай A6MF2

В 2009 году Хендай-Киа представила линейку 6-ступенчатых автоматов, включая и эту коробку. Ставят ее с бензиновыми моторами до 2.4 литров и небольшими дизелями до 265 Нм момента. По своей конструкции это классический гидромеханический автомат с гидротрансформатором, планетарным редуктором, набором муфт-тормозов, гидроблоком электромагнитных клапанов, который управляется из салона селектором переключения передач при помощи гибкого троса.

При подборе акпп на вторичном рынке нужно учитывать, что за время выпуска данный автомат неоднократно модернизировали и у него имеется большое количество моделей и модификаций.

Передаточные числа кпп A6MF2

На примере Hyundai Creta 2017 года с двигателем 2.0 литра:

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие машины ставится коробка Хендай-Киа A6MF2

• Надежный гидромеханический автомат
• Сервис у нас недорог и распространен
• Имеются как новые, так и б/у запчасти
• Широкий выбор из доноров на вторичке

• В первые годы доставлял много хлопот
• Ресурс сильно зависит от обслуживания
• Дифференциал не терпит пробуксовок
• В переключениях весьма нерасторопен

Регламент обслуживания кпп Hyundai A6MF2

Судя по мануалу масло в трансмиссии меняют раз в 90 000 км пробега, но это слишком редко, рекомендуем сократить интервал в два или три раза, эта акпп чувствительна к чистоте смазки. Всего в системе 7.3 литра Hyundai ATF SP-IV, но при частичной замене входит только 4.5 литра, однако есть методика со сливом масла из шлангов радиатора и тогда можно залить 7.5 литров.

Также могут понадобиться следующие расходники (для замены фильтра нужно разобрать кпп):

Замена масляного фильтра в автоматах A6MF1 и A6MF2

Недостатки, поломки и проблемы коробки A6MF2

Первые годы производитель долго боролся с толчками акпп выпуском новых прошивок, но самой известной поломкой тут являлось откручивание болтов центральной шестерни, которое часто заканчивалось выходом из строя трансмиссии и заменой ее по гарантии.

Гидроблок здесь чувствителен к чистоте масла и если менять смазку строго по мануалу, то быстро забьются его каналы и появятся сильные толчки и рывки при переключениях. Продолжение эксплуатации обернется масляным голоданием и поломкой трансмиссии.

Еще одним слабым местом акпп служит дифференциал, который не терпит пробуксовок. Появление хруста в трансмиссии означает, что скорее всего сорвало шлицы его корпуса. Новым дифференциал не продается и придется ремонтировать либо искать на разборке.

По отзывам сервисменов здесь часто приходилось менять шлейф-проводку соленоидов, датчики оборотов и температуры, а еще пластиковый поддон, который легко трескается. В первой версии акпп насос был выполнен на втулке и при перегреве его проворачивало.

Производитель заявил ресурс A6MF2 в 180 000 км, но обычно она служит и 300 000 км.

Цена шестиступенчатой акпп Hyundai A6MF2

АКПП 6-ступ. Hyundai A6MF2

Обзор неисправностей аналогичного автомата A6MF1

Механическая коробка Hyundai M5CF1

5-ступенчатая механическая коробка Hyundai M5CF1 или M5F16 выпускается еще с 2005 года и ставится на многие компактные и среднеразмерные модели с двигателями до 163 Нм момента. У нас на рынке эта кпп в основном известна как механика Хендай Солярис первого поколения.

В семейство M5 входят:
M5CF2,
M5CF3,
M5GF1,
M5GF2,
M5HF1,
M5HF2 и
HTX.

Технические характеристики 5-мкпп Hyundai M5CF1

Сухой вес мкпп M5CF1 по каталогу составляет 34.9 кг

В 2005 году компания Хендай-Киа представила 5-ступенчатую механическую коробку передач для моделей с передним приводом и поперечно расположенным агрегатом до 163 Нм момента. Это простая двухвальная механика с главной передачей и дифференциалом в едином корпусе. Управляется коробка с помощью тросов, на первых трех передачах установлены двухконусные синхронизаторы, на остальных одноконусные, кроме задней, которая тут не синхронизирована.

В процессе выпуска производитель не раз модернизировал эту механическую коробку передач и самые серьезные изменения произошли в 2010 году. Обновленную мкпп называют M5CF1-1.

Передаточные числа кпп M5CF1

На примере Hyundai Solaris 2012 года с двигателем 1.4 литра:

На какие машины ставилась коробка Хендай-Киа M5CF1

• Легко и четко переключаются передачи
• Простая и доступная в ремонте коробка
• Обширный выбор новых и б/у запчастей
• Низкая стоимость доноров на вторичке

• Не держит момент 1.6-литрового мотора
• Регулярно случаются течи по сальникам
• Относительно мало тут ходит сцепление
• Низкий ресурс подшипников и шестерен

Регламент обслуживания кпп Hyundai M5CF1

По мануалу масло в коробке обновляют раз в 120 000 км, но лучше менять его в два раза чаще. Всего в кпп около 1.9 литра смазки со спецификациями: SAE 75W-85 API GL-4 TGO-7 (MS517-14).

Инструкция по замене масла в 5-мкпп M5CF1

Недостатки, поломки и проблемы коробки M5CF1

Это коробка неплохо ходит только с моторами до 1.4 литров, то есть до 140 Нм момента, а с двигателем в 1.6 литра она нередко требует серьезного ремонта еще до 100 тысяч км. На ресурсных испытаниях АвтоРевю такая мкпп вышла из строя на пробеге в 20 000 км.

Довольно скромным ресурсом в этой механической коробке также обладает сцепление. Корзина и диск обычно ходят 100 000 км, а выжимной подшипник часто сдается раньше.

Появившийся гул трансмиссии чаще всего намекает на критический износ подшипников. И если долго не обращать внимания, то они разрушатся, а их обломки заклинят коробку.

Также довольно часто в этой механике случаются течи смазки по сальникам и приводам, выскакивает стопорное кольцо третьей передачи, от пробуксовок клинит дифференциал, а еще периодически нужна регулировка тросовому приводу механизма выбора передач.

Производитель заявляет ресурс кпп M5CF1 в 180 000 км, но у всех она ходит по разному.

Цена пятиступенчатой мкпп Hyundai M5CF1

МКПП 5-ступ. Hyundai M5CF1-1

Подробное видео по разборке кпп M5CF1

Не включается 5-я передача на МКПП 6ст

22 дек 2019, 20:30

Вооружившись духом пошел искать 5-ю на бегемоте. Снял очередной раз АКБ, площадку, воздухан с корпусом начал осматривать механизм переключения передач. Все затянуто, ничего не болтается. Отсоединил троса на КПП, что б определить виновника методом исключения. Передачи переключались отлично. Затем начал манипулировать ручкой с отсоединенными тросами и вот тут то рычаг на 5-ю не шел, упирался с металлическим стуком. Вывод напросился что необходимо разбирать тоннель. Набалдашник выкручивается, там резьба, ничего дергать никуда не надо. Отщелкивается верхушка начиная над ручником и потихоньку вперед. Внешне все на месте, да и ломаться там нечему, все и так в смазке и все вечное. Есть еще один нюанс, на КПП стоит механический блокиратор, очень не хотелось на него грешить, т.к. его тайный замок в виде ползунка блокирующего трос накрыт сверху толстой пластиной. Пластина эта прикручена в передние штатные места всей пластиковой конструкции механизма какими то антивандальными болтами. Видать шли в комплекте блокиратора. Под ней чувствовалось зарыта проблема. Для этого пришлось снимать полностью тоннель, спереди где USB розетка это все снимается просто выдергиванием, далее спереди по бокам по одному саморезу за заглушками, по центру, и сзади на дне бардачка подлокотника 3 болта на М6. Далее зад тоннеля приподнимаем и назад до самого сиденья тянем. Шляпки болтов крепления блокиратора заболгарил, что б мощной битой под отвертку можно было открутить, получилось. Под снятой пластиной обнаружил что та деталь которая одета на трос на конце имеет кольцо, вот этим кольцом упиралось в блокиратор, поэтому 5-я не включалась. Моно было б спились нахрен это кольцо, но тогда забыть про блокиратор, что тоже не хочется. Единственным выходом сохранения блокиратора было стачивание под углом половины ширины кольца. Сейчас все передачи включаюся как раньше. Никогда бы не подумал что из за блокиратора можно так втухнуть. И что делать с перелитым в 200мл масла в КПП? Слить или забить да так ездить?