«Грета, ты ли это?» Тест-драйв новой Hyundai Creta

Второе поколение модели Creta – одна из ключевых новинок марки Hyundai этого года на российском рынке. Новый автомобиль впервые был представлен летом 2021 года на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге, где, собственно, и было налажено его локальное производство.

Компактный кроссовер — один из локомотивов Hyundai в России. Модель соревнуется по продажам с другим популярным автомобилем бренда, седаном Solaris, то обходя его, то немного отставая от соперника. Например, в октябре этого года на нашем рынке было реализовано 5 088 кроссоверов Creta и 5 323 седана Solaris. А если взять последние цифры за ноябрь 2021 года, то там лидерство было за Creta, которая разошлась тиражом 6 513 экземпляров, в то время как Solaris приобрели только 4 255 наших соотечественников. При этом оба автомобиля существенно опережают по продажам другие модели марки, тот же Tucson, который в ноябре занял третье место и разошелся в количестве 1 564 штуки.

В октябре этого года в сети опубликовали пресс-фотографии рестайлингового кроссовера Hyundai Creta, который должны представить для рынка Индонезии. По сути, это не полноценный рестайлинг, а фейслифтинг модели, которая получила новое оформление передней части, схожее с таковым у нового Hyundai Tucson. В сети ходят слухи, что такое скорое обновление вызвано тем, что покупателям не понравилось оформление передка текущего поколения Creta. Но, на мой взгляд, обновление плановое, так как даже на презентации нового Tucson представители бренда говорили, что вскоре стоит ожидать и других моделей компании с визуально схожим оформлением передней части. Что, собственно, и произошло с самым доступным кроссовером компании.

Также обновленная Creta опционально получит полноценную виртуальную приборную панель, как у старших братьев из модельного ряда, взамен текущего решения с интегрированным дисплеем.

Второе поколение компактного кроссовера получило узнаваемую внешность, в профиль так вообще практически один в один с предшественником, но новинка стала чуть брутальнее благодаря более крупной решетке радиатора и слегка раздутым формам кузова. Вышел такой мускулистый малыш, который должен понравиться большинству покупателей. Единственный спорный момент в новой Creta — это оформление оптики, здесь дизайнеры явно заигрались в погоне за оригинальностью. Но скажу от себя, вживую что передняя, что задняя оптика выглядит не так и ужасно, как это может показаться при просмотре фото, да еще такое решение выделяет автомобиль в потоке. Фары в топовых комплектациях кроссовера светодиодные, они обеспечивают неплохое, но слегка рассеянное освещение ночью.

Салон Hyundai Creta выглядит не так футуристично, хотя свежо и современно, особенно в максимальных комплектациях. Визуально все выполнено очень приятно, дизайнеры сделали многоступенчатое оформление передней панели, правильно подобрали фактуру материалов, конечно же, добавили побольше глянца, чтобы смотрелось дороже. Но начинаешь ощупывать все детали и понимаешь, что все же это «бюджетный» автомобиль со всеми вытекающими, так как даже элементы, расположенные на самом виду, оказываются выполненными из недорогого дубового пластика, пусть и с визуально приятной фактурой. Из-за обилия жесткого пластика у нас где-то в центральной панели жил «сверчок», и я думаю, он проявится со временем на всех автомобилях.

Можно придраться и к обшивке кресел Creta, которая в нашем случае была выполнена из грубоватой искусственной кожи. Выглядит неплохо, но летом будет жарко, несмотря на наличие перфорации, а зимой холодно, да и тактильно хотелось бы получить что-то поприятнее. Зато какая в кроссовере шикарная большая панорамная крыша с люком в передней части, благодаря которой в салоне всегда много света. Здорово, что эта опция добралась и до начального сегмента автомобилей.

За рулем новой Creta устроится человек практически любого роста и комплекции, думаю только, что людям роста выше 187 см будет уже не так комфортно, так как регулировок кресла и рулевой колонки им не хватит. Передние кресла неплохие, в меру жесткие, с выраженной боковой поддержкой и регулируемым поясничным подпором в одной плоскости. Да, в максимальных комплектациях кресло водителя имеет электрорегулировки, в то время как пассажирское идет только с механическими. К обзорности особых нареканий нет, стойки неширокие, а средние по размеру зеркала еще и дополнены системой мониторинга слепых зон.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь с трудом, внизу в ногах места достаточно, но колени упираются в спинку переднего кресла, а макушкой задеваю потолок, последнее, видимо, связано с панорамной крышей, которая была в тестовом автомобиле. Плюс посадка/высадка сзади затруднена, так как двери открываются нешироко, да и, садясь назад, вам приходится переваливаться через кузов. Крепления Isofix производитель спрятал между подушками, так что доступ к ним затруднен и с установкой детского кресла придется попотеть.

Объем багажного отделения в Creta составляет 433 литра, что, в целом, неплохо. А сложив из салона спинки задних сидений, которые складываются по отдельности и образуют ровный пол, мы получим уже 1390 литров полезного пространства. Пол в багажнике у нас приподнят, а под ним прячется полноразмерная запаска. Проем багажного отделения слегка узковат, но зато сам отсек правильной формы, с удобными нишами по краям, куда идеально встает канистра с омывающей жидкостью. Электропривод багажного отделения не положен Creta даже в дорогих комплектациях, так что все приходится делать вручную.

Новый кроссовер получил относительно свежую мультимедиа-систему с сенсорным 10.25” широкоформатным экраном с HD разрешением, как у старших братьев. Дисплей находится в свободном доступе от водителя, и к нему не надо особо тянуться. В некоторых случаях можно осуществлять навигацию по системе с кнопок на руле, например, для перемещения по списку вызовов, но это доступно не во всех режимах. Раз написал про список вызовов, стоит сказать, что, несмотря на наличие большого 7-дюймового дисплея на приборной панели, в Creta список вызовов, как и информация о входящих/исходящих вызовах, выводится только на центральном дисплее. Почему так сделано, абсолютно непонятно. У конкурентов все давно делается с экранов на приборной панели или непосредственно с нее, если она виртуальная, но у корейцев все без изменений. Отвлекаться для звонков на центральный экран – это все же и неудобно, и небезопасно.

Скорость работы медиасистемы на хорошем уровне, каких-то притормаживаний нет, так что пользоваться ей можно в свое удовольствие. Весь интерфейс новой системы корейцы перерисовали, так что и шрифты, и иконки теперь выглядят приятно и современно, все же в предыдущих решениях с этим у Hyundai была беда, но здесь все исправили. Главный экран можно дополнить вторым окном с правой стороны, которое меньше основного и на него выводится лишь ограниченное количество информации. Но в целом, для комфортной работы этого достаточно, например, можно открыть на основной части навигацию, а на дополнительную вывести погоду, причем если у вас задан маршрут, то погода будет отображаться для конечной точки. Есть в системе и новая фишка Hyundai с предустановленными звуками для релаксации, но это на большого любителя, да и, не ровен час, заснешь под них. А также имеются голосовые заметки и тихий режим, в последнем случае система отключает динамики в задней части салона и ограничивает максимальную громкость спереди.

Встроенная навигация имеет довольно простенькую прорисовку, но зато карты в ней актуальные, она знает даже свежие дороги и развязки. Ведет навигация по маршруту неплохо, при этом отображает пробки и строит маршрут в зависимости от загрузки дорог. Подсказки навигационной системы отображаются как на основном экране, так и на экране приборной панели, но во втором случае они довольно куцые и показывают только ближайший маневр и расстояние до него. Если вас не устраивает встроенная навигация, вы можете воспользоваться картами, задействуя Android Auto или Apple CarPlay без возможности беспроводного соединения. Да, в случае использования этих платформ вы не сможете вывести на экран дополнительное окно.

К медиасистеме может быть подключен только один смартфон, на дополнительное устройство надо будет переключаться отдельно. Громкая связь работает хорошо, собеседники никогда не жаловались, что меня плохо слышно, а проблем с соединением устройств не возникало. Для подзарядки гаджетов доступно 3 порта USB-A, Type-C корейцы ещё не завезли. Два разъема расположены в нижней части передней консоли, только один из них основной, а еще один отдали задним пассажирам. А также в автомобиле имеется беспроводная зарядка по стандарту Qi в нише перед рычагом АКП, который, кстати, мешает доступу к ней. Ниша большая, имеет прорезиненное покрытие, так что даже крупный смартфон поместится там. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, так что подзарядить севший смартфон не проблема, даже во время короткой поездки.

Вслед за новым Hyundai Tucson второе поколение Creta также получило набор телематических сервисов Bluelink, которые обеспечивают дистанционный доступ к автомобилю со смартфона. Для работы с сервисами вам необходимо скачать одноименное приложение на свое устройство, есть версия и для Android, и для iOS, а затем привязать автомобиль в программе. После вы получаете удаленный доступ к кроссоверу из любой точки планеты. Вам доступны статус и данные автомобиля, его геолокация, а также дополнительные опции. Из интересных фишек отмечу возможность запросить картинку с камер автомобиля в реальном времени, что может быть в некоторых случаях весьма полезно.

Приборная панель в старших комплектациях Creta комбинированная, с аналоговыми приборами по бокам и цветным 7” экраном по центру. Чтобы дисплей не слепнул под прямыми солнечными лучами, производитель утопил его в консоль и сделал небольшой козырек над ним. На приборной панели может отображаться не так много информации, как хотелось бы, к тому же она частично отрезана от медиасистемы. Уже говорил выше, что на нее можно вывести подсказки навигации, а также визуальное отображение работы круиз-контроля, цифровой спидометр и информацию с бортового компьютера. Также здесь отображаются подсказки по ограничениям скорости, но система берет их из своей базы, так что они не всегда актуальные. Для экрана приборной панели доступно несколько видов цветового оформления, завязанных на режимах движения.

Электронных помощников в топовой Creta полный набор, наряду с адаптивным круиз-контролем в нем есть и ассистент движения в пробке на скорости до 30 км/ч. Последний работает довольно странно, в пробке он то держится от впереди идущего автомобиля на четко заданной дистанции, то вдруг отпускает его после торможения на три корпуса вперед. Соответственно, когда система сильно отпускает впереди идущий автомобиль, в образовавшийся зазор сразу начинают встраиваться другие машины, а ассистент начинает еще больше притормаживать, тем самым снова увеличивая расстояние. А вот к круиз-контролю вопросов нет, на трассе Creta держится хорошо, плавно подтормаживая и так же плавно, без рывков ускоряясь. После полной остановки системе требуется помощь водителя, но продолжить движение можно не только нажав на газ, но и используя качельки на руле. Полезной будет и система предупреждения о начале движения автомобиля спереди, которая дает визуальное и звуковое оповещение. Кроме этого имеется система экстренного торможения перед препятствиями, которая может полностью остановить автомобиль, а также система предупреждения при выезде с парковки, которая видит идущий перпендикулярно вашему направлению транспорт и на основном экране показывает направление, откуда идет помеха, конечно же, при этом давая еще и звуковое предупреждение.

Кроме уже ставшей обычной функции слежения за полосой движения с автоматическим подруливанием есть опция ведения в полосе, которая будет автоматически держать автомобиль по центру полосы, если, конечно, разметка читается. Система мониторинга слепых зон работает хорошо, а световая индикация в углах зеркал видна сразу, как вы повернули голову, дополняет её звуковое информирование. Плюс можно вывести подсказки системы на приборную панель, что очень удобно. Камеры у нас по кругу, они дают обзор 360, облегчая маневрирование на парковке, но качество картинки среднее. Приятно, что камера заднего вида идет с омывателем, что будет особенно актуально в зимний период. Досталась младшему кроссоверу и функция от старших братьев, которая с включением поворотника дает картинку с камеры на боковом зеркале на экран приборной панели, тем самым обеспечивая дополнительный обзор во время маневра.

Комфортных опций в новой Creta достаточно много. Для передних кресел имеется трехуровневый обогрев, есть обогрев рулевого колеса и полный обогрев лобового стекла. Для пассажиров второго ряда доступен раздельный двухуровневый подогрев дивана, причем с доступом к опции через дисплей медиасистемы. Климат-контроль в автомобиле однозонный, с классическим блоком управления и собственным экраном. Климатическая система имеет три уровня интенсивности обдува в автоматическом режиме и в целом работает очень корректно, не требуя вмешательства в процессе.

Автомобиль удивил неплохой шумоизоляцией, в городе прямо очень хорошо, на трассе уже появляются аэродинамические шумы, но они некритичны и даже при разговоре с пассажирами вам не надо повышать голос. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними неровностями, но вот выбоины и выступы с острыми краями, а также крупные неровности даются кроссоверу с трудом. Наезд на последние хорошо отдается в салоне и особенно сильно ощутим для задних пассажиров.

В Россию второе поколение компактного кроссовера пришло лишь с двумя силовыми агрегатами, это старые проверенные временем бензиновые моторы 1.6 (121 и 123 л.с.) и 2.0 литра (150 л.с.). Вариант с новым турбированным двигателем на нашем рынке решили не продавать. Представленные автомобили идут в связке с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом, а также в вариантах с передним или полным приводом.

У нас на тесте была версия с двухлитровым мотором, классической автоматической коробкой передач и полным приводом. Такой кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 10.9 секунды. Едет автомобиль вяло, мотору не хватает подхвата с низов, а коробка не слишком расторопна, хоть и не допускает серьезных ошибок. Смена режима движения на «Спорт» особо не помогает с динамикой, лишь автомат дольше держит передачу да руль становится чересчур тяжелым. В целом, машина больше подходит для неспешного движения, а если вы хотите хоть немного драйва, тогда вам стоит посмотреть в сторону других кроссоверов, например, Haval Jolion. Управление Creta также не удивляет, руль немного ватный, в поворотах есть ощутимые крены и небольшой уход с траектории. Но, опять же, если мы движемся в спокойном режиме, то автомобиль нас не разочаровывает, просто надо сразу понимать, что он может, а что нет.

Дорожный просвет 190 мм, полный привод и короткие свесы позволяют Creta выехать на легкое бездорожье, но не более. Из дополнительных опций для движения вне дорог есть помощник при спуске с горы, а также возможность заблокировать дифференциал. Но в целом, это просто дополнительные опции для владельца, чтобы помочь в случае чего проехать на дачу да чтобы чувствовать себя уверенно в зимний сезон.

Расход топлива выходит за 10 литров на 100 км в городе, а в смешанном режиме движения падает до 9 литров. Из плюсов — возможность заправлять кроссовер 92-м бензином.

Цены на второе поколение Hyundai Creta стартуют с отметки 1 239 000 рублей, стоимость же тестового автомобиля слегка переваливала за 2 миллиона. Да, при текущих ценах кроссовер уже не назовешь бюджетным, особенно в топовых комплектациях, но это сегодняшние реалии нашего рынка. К тому же новинка получила огромное количество опций, недоступных ранее автомобилям нижнего ценового сегмента, которые и сказываются на конечной цене. В целом же, если современные электронные помощники вам не нужны, а панорамная крыша для вас неинтересная опция, то более-менее интересный вариант можно взять за 1.5-1.6 миллиона рублей.

P.S. Текущая ситуация на рынке такова, что приобрести автомобиль у дилеров по установленной производителем цене бывает довольно проблематично, в большинстве своем продавцы отдают машины только с дополнительными опциями. В случае с Hyundai можно попробовать воспользоваться сервисом онлайн-продаж непосредственно от производителя, а также Creta стала доступна по подписке через Hyundai Mobility.