- Краткое описание volkswagen tiguan
- Внешний вид и размеры
- Двигатели и трансмиссия
- Комплектации и цены (renault arkana)
- Надежность двигателей и их слабые места
- Он это сделал: как volkswagen tiguan удалось отнять лидерство у hyundai creta в россии
- Популярные двигатели на втором поколении volkswagen tiguan
- Ремонтопригодность силовых агрегатов
- С каким двигателем лучше выбрать volkswagen tiguan
- Салон и багажник
- Сравнение hyundai creta (2021-2020) 2.0 и volkswagen tiguan (2021-2020) 2.0 tdi (150 л.с.) 4motion
- Сравнение комплектаций и цен
- Форсировка силовых агрегатов
- Ходовые качества, проходимость и управляемость
- Фольксваген тигуан 2009 год отзывы
- Dbgc 2.0 tdi 16v 150 л.с – двигатель фольксваген тигуан (volkswagen tiguan): ресурс, надежность, характеристики, отзывы, проблемы и расход
- Хендай крета 2021 год отзывы
- Хендай крета 2021 год отзывы
Краткое описание volkswagen tiguan
Концепт-кар дебютировал в 2006 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Серийный автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. Машина построена на платформе PQ35, которая использовалась также для Golf Plus. Автомобиль может иметь передний или полный привод.
В июле 2022 года первое поколение Volkswagen Tiguan подверглось рестайлингу. Изменения коснулись внешнего вида и линейки силовых установок. Моторы стали более экономными и мощными. В результате феслифтинга автомобиль получил:
- новые передние фары;
- решетку радиатора;
- задние фонари;
- бамперы.
Второе поколение Volkswagen Tiguan было представлено 15 сентября 2022 года на Франкфуртском автосалоне. В качестве основы лежала модульная платформа MQB. Автомобиль стал легче на 60-80 кг относительно предыдущего поколения. Улучшилось и оснащение машины. В базовой версии можно встретить:
- информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном;
- бесключевой доступ;
- кнопку запуска мотора;
- аудиосистему на 8 динамиков;
- искусственную кожу V-Tex;
- зеркало заднего вида с автоматическим затемнением;
- подогрев передних сидений;
- камеру заднего вида.
В 2022 году появилась удлиненная семиместная версия Tiguan Allspace и купе CC. Официальная премьера автомобилей состоялась в 2022 году Детройте и на Женевском автосалоне. Рестайлинг второго поколения произошел в 2020 году. Обновленное авто было представлено в июле. Машина может похвалиться наличием:
- мониторов слепых зон;
- системы слежки за состоянием и местоположением машины на расстоянии;
- автоматического экстренного торможения;
- системы выявления пешеходов;
- функции выдачи предупреждения возникновения риска лобового столкновения;
- контроля перекрестного движения задним ходом.
В истории Volkswagen Tiguan не все проходило гладко. Так, например, в 2022 году произошла отзывная компания. Проблема появилась в светодиодной подсветки крыши автомобиля. Попадание влаги вызывало короткое замыкание, которое могло привести к возгоранию машины.
Внешний вид и размеры
Экстерьер этих автомобилей существенно отличается и по одному только наружному дизайну можно сделать вывод, что немецкий кросс заметно дороже своего прямого конкурента. Французский купеобразный городской паркетник имеет привлекательную и стильную внешность, которая в то же самое время смотрится достаточно просто, так как не имеет агрессивных очертаний, что так модно в настоящее время в автомобилестроении.
Если говорить про немецкое авто Volkswagen Tiguan, то это брутальный и дерзкий кросс, получивший соответствующий экстерьер. Авто сильно выделяется своей передней частью, где разместился массивный воздухозаборник на бампере, крупная радиаторная решетка, покрытая хромом, а также стильная головная оптика, которая получила продолжение, переходящее на крылья в виде светодиодных дневных ходовых огней. Благодаря этому, кросс смотрится внушительно и непременно будет выделяться на общем фоне всего транспортного потока.
Еще один момент, который крайне важно рассмотреть при сравнении Фольксваген Тигуан и Рено Аркана — это габариты транспортных средств. В этом плане автомобили не сильно отличаются в цифрах и могут похвастаться следующими размерами:
- в длину немецкий кросс достигает отметки 4 509 мм, его оппонент — 4 545 мм;
- ширина у французской модели 1 820 мм, у немца — 1 839 мм;
- высота немецкого автомобиля составляет 1 675 мм, у конкурента — 1 565 мм;
- колесная база Renault 2 721 мм, у Volkswagen — 2 678 мм;
- снаряженная масса 1 490 кг у немца и 1 378 кг у француза.
В целом, за исключением высоты габариты автомобилей достаточно похожи, однако визуально разницу можно будет легко определить даже невооруженным взглядом, так как модели имеют разную кузовную геометрию.
Двигатели и трансмиссия
При сравнении таких автомобилей, как Фольксваген Тигуан и Рено Аркана, в обязательном порядке стоит обратить внимание на силовую часть кроссов, по той простой причине, что на эти моменты смотрят почти все автолюбители, кто подбирает себе новое авто.
В моторной линейке свежего немецкого автомобиля присутствует сразу четыре варианта ДВС, тогда как у конкурента в арсенале имеется только две основных установки. Также необходимо упомянуть, что для кроссовера Фольксваген Тигуан существует глобальная версия, в которой предусмотрены не только бензиновые турбомоторы, но еще и турбодизеля, а также гибридные двигатели.
Читайте нас:
Обновленная немецкая модель для российского автомобильного рынка комплектуется бензиновыми турбомоторами на 1,4 и 2,0 литра. В первом случае речь идет про 125- и 150-сильные агрегаты, которые могут передавать на колеса 200 и 250 Н*м крутящего момента.
Для самой слабой версии в качестве трансмиссии предусмотрена 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Также этот автомобиль комплектуется моторами на 2,0 литра мощностью 180 и 220 лошадиных сил с отдачей в 320 и 370 Н*м крутящего момента соответственно.
Французский кроссовер Renault Arkana, который можно оправданно назвать бестселлером российского авторынка, укомплектован 1,3-литровым бензиновым турбомотором на 150 лошадиных сил и 250 Н*м крутящего момента. Также в арсенале этого кросса присутствует более слабый бензиновый «атмосферник».
Речь в данном случае идет про 1,6-литровый мотор на 114 лошадиных сил и 156 Н*м крутящего момента. Для более слабой модификации предусматривается механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач либо бесступенчатая вариативная трансмиссия. В более мощной вариации авто комплектуется только вариатором.
Комплектации и цены (renault arkana)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
| 1 | 1.3 TCe 150 CVT 4×2 Prime | 2021 — | 1 524 000 | Передний | Вариатор | 1332 | 10.2 | 191 | 7,1 |
| 2 | 1.3 TCe 150 CVT 4×2 Drive | 2021 — | 1 337 000 | Передний | Вариатор | 1332 | 10.2 | 191 | 7,1 |
| 3 | 1.3 TCe 150 CVT 4×2 Style | 2021 — | 1 438 000 | Передний | Вариатор | 1332 | 10.2 | 191 | 7,1 |
| 4 | 1.3 TCe 150 CVT 4×2 Edition One | 2021 — 2021 | 1 442 990 | Передний | Вариатор | 1332 | 10.2 | 191 | 7,1 |
| 5 | 1.3 TCe 150 CVT 4×4 Prime | 2021 — | 1 604 000 | Полный (4WD) | Вариатор | 1332 | 10.5 | 191 | 7,2 |
| 6 | 1.3 TCe 150 CVT 4×4 Style | 2021 — | 1 517 000 | Полный (4WD) | Вариатор | 1332 | 10.5 | 191 | 7,2 |
| 7 | 1.3 TCe 150 CVT 4×4 Edition One | 2021 — 2021 | 1 523 990 | Полный (4WD) | Вариатор | 1332 | 10.5 | 191 | 7,2 |
| 8 | 1.6 MT 4×2 Drive | 2021 — | 1 173 000 | Передний | MT-5 | 1598 | 12.4 | 183 | 7,1 |
| 9 | 1.6 MT 4×2 Life | 2021 — | 1 087 000 | Передний | MT-5 | 1598 | 12.4 | 183 | 7,1 |
| 10 | 1.6 MT 4×4 Drive | 2021 — | 1 252 000 | Полный (4WD) | MT-6 | 1598 | 13.3 | 180 | 7,7 |
| 11 | 1.6 MT 4×4 Style | 2021 — | 1 354 000 | Полный (4WD) | MT-6 | 1598 | 13.3 | 180 | 7,7 |
| 12 | 1.6 CVT 4×2 Drive | 2021 — | 1 227 000 | Передний | Вариатор | 1598 | 15.2 | 172 | 6,9 |
| 13 | 1.6 CVT 4×2 Life | 2021 — | 1 141 000 | Передний | Вариатор | 1598 | 15.2 | 172 | 6,9 |
| 14 | 1.6 CVT 4×2 Style | 2021 — | 1 328 000 | Передний | Вариатор | 1598 | 15.2 | 172 | 6,9 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Надежность двигателей и их слабые места
Двигатели CAXA весьма надежны и практически не имеют слабых мест. Солидный возраст ранних моторов все же сказывается на их состоянии. Усугубляет количество неполадок заправка низкокачественным топливом. Так при пробегах более 200-270 тыс. км у силовых агрегатов CAXA проявляются следующие неполадки:
- чрезмерное растяжение цепи привода ГРМ;
- отказ клапана управления турбонадувом;
- появление трещин на поршнях;
- образование нагара на клапанах;
- разрушение перегородок между поршневыми кольцами;
- появление течей антифриза;
- чрезмерная вибрация силового агрегата, особо заметная во время прогрева.
Большинство проблем с двигателем CAVA связаны с заправкой низкосортным бензином. Силовой агрегат плохо переносит детонацию. Поэтому мотор хорошо себя чувствует при эксплуатации автомобиля в мегаполисе, где более-менее контролируется качество горючего. Появление детонации проявляет ряд слабых мест двигателя CAVA:
- заметное падение компрессии;
- появление трещин и других разрушений поршней;
- образование задиров на зеркале цилиндров.
Слабым местом двигателей CAWA является цепь ГРМ. Она растягивается больше нормы даже при маленьких побегах. При заправке отечественным топливом в моторе образуется большое количество нагара. Он откладывается на клапанах, вызывает нестабильность оборотов коленвала ДВС и приводит к заклиниванию вихревых заслонок впускного коллектора. Избавиться от нагара обычно получается исключительно путем механической очистки.
Двигатель CCZB часто имеет большой расход масла. Причина этого кроется в залегании колец. Высокая мощность мотора сказывается на нагрузке всех элементов, в том числе свечей зажигания. Некоторые автовладельцы жалуются на разрушение керамического изолятора. Его осколки попадают в рабочую камеру, вызывая повреждения поршня и зеркала цилиндра.
На большинстве силовых агрегатов Volkswagen Tiguan используется чугунный блок цилиндров, но есть исключения. Например, двигатели CZDA и CZEA имеют блок отлитый из алюминия. Это снижает ресурс ДВС, но положительно сказывается на весе мотора и теплоотводе.
Он это сделал: как volkswagen tiguan удалось отнять лидерство у hyundai creta в россии
На позицию «корейца» повлияло сразу несколько факторов.
Последние три года «Крета» доказывала, что в РФ очереди выстраиваться могут не только за «Ладами», а и за иномаркой, а конкуренты только грозились «убить» ее. Однако в апреле это действительно сделал «Тигуан», который рассматривался как один из главных соперников «корейца».
По данным Ассоциации европейского бизнеса, апрельские продажи «Креты» в РФ составили 1 079 экземпляров, в то время как «Тигуан» разошелся тиражом в 1 332 единицы. Одной из причин, по которой Volkswagen Tiguan удалось отнять лидерство у Hyundai Creta в России, стал карантин, однако этот фактор нельзя считать единственным.
Hyundai Creta, если не считать недавнего апгрейда, ни разу не получала фейслифтинг в России, да и функционал кардинально не обновлялся, а потому машина считается устаревшей, особенно в сравнении с Volkswagen Tiguan, который успел сменить поколение и обновиться, пока «Крета» продавалась без изменений.
Кроме устарелости, на позиции Hyundai Creta повлияли такие факторы как спецпредложения и акции, которые сделали Volkswagen Tiguan доступнее. Например, на основании программы трейд-ин автомобиль можно было купить со скидкой более чем в 100 000 рублей.
Негативными факторами, повлиявшими на позицию Hyundai Creta также стали ее разочаровавшее российских автомобилистов обновление в 2020 году, и выход KIA Seltos. Водители ждали от «Креты» полноценного фейслифтинга, вместо которого получили пересмотренную радиаторную решетку и двухцветную крышу. «Селтос» же, который рассматривался как более яркая альтернатива «Креты», разочаровал оснащением, и отвернул потребителя в сторону «Тигуана».
Судя по отзывам российских автомобилистов на форумах, им не понравилось, что «топовую» версию KIA Seltos оснастили вариатором. Альтернативой ей считалась турбо-модификация с семиступенчатым «роботом», однако эта «коробка» имеет сухое сцепление, в то время, как похожая по цене версия Volkswagen Tiguan тоже с 7-РКПП имеет мокрое сцепление, что делает трансмиссию надежнее, и это повлияло на отказ части потребителей от «Селтоса» в пользу «Тигуана», что тоже сказалось на апрельских продажах.
Популярные двигатели на втором поколении volkswagen tiguan
Среди автомобилей Volkswagen Tiguan, которые продаются на отечественном рынке, высокую популярность имеет двигатель CZCA. Распространение ДВС в Европе заметно меньше. Мотор часто проявляет повышенный масложер, а при его работе нередко наблюдаются посторонние звуки. Не придает надежности двигателю и пластиковая помпа, которая устанавливается штатно.
Весьма распространенными являются двигатели CZDA и CZEA. Моторы оборудованы системой, которая способна отключить пару цилиндров при работе на малой нагрузке. Силовые установки имеют турбонадув IHI RHF3. Моторы построены на модульной платформе Modularer Quer Baukasten. MQB позволило уменьшить размеры двигателей и провести унификацию присоединительных размеров патрубков.
На втором поколении Volkswagen Tiguan популярность имеет дизельный мотор DFGA. Он оборудован системой Common Rail. Большое распространение силовой агрегат имеет в Европе, так как соответствует всем самым строгим экологическим нормам. В конструкции мотора предусмотрено наличие турбонадува Mahle BM70B.
Одним из самых современных и популярных двигателей на Volkswagen Tiguan является CZPA. Силовой агрегат работает по циклу Миллера, что обеспечивает ему хорошую экономичность. Двигатель может похвалиться наличием системы питания FSI MPI и фазорегуляторов на обоих валах. Мотор работает с высокой температурной нагрузкой, что в результате нередко приводит к деформации тех или иных деталей.
На втором поколении Volkswagen Tiguan распространение получил бензиновый двигатель CHHB. Это самый мощный мотор, который встречается в подкапотном пространстве модели. Двигатель прекрасно поддается тюнингу, так как имеет неплохой запас прочности и чугунный блок цилиндров. У силового агрегата есть ряд «детских проблем», но они особо не сказываются на общей надежности и комфорте эксплуатации.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Двигатели первого поколения Volkswagen Tiguan обладают лучшей ремонтопригодностью, чем моторы более поздних машин. Причина этого кроется в более простой электронике и конструкции ДВС. Также на ремонтопригодности сказывается материал отливки блока цилиндров. Использование чугуна не только увеличивает ресурс, но и повышает шансы на успешный капитальный ремонт.
Ярким примером мотора с хорошей ремонтопригодностью является двигатель CAVA. Его переборка позволяет восстановить ресурс ДВС на 85-95% относительно нового агрегата. Во время капиталки рекомендуется использовать набор кованых поршней. В таком случае удается решить проблему с повреждениями от детонации и повысить общую надежность силового агрегата.
Дизельные силовые установки, например, мотор CLJA также обладают отменной ремонтопригодностью. После капиталки ДВС нередко проходят до 400 тыс. км. Отсутствие слабых мест позволяет эксплуатировать Volkswagen Tiguan с CLJA практически без необходимости устранять мелкие неисправности. Отличная ремонтопригодность мотора косвенно подтверждается его значительной востребованностью на коммерческом транспорте.
Неплохой ремонтопригодностью обладает и мощный двигатель CCZB. Автовладельцы часто решаются на его переборку для устранения повышенного расхода масла. Расточка цилиндров мотору требуется крайне редко. Обычно достаточно заменить маслосъемные и компрессионные кольца. При первой переборке желательно поменять родные поршни на кованые.
Двигатели второго поколения ремонтопригодны, но не всегда есть смысл капиталки. У моторов CZDA и CZEA может наблюдаться искривление геометрии алюминиевого блока цилиндров. В таком случае выгоднее приобрести контрактную силовую установку. ДВС второго поколения Volkswagen Tiguan все же поддаются мелкому ремонту и покупка запасных частей крайне редко бывает затруднительной.
С каким двигателем лучше выбрать volkswagen tiguan
Выбирая Volkswagen Tiguan ранних годов выпуска для городской эксплуатации рекомендуется присмотреться к автомобилям с двигателем CAVA или CAXA. Оба мотора чувствительны к качеству горючего, но при заправке хорошим топливом показывают большой ресурс. Силовые агрегаты имеют чугунный блок цилиндров, который гарантирует отменную ремонтопригодность.
При желании обладать автомобилем с дизельной силовой установкой рекомендуется присмотреться к Volkswagen Tiguan с двигателем CLJA. Мотор славится своей неубиваемостью. Использование системы питания Common Rail позволило избавится от ряда проблем, характерных для предыдущих дизелей компании Фольксваген.
Для желающих обладать надежным мотором с хорошей динамикой, но не чрезмерным потреблением топлива оптимально подойдет бензиновый силовой агрегат CAWA. Блок цилиндров из серого чугуна обеспечивает большой запас прочности и отменную ремонтопригодность.
Мотор имеет прямой впрыск, который крайне редко преподносит проблемы. От плохого бензина возможно возникновение детонации, которую не всегда выдерживают поршни. Поэтому к выбору места заправки Volkswagen Tiguan с двигателем CAWA необходимо подходить максимально ответственно.
Выбирая Volkswagen Tiguan с мотором помощнее, рекомендуется обратить внимание на силовые агрегаты CCZB и CHHB. Двигатели обеспечивают возможность преодолеть сложное бездорожье. ДВС отлично себя показывают и на трассе. Их мощности достаточно для динамичного вождения, близкого к спортивному.
Неплохим выбором будет и Volkswagen Tiguan с двигателями CZDA и CZEA. Их модульная конструкция позволяет снизить массу ДВС и габариты, не теряя при этом мощности. Блок цилиндров моторов отлит из алюминия и имеет открытую рубашку охлаждения. Это дает несколько преимуществ:
- улучшение теплоотвода от рабочей камеры;
- устранение риска образования воздушных пробок;
- снижение деформации цилиндров при монтаже ГБЦ;
- уменьшение расхода масла благодаря сохранению геометрии рабочих камер.
Салон и багажник
Еще один достаточно важный пункт сравнения, по той простой причине, что при выборе авто каждый автолюбитель в обязательном порядке оценивает дизайн салона и смотрит на размещение основных элементов управления. Объединяет эти интересные кроссоверы характерная для брендов практичность — что в Renault Arkana просматривается удобство размещения ключевых кнопок и рычагов, что в Volkswagen Tiguan наблюдается такая же закономерность.
При этом, если говорить в целом про дизайн, то более предпочтительным вариантом покажется немецкий кросс, так как здесь качество отделки находится на самом высоком уровне, и при первой же посадке в салон складывается ощущение, что находишься внутри премиального автомобиля.
Салон обновленного кроссовера Volkswagen Tiguan выполнен в традиционном стиле для немецкого бренда. Здесь одновременно заметна практичность и неповторимый стиль. Авто изнутри смотрится богато и продуманно. По сравнению с предшественником изменения не такие существенные, однако сразу же бросаются в глаза.
К примеру, на этой модели установлен полностью новый большой сенсорный дисплей системы мультимедиа, который приковывает к себе пристальное внимание и позволяет управлять основными функциями автомобиля. Также в отдельном порядке можно выделить цифровую приборную панель и стильный блок климатической системы.
Если говорить про внутренний дизайн французского кроссовера Renault Arkana, то первое, что приходит в голову — это простота. В действительности, внутреннее убранство автомобиля достаточно скромное и выполнено преимущественно в темных оттенках. Здесь нет такого изобилия высокотехнологичных элементов, как у немца, что неудивительно, так как паркетник стоит заметно дешевле.
Однако, несмотря на это, все же есть яркие моменты, которые привлекают внимание. Главным среди них является большой экран системы мультимедиа, расположенный удачно в центре передней панели, и получивший небольшой поворот в сторону водителя для удобства управления.
Кроме того, при обзоре этих автомобилей нельзя оставить без внимания такой момент, как вместимость багажных отделений. В этом плане безоговорочным фаворитом является немецкий паркетник, что не удивительно, так как модель получила стандартный для кроссовера кузов, в отличие от купеобразного Renault Arkana.
Багажник француза вмещает всего 409 литров, тогда как в багажный отсек Tiguan вмещается до 615 литров вещей и крупногабаритных предметов. При желании, эти показатели можно заметно увеличить до 1 234 л у Рено и 1 655 л Фольксваген, однако для этого придется складывать задние пассажирские сидения.
Сравнение hyundai creta (2021-2020) 2.0 и volkswagen tiguan (2021-2020) 2.0 tdi (150 л.с.) 4motion
| Очистить список | ||
| Цена | от 957000 руб. | от 1499000 руб. |
| Общие данные | Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 × | Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion × |
| Марка | Hyundai | Volkswagen |
| Модель | Creta (2021-2020) 2.0 | Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion |
| Год выпуска | 2021-2020 | 2021-2020 |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Тип кузова | Универсал | Универсал |
| Снаряженная масса, кг | – | 1673 |
| Полная масса, кг | – | 2220 |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 200 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с | 10.7 | 9.3 |
| Минимальный радиус поворота, м | – | 6 |
| Объём багажника, min/max, л | 402/1396 | 615/1655 |
| Размеры, мм | Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 × | Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion × |
| Длина | 4270 | 4486 |
| Ширина | 1780 | 1839 |
| Высота | 1630 | 1643 |
| Колесная база | 2590 | 2681 |
| Колея передняя/задняя | 1557/1570 | 1582/1572 |
| Дорожный просвет | 190 | 200 |
| Двигатель | Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 × | Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion × |
| Тип | впрыск бензина | турбодизель/непосредств. впрыск |
| Рабочий объём, куб.см | 1999 | 1968 |
| Степень сжатия | 10.3 | 16.2 |
| Число и расположение цилиндров | 4 цил., рядный | 4 цил., рядный |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 81×97 | 81×95.5 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 150/3500-4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин | 192/4800 | 340/1750-3000 |
| Трансмиссия | Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 × | Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion × |
| Тип КПП | 6-АКПП | 7-АКПП DSG |
| Тип привода | Передний привод | Полный привод |
| Подвеска | Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 × | Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion × |
| Передних колёс | несущий кузов, амортизаторные стойки и нижние треугольные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | несущий кузов, амортизаторные стойки и треугольные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задних колёс | продольные взаимосвязанные рычаги, винтовые пружины | несущий кузов, многорычажная подвеска заднего моста, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Типоразмер шин | 205/65 R16 | 215/65 R16, 215/65 R17, 235/55 R18, 235/50 R19, 255/45 R19 |
| Параметры дисков | 5×114.3 ET46 d67.1 | 5×112 ET33 d57.1 |
| Тормоза | Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 × | Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion × |
| Передние | – | Дисковые вентилируемые |
| Задние | – | Дисковые |
| Расход топлива по нормам 93/116/EEC, л/100 км | Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 × | Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion × |
| Городской цикл | 10.2 | 6.8 |
| Загородный цикл | 6 | 5.1 |
| Смешаный цикл | 7.5 | 5.7 |
| Топливо | 95 | Дизельное топливо |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 58 |
| Очистить список | ||
Сравнение Hyundai Creta (2021-2020) 2.0 и Volkswagen Tiguan (2021-2020) 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion . Выбор данных марок и моделей автомобилей – это субъективное мнение администратора сайта. Подбор осуществлялся по следующим параметрам:
– вариант кузова (седан, хэтчбек, универсал….)
– класс автомобиля (A, B, C….. классы)
– мощность двигателя.
Сравнение комплектаций и цен
Пожалуй, это наиболее значимый этап обзора двух автомобилей, так как большинство российских автомобилистов смотрят прежде всего на цену нового авто и оценивают свои финансовые возможности. Если говорить про расценки на паркетники, то здесь можно сразу ответить на вопрос, что лучше – Volkswagen Tiguan или Renault Arkana.
Для большинства российских автомобилистов француз покажется более предпочтительным вариантом для покупки, так как даже в топовой комплектации будет стоить дешевле, нежели немецкая модель в стоке. Разумеется, это заметно отражается на изобилии современных и высокотехнологичных опций, которых в Рено существенно меньше, нежели в модификациях прямого конкурента.
На данный момент российские покупатели могут приобрести обновленный немецкий кросс за 1 749 900 – 2 929 900 рублей. Этот автомобиль продается в четырех основных комплектациях: Status, Respect, Exclusive и R-Line. Если говорить про наиболее доступную версию авто, то в ней предусмотрены многозонный климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, светодиодная головная оптика, активный усилитель руля, многочисленные электронные помощники и системы безопасности, автоматический корректор фар и масса иных опций, направленных на комфорт и безопасность.
Если говорить про более богатые вариации кросса, то там добавляются доступа без ключа, дистанционный запуск мотора, датчики парковки, камеры кругового обзора, датчик света, активный круиз-контроль, современная мультимедиа, цифровая приборная панель и масса иных полезных функций.
Если говорить про кроссовер Renault Arkana, то это более доступная модель во всех комплектациях. Приобрести такой автомобиль в настоящее время можно за 1 183 000 – 1 698 000 рублей. Это авто продается в четырех основных модификациях, а также в нескольких расширенных версиях с дополнительными наборами опций.
В наиболее доступной вариации кросс укомплектован кондиционером, активным усилителем руля, электроприводом зеркал, светодиодной головной оптикой, автоматическим корректором фар, розеткой на 12V, современной мультимедиа и качественной аудиоподготовкой.
Что касается более дорогих модификаций, то в них предусмотрены бесключевой доступ, парктроники, камеры кругового обзора, дистанционный запуск двигателя, климат-контроль, круиз-контроль, а также множество систем безопасности и других функций, направленных на комфорт и безопасность водителя и пассажиров.
Форсировка силовых агрегатов
Форсировка силового агрегата Volkswagen Tiguan возможна и иными способами кроме чип-тюнинга. Самым простым решением для увеличения мощности является применение воздушного фильтра нулевого сопротивления. Также прибавить лошадиных сил позволяет использование прямотока.
Немного улучшает динамику применение облегченных шкивов. При выполнении тюнинга важно делать комплексный подход, поэтому при увеличении мощности мотора необходимо уделить внимание тормозной системе, КПП, охлаждению и другим узлам, на которые возросла нагрузка.
Поверхностный тюнинг прибавляет лишь 5-30 л.с. к имеющейся мощности. Если этого недостаточно, автовладельцы решаются на более глубокие переделки. В самом простом случае устанавливается более мощный турбонадув. Иногда меняется ГБЦ в сборе.
Глубокий тюнинг предполагает полную переборку силовой установки. Достигаемая мощность двигателей Volkswagen Tiguan доходит до 400-600 л.с. В таком случае обязательной замене подлежат поршни, коленвал и распредвалы. Большой популярностью пользуются стоковые кованые запчасти повышенной прочности.
При выполнении глубокого тюнинга необходимо учитывать все риски. Неправильный подбор деталей способен безвозвратно вывести из строя силовой агрегат. Поэтому не стоит применять запчасти от сторонних неизвестных производителей. Прочность таких деталей всегда под вопросом.
Не все двигатели Volkswagen Tiguan одинаково подходят для тюнинга. Бензиновые дизельные силовые установки с чугунным блоком цилиндров обладают достаточным запасом прочности. Их форсировка не сказывается заметно на ресурсе. По другому обстоят дела с блоками цилиндров из алюминия. Такие моторы плохо переносят повышение мощности, поэтому при их тюнинге рекомендуется добавлять не более 15-40 л.с.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Несмотря на то, что эти автомобили больше задуманы, как городские кроссоверы, многие автолюбители наивно полагают, что также эти кроссы смогут проявить себя на бездорожье. Если в случае с французской моделью подобные ожидания в действительности будут оправданы, так как она выпускается в полноприводных модификациях, а также имеет внушительный клиренс в 208 мм, то в ситуации с немецким автомобилем про вылазки на грязь и полный офф-роад придется забыть.
Несмотря на дорожный просвет Volkswagen Tiguan в 191 мм, это авто полностью не подходит для бездорожья. Во всех полноприводных модификациях авто комплектуется шустрым роботом, а эта трансмиссия не приспособлена под бездорожье и может проявить себя только в городе или на трассе.
Несмотря на посредственную проходимость, обновленный немецкий кроссовер может похвастаться великолепными ходовыми качествами и превосходной управляемостью. По этой части модель заметно обходит своего конкурента, так как в плане оснащения имеет множество электронных помощников и систем безопасности.
Данный автомобиль уверенно держит дорогу, а также не входит в крен при резких поворотах и маневрировании. На эту модель ставится надежная и неприхотливая независимая пружинная подвеска спереди и сзади. На каждой колесной оси предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза (спереди стоят дисковые вентилируемые тормозные механизмы).
Если говорить про французский кроссовер Renault Arkana, то он также обладает неплохой динамикой в версии с 1,3-литровым двигателем и полным приводом. Модель прекрасно управляется, уверенно держит дорогу и легко проходит повороты даже на высокой скорости.
Этот кросс не такой динамичный и комфортный в сравнении с немцем. Однако он может похвастаться еще более надежной и качественной жесткой подвеской, которая оптимально подходит под российские дороги и позволяет не замечать на своем пути различные искусственные неровности.
Что касается самой опорной части, то здесь она несколько отличается. На кроссовер спереди ставится независимая пружинная подвеска МакФерсона, а сзади используется полунезависимая пружинная система. Здесь только спереди стоят дисковые вентилируемые тормоза, тогда как на задней колесной оси используются барабанные тормозные механизмы независимо от комплектации.
Фольксваген тигуан 2009 год отзывы
Имя: АндрейTiguan, 2009 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, спортстайл Плюсы: Классный автомобиль, приобретен у родственника в декабре 2021 года с пробегом 86 тыс.км., не ломался вообще, только ТО.
При езде получаешь удовольствие, собранный, мощный (как пишут в отзывах: волк в овечьей шкуре), хорош в городе, и по трассе не плохо идет. Расход в городе 13-14 при бодрой езде, если в накат то 11,2 можно получить. трасса 110-125 км/ч расход 10,5 в среднем.
Минусы: Жестковата подвеска, но вообщем терпимо, за то управляемость. Дорогие запчасти и стоимость работ в сервисах. Шумная родная резина. Ест масло в пределах 1,0-1,5 литра от Т.О. до Т.О. на 10 000км.Что ремонтировали:На пробеге 92 тыс.км. чек- замена впускного коллектора, кусок пластмассы- 40 000 рублей, 5000 работа.
Пробег 98 тыс.км. замена коренного сальника, помпы, снимали двигатель- стоимость работ с запчастями 15 000 рублей у неофициалов, у официалов просили 24 000 рублей. пробег 102 000 км. проскочила цепь и клапана встретились с поршнями — запчасти работа 64 000 рублей, заодно заменил аккумулятор- 6 000 рублей.
Пробег 116 000км. замена насоса высокого давления, аналог бош 10 000 работа 1600 рублей. Дальше больше…. всё и не упомнить, последнее, в апреле 2021 года, заменил передние стойки, задние пружины- обе оказались лопнувшими, внутреннюю часть переднего правого шруса, радиатора еще по мелочам, в сервисе оставил 106 000 рублей.
, пробег 139 000 тыс.км. За время владения данным авто, с декабря 2021 года по сей день — затраты на поддержание тигуана в хорошем состоянии мне обошлось в 297 000 рублей. Отремонтируют, вожу авто радуюсь, но уже с ожиданием следующего ремонта, как в ремонт плачу…
Dbgc 2.0 tdi 16v 150 л.с – двигатель фольксваген тигуан (volkswagen tiguan): ресурс, надежность, характеристики, отзывы, проблемы и расход
В честном обзоре мы рассмотрим турбированный дизельный двигатель 2.0 TDI 16v 150 л.с заводской серии DBGC, штатно устанавливаемый на новый городской кроссовер Фольксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) и Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq). Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, предельной надежностью, отличительными особенностями, реальным ресурсом, конструктивной спецификой, распространенными проблемами (болячками и неисправностями), расходом топлива, плюсами и минусами обладает 16-ти клапанный турбомотор. Кроме того, выясним, сколько стоит новая/контрактная силовая установка серии DBGC у дилера/на вторичном рынке и, какие регламентные интервалы обслуживания необходимо соблюдать при эксплуатации 2.0-х литрового турбодизеля.
Рекомендуем к прочтению обзорную статью: «Volkswagen Tiguan R 2021 CHHB 2.0 TSI 220л.с«.
{banner_adsensetext}
Официальное представление высокотехнологического современного турбодизеля моторного семейства EA288 (пришло на смену EA189) объемом 2.0 литра на 16 клапанов серии DBGC, разработанного немецкими инженерами концерна VAG, состоялось в мае 2022 года на Берлинском международном автомобильном салоне. Обозреваемый дизель является титульным силовым агрегатом среднеразмерного городского паркетника класса “SUV C” — Фольксваген Тигуан в кузове AD1 (второе поколение Mk 2), поставляемого на европейский и российский рынки с 2022 года. Для справки отметим, что тяговитый турбоагрегат DBGC отличается от предшествующих модификаций прежде всего отсутствием капризных пьезофорсунок, место которых заняли инновационные электромагнитные компоненты топливной аппаратуры Common Rail. Кроме того, рассматриваемый турбодизель по своей сути относится к упрощенной в плане экологических норм версии мотора серии DFGA, которым штатно компонуется чешский соплатформенник – Шкода Кодиак.
Линейка современных турбодизелей “EA288—TDI” состоит из следующих серий: 2.0 CRMB, 2.0 CRLB, 1.6 DCXA, 2.0 DETA, 2.0 DFGA и 2.0 DFBA.
Основные технико—технические характеристики и отличительная специфика турбодизеля DBGC 2.0 TDI
Краткая справочная информация по силовому агрегату DBGC 2.0 TDI:
— турбированная четырехцилиндровая дизельная силовая установка с механизмом клапанного управления DOHC (оснащается двумя распределительными валами и шестнадцатью облегченными клапанами);
— система впрыска: непосредственная, работающая под управлением Common Rail Direct;
— моторная линейка: “EA288—TDI”; заводской индекс: DBGC;
— общий объем: 1968 кубических сантиметров (диаметр цилиндра — 81.0 миллиметр, ход поршня – 95.5 миллиметров);
— максимальная мощность: 150 лошадиных сил, которые развиваются на 4 000 оборотах в минуту;
— крутящий момент: 340 Ньютон на метр, которые достигаются на 3 000 оборотах в минуту;
— максимальная скорость: 200 км/ч, разгон от нуля до сотни составляет 9,3 секунды;
— механизм фазорегуляции газораспределения: не предусмотрен (фазовращатели не устанавливаются).
Детальные сведения по силовой установке EA288 DBGC 2.0 TDI 16v 150 л.с:
— Жаропрочный чугунный блок цилиндров с рядной конфигурацией расположения четырех цилиндров в формате R4 и легкосплавная алюминиевая ГБЦ (голова) на 16v (отличительная специфика: установлены малые стальные поршни, облегченные клапана, гидрокомпенсаторы, интеркулер, объединенный корпус масляного и вакуумного насоса с регулируемой производительностью, блоки балансирных валов не предусмотрены; стоит сажевый фильтрующий компонент ДПФ, система рециркуляции выхлопных газов с клапаном ЕГР (клапан оснащен электроприводом); компонуется типовым турбонаддувом с переменной геометрией лопаток марки Mahle серии BM70B (корпус турбины объединен с выпускным коллектором, давление в системе – 240 Бар); экологическая норма Euro-5d).
— Топливная аппаратура: Common Rail Direct от Bosch (3-я генерация) с прямым впрыском (справочно: горючее под высоким давлением (установлен высокопроизводительный ТНВД) попадает непосредственно в камеры сгорания цилиндров с помощью современных электромагнитных форсунок). Рабочее давление в системе – 1 600 Бар, степень сжатия – 16.2.
— Приводной механизм распредвалов: усиленный зубчатый ремень ГРМ с натяжителем и виброгасителем (реальный ресурс – 100 тысяч километров пробега до критического износа (диагностику желательно проводить каждые 30 тысяч километров пробега, а замену на пробеге в 90 тысяч километров); при обрыве ременной передачи – гнет клапана).
— Расход горючего, на примере, полноприводной версии кроссовера Volkswagen Tiguan20212.0 TDI4Motion в кузове Mk 2 с роботизированной трансмиссией DSG в смешанном формате эксплуатации составляет: 6.2 литра (город – 7.6 литра/трасса – 5.1 литра) солярки на 100 километров пути.
— Объем смазки, который необходим для замены – 5.5 литров (завод-изготовитель VAG рекомендует заливать в турбодизель фирменное синтетическое моторное масло Volkswagen Special Plus с допусками 5W—30/5W—40 (504.0/507.0), которое обладает оптимальным пакетом присадок, позволяющим увеличить ресурс силовой установки на 8-12%).
— Фактический срок службы двс: 330-360 тысяч километров пробега (предусмотрен частичный капитальный ремонт).
— Страна сборки: Германия, один из головных моторных заводов концерна Volkswagen Group в городе Оснабрюк.
{banner_reczagyand}
На какие автомобили (сериякузова, поколение, годы выпуска) устанавливают дизель DBGC 2.0 TDI?
— Фольксваген Тигуан в кузове AD1, второе поколение до рестайлинга (годы выпуска: 2022 – 2020);
— Фольксваген Тигуан в кузове AD1, второе поколение после первого рестайлинга (годы выпуска: 2020 – настоящее время);
— Шкода Кодиак в кузове NS7, первое поколение (годы выпуска: 2022 – настоящее время).
Какими плюсами и минусами обладает турбированный дизель DBGC 2.0 TDI 16v 150 л.с?
Достоинства:
— Стоят простые и надежные в конструктивном плане топливные форсунки электромагнитного типа, которые гораздо долговечней пьезофорсунок, устанавливаемых на прошлые поколения немецких турбодизелей.
— Использование жаропрочного чугуна в конструкции блока цилиндров увеличивает не только срок службы мотора, но и дает возможность автовладельцу при наступлении критического износ произвести успешный капремонт двигателя.
— Обозреваемый турбодизель имеет большое распространение, как на европейском, так и российском рынке, благодаря тому, что является высоконадежным, ремонтопригодным и полностью соответствует всем современным эконормам.
— Рассматриваемый турбомотор изготавливается на основном моторном заводе в Германии, поэтому количество заводских недоработок и производственных браков сведено к нулю, так как немецкий автоконцерн крайне заинтересован в высоком качестве выпускаемой продукции.
— В немецком силовом агрегате сведено практически до нуля трение между ключевыми деталями цилиндропоршневой группы, благодаря чему износ компонентов происходит постепенно в течении более длительного периода времени, нежели у предшествующего поколения двс.
— Сравнительно небольшой расход горючего, который достигается за счет оптимально настроенной топливной аппаратуре Коммон Рейл от Бош и модернизированным компонентам ЦПГ (устанавливаются облегченные маслосъёмные кольца, поршни оснащаются компактными юбками, а их поверхность обработана антифрикционным напылением).
— Турбодизель крайне редко доставляет головную боль автовладельцу в виде серьезных поломок до 100 тысяч километров пробега.
— Устанавливается усиленный приводной ремень ГРМ, который способен ходить до 120-130 тысяч километров пробега, однако, как считают автомеханики, играть с судьбой все же не стоит, так как при его обрыве клапана гнет в 100% случаев.
— Отличное распространение турбомотора на отечественном рынке, поэтому проблем с покупкой новых или поддержанных деталей возникать не должно.
— Отличное соотношение выходной мощности к оптимальному расходу дизтоплива, причем как в городском, так и загородном форматах использования.
— Рассматриваемый турбодизель выделяется на фоне своих собратьев по моторной линейке прекрасной тягой на низах, благодаря высокоэффективной системе турбонаддува.
— Головка блока цилиндров оснащается автоматическими гидравлическими компенсаторами, которые освобождают автовладельца от периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.
— Практические полное отсутствие повышенного расхода моторного масла, причем даже на больших пробегах (более 180-200 тысяч километров пробега), масложор встречается крайне редко, что несвойственно многим современным турбодизелям.
Недостатки:
— Детали газораспределительного механизма, за исключением приводного ремня, не выделяются долговечностью и зачастую выходят из строя раньше срока, прописанного заводом-изготовителем в техническом регламенте.
— Дизельный турбомотор многие специалисты относят к довольно требовательным, особенно это касается технических жидкостей, на примере, моторного масла, антифриза и дизтоплива (заливать в данный силовой агрегат нужно только качественные и оригинальные техжидкости).
— Обозреваемый турбодизель славится чрезмерной вибрацией на холостых оборотах, что вызвано конструктивными особенностями функционирования (в конструкции отсутствуют балансирные валы, предназначенные для уравновешивания двс в процессе работы).
— Чрезмерная шумность силовой установки в процессе работы на холостых и повышенных оборотах, что опять же вызвано конструктивной особенностью турбо аппарата.
— Привод газораспределения требует систематического внимания к себе, так как при обрыве ремня ГРМ, клапана “встречаются” с поршнями и наступает “дружественное” рукопожатие, приводящее автовладельца к недешевому капремонту.
— У рассматриваемого мотора достаточно быстро и наглухо забиваются сажей клапан ЕГР с фильтром ДПФ, что может нередко приводит к дорогостоящему обслуживанию силового агрегата.
— Частые течи смазки из-под уплотнителей являются нормой для рассматриваемого двигателя, что непосредственно связано с непродуманностью и низким качеством материала уплотнительных прокладок.
Самые распространенные заводские болячки иполомки турбодизеля 2.0 TDI серии DBGC
1.Потеря мощности и тяги. Как правило, ближе к 90-120 тысячам километров пробега у ваговского дизеля при разгоне автомобиля может неожиданно пропасть тяга и снизится мощность, что в большинстве случаев непосредственно связано с чрезмерным засорением клапана EGR и сажевика DPF. Проблема решается дорогостоящим обслуживанием засорившихся компонентом двигателя (прочисткой) или более дешевым, но верным способом таким, как удаление и перепрошивка электронного блока управления двс, благодаря которому автовладелец больше не будет вспоминать об экологичности своего мотора.
2.Обрыв приводного ремня. По отзывам автовладельцев, нередки у рассматриваемого двигателя и случаи разрушения газораспределительного привода, которые зачастую возникают даже не по причине обрыва самого ремня ГРМ, а из-за вышедшего из строя натяжителя, который не отличается долговечностью. Как правило, подобные ситуации могут происходит на малых пробегах (60-90 тысяч километров), поэтому рекомендуется периодически, хотя бы 1 раз в 30 тысяч километров пробега проводить внеплановую проверку приводного механизма и при малейший подозрениях на неисправность того или иного компонента, немедленно осуществить ремонтные работы в ГРМ, так как капиталка мотора, вызванная оборванным ремнем будет стоить куда дороже.
3.Масляные подтеки в районе уплотнителей. У обозреваемого турбодизеля довольно часто по прошествии 80-100 тысяч килмоетров пробега и более можно обнаружить отчетливые масляные подтеки в районе уплотнителей. Данная проблема возникает по причине конструкторского просчета инженеров при разработке уплотнительных колец, а также использования низкокачественного материала для их изготовления. В большинстве случаев проблема решается заменой заводских уплотнителей сторонними.
4.Течи охлаждающей жидкости. Кроме течей масла, у обозреваемого турбодизеля также достаточно часто на больших пробегах (после 150 тысяч километров) зачастую начинает сочится антифриз, который выходит наружу по причине возникновения мелких трещин в патрубках системы охлаждения. Проблема решается легко и быстро простой заменой изношенного патрубка на сторонний, а осуществить данную процедуру можно своими руками, не прибегая к услугам станций технического обслуживания.
Регламент интервального техобслуживания турбированного дизеля 2.0 TDI серии DBGC
По мнению многих автомехаников, при частой эксплуатации турбодизельного двигателя 2.0 TDI серии DBGC на высоких скоростях и повышенных оборотах (выше 4 000 оборотов в минуту), настоятельно рекомендуется производить периодическое техническое обслуживание обозреваемой силовой установки (замена смазки с воздушным и масляным фильтрующими компонентами), как можно чаще, например, каждые 8-10 тысяч километров пробега, даже несмотря на регламент производителя (1 раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега), что многократно минимизирует риск укоренного изнашивания ключевых деталей цилиндропоршневой группы. Также отметим, что цена нового турбодизеля серии DBGC у российских официальных дилеров Volkswagen на сегодняшний день составляет порядка 700-740 тысяч российских рублей (~ 9 500 — 10 000$ в пересчете), а на вторичке данный турбомотор будет стоить автовладельцу от 270 до 340 тысяч российских рублей (~ 3 600 — 4 500$ в эквиваленте), в зависимости от того, в каком техническом состоянием находится подбираемый дизель.
Видео: «Плюсы и минусы Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) с турбодизелем DBGC 2.0 TDI«
В завершении статьи добавим, что, как заявляет завод-изготовитель, немецкая компания Volkswagen Group, минимальный срок службы рассмотренного турбодизеля DBGC 2.0 TDI 16v 150 л.с, устанавливаемый на новый Фольксваген Тигуан и Шкода Кодиак составляет в диапазоне 270-290 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неполадок в зависимости от соблюдения автовладельцем технического регламента производителя по эксплуатации/обслуживанию мотора. Реальный же ресурс турбированного дизеля DBGC указан выше в обзоре (раздел характеристики двс).
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Хендай крета 2021 год отзывы
Имя: Борис_С
Сочи
1 месяц назад
Сообщений: 73
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надежность, маневренность, экономичность (в среднем 10 л. на 100 км), куча тюнинга.
Минусы: Вопросов и претензий не возникало (пластик на руле только чуток стерся, купил накладку на али).
Что ремонтировали:Не было.
Имя: Александр
Creta, 2021 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод, Хз
Плюсы: Машина как машина
Минусы: Сцепление вызывает подозрения… нет не поломка просто чую слабовато. Шумка
….
Что ремонтировали:Нет
Имя: 7401503
Город: Мирный
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
Большой дорожный просвет, много различных опций , достаточно вместительный
Минусы:
Не обнаружил
Что ремонтировали:
Не было
Имя: 3538896
Город: Новосибирск
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: полный привод подключаемый кнопкой показал себя очень хорошо, тестил и по грязи в деревне и в снегу машина прет как танк, главное не забывать абс отключать, также кнопкой в салоне
отличный свет фар, все видно, глаза не устают при езде ночью, плюс подсвечивают когда поворачиваешь в сторону поворота.
хорошая динамика, для города за глаза
приятная подвеска не мягкая и не жесткая
Минусы: нет поясничной поддержки
сзади мало места, при моем росте 180см за мной сидеть взрослому человеку некомфортно.
Что ремонтировали:в морозы — 40 загудел редуктор, как это бывает при диагностике у дилера его не было, но дилер сказал, что если уже начал гудеть, то следующей зимой точно проявит себя, замена редуктора будет по гарантии.
шумка не очень
Имя: 8863294
Город: Екатеринбург
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Высокая
Минусы: Малоустойчивая и малопроходимая. Дико медленно разгоняется на полных оборотах
Что ремонтировали:Нет
Имя: СтаС
Город: Новосибирск
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Лучший в своём классе
Минусы: В средне комплектации нет круиз контроля
Что ремонтировали:Не было
Хендай крета 2021 год отзывы
Имя: 15450709
Город: Новосибирск
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: послушная, маневренная, быстрая, на трассе ведет себя хорошо
Минусы: кушает много
Имя: 481428
Город: Ленинск-Кузнецкий
Creta, 2021 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: 1.Шумоизоляция
2.Очень экономичная при 1,6 мкпп и переднем приводе.
3.Отличные тормоза.
4.Маневренность.
5.Клиренс(дорожный просвет).
6.Куча электронных помощников.
Минусы: 1. Порог. Я небольшого роста и при посадке/высадке морал джинсы.
Что ремонтировали:Нет и не было.
Имя: Олег.
Город: Мариинск
Creta, 2021 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Современный, надежный, неприхотливый!!!
Минусы: Нет.
Что ремонтировали:Нет.
Имя: Олег
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Приобрел в полной комплектации год назад. До нее катался на Гольфе, Мегане, Дастере. Первое время визжал от восторга. По сравнению с Дастером машина воспринимается классом выше, да оно так и есть. В салоне эргономика гораздо лучше. Материал приборной панели хоть и жесткий, но смотрится гораздо приятней. Шумоизоляция лучше от арок, двигатель слышен только если топнуть ногой по педали газа. Автомат работает шустро, и подстраивается под стиль вождения, передачи переключаются без рывков. По этому поводу сомнения были, так как до Креты ездил только на ручке. Движок более бодрый чем у Дастера за счет небольшого перевеса по лошадкам. По трассе на обгоне хотелось бы побольше, но как говориться, нет пределу совершенству. В городе двигателя хватает за глаза. Свет хороший, немного смущает работа датчиков света — включают фары при вполне неплохом дневном освещении. Проходимость конечно по сравнению с Дастером похуже (на том я нигде ни разу не застрял), однако и на Крете пока тоже, хотя по грязи и снегу идет не так уверенно. Поговорка -«Подключая полный привод, не забудь подключить мозги» актуальна. После пробега 20000 км. замечаний нет.
Минусы: Неудобное расположение кнопок блокировки замка.
Имя: Александр
Город: Хабаровск
Creta, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Очень удачный авто получился у корейцев! Машина понравилась сочетанием приличного классического дизайна, нормального двухлитрового движка, 6 ст автомата и богатого электронного оснащения. И за не очень большие деньги
Минусы: Не складываются зеркала заднего вида. Запаска на 16
Что ремонтировали:Не было
