- Hyundai creta | общая информация по обслуживанию автомобиля. общие сведения | хендай крета
- Всё налаживается
- День выборов
- Как открыть машину, если ключи остались внутри
- Модернизируй это
- Полевой роман
- Пять способов открыть случайно запертый автомобиль
- Регулируем водительское сиденье: 7 шагов к успеху
- Сравнение lada xray cross с конкурентами hyundai creta и renault kaptur
Hyundai creta | общая информация по обслуживанию автомобиля. общие сведения | хендай крета
О БЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ
ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ
Перед началом движения убедитесь в том, что крылья, сиденья и пол закрыты.
Под капотом установите упор, чтобы предотвратить возможное падение капота при осмотре моторного отсека.
Перед закрытием капота обязательно опустите опорный кронштейн. Перед началом движения убедитесь, что капот плотно закрыт.
Р ЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРИБОРОВ И ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Перед началом работ убедитесь, что у вас есть все инструменты и измерительные приборы.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ОБУСТРОЙСТВА
Используйте специальные инструменты и оборудование по мере необходимости.
ДЕТИ
Прежде чем приступить к работе, сначала найдите причину проблемы, а затем решите, необходимо ли снимать или разбирать компоненты.
РАЗБОРКА
Если процедура демонтажа настолько сложна, что необходимо демонтировать большое количество деталей, все детали должны быть демонтированы таким образом, чтобы не пострадали их функции и внешний вид.
1) Проверить техническое состояние деталей
Детали следует тщательно осмотреть на предмет возможных неисправностей, деформаций, повреждений и других проблем.
2) Заказ запасных частей
Разобранные компоненты должны быть уложены так, чтобы их можно было быстро и надежно собрать.
Обязательно отсортируйте детали, которые нужно заменить, от деталей, которые можно использовать повторно.
3) Очистка деталей для их последующего использования
Все детали, подлежащие повторному использованию, должны быть тщательно промыты соответствующим методом.
ДЕТИ
Для замены используйте только фирменные запасные части HYUNDAI.
ЗАМЕНУ (НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ)
При сборке необходимо соблюдать стандартные значения, например, моменты затяжки винтовых соединений и условия настройки.
Пожалуйста, при снятии следующих деталей замените их.
1) Железы.
2) Проставочные блоки
3) уплотнения
4) Стопорные шайбы
5) булавки для безопасности
6) пластмассовые гайки
В зависимости от их должности.
Необходимо нанести герметик на уплотнительные прокладки.
На движущиеся детали необходимо наносить масло.
Нанесение указанного масла или смазки в соответствующих местах (сальники и т.д.). до сборки.
Регулировка
Приведите детали к стандартным значениям с помощью измерительных приборов и тестеров.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ
Убедитесь, что заземление (отрицательный полюс) на аккумуляторе отсоединено.
2. При отсоединении разъемов никогда не тяните за электрические провода.
3. Замок разъема должен щелкнуть при закрытии.
Будьте осторожны при обращении с датчиками и реле. Не роняйте их и не позволяйте им касаться других деталей.
Резиновые изделия и шланги
Не допускайте контакта бензина с резиновыми деталями и шлангами.
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ
1. В данном руководстве все измерения выполняются с помощью центровочного калибра.
2. При использовании рулетки следите за тем, чтобы она не была скручена, перекручена или согнута.
3. В руководстве указаны как прогнозируемые, так и фактически измеренные размеры.
Предполагаемые размеры
1. Измерение габаритных размеров производится путем наложения точек измерения на поверхность автомобиля.
2. Длина щупов на калибре может быть разной; измерьте общие размеры, выдвинув один из щупов на разницу высот между двумя измеряемыми поверхностями.
ФАКТИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ КОЛИЧЕСТВ
Эти измерения представляют собой фактическое расстояние по прямой линии между точками измерения и используются в качестве контрольного размера при измерении с помощью шкалы.
2. Перед началом измерения убедитесь, что обе ноги одинаковой длины (A=A’).
Необходимо убедиться, что зонды и сам прибор не находятся в движении.
ТОЧКА ИЗМЕРЕНИЯ
Размеры следует отсчитывать от центра отверстия.
ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
1. Убедитесь, что клеммы надежно закреплены.
2. Проверьте клеммы и проводку на наличие коррозии, вызванной электролитом аккумулятора и т.д.
3. Убедитесь в целостности контактов и проводки.
4. Проверьте, не повреждена ли изоляция провода, нет ли трещин или признаков старения.
5. Убедитесь, что токопроводящие элементы разъемов соприкасаются с другими металлическими деталями (кузов автомобиля и т.д.).
6. Убедитесь, что крепежные болты и заземленные части кузова автомобиля полностью соединены.
7. Проверьте правильность подключения кабельных жгутов.
8. Важно, чтобы зажимы жгута проводов были надежно закреплены во избежание контакта с острыми углами или деталями, нагретыми до высоких температур (выпускной коллектор, трубы и т.д.).
9. Убедитесь, что жгут проводов надежно закреплен и находится на достаточном расстоянии от шкива вентилятора/приводного ремня или других вращающихся или движущихся деталей.
10. Убедитесь, что проводка вибрирует между неподвижными (кузов автомобиля) и подвижными элементами (двигатель, проводка и т.д.).
ТЕСТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ
Предохранитель оснащен диагностическими проводами, которые позволяют проверить предохранитель, не вынимая его из блока предохранителей. Предохранитель исправен, если диагностический индикатор загорается при подключении одного конца кабеля к диагностическому кабелю (по очереди), а другого – к “земле”. (Поверните выключатель зажигания, чтобы подключить цепь предохранителя).
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1. Перед обслуживанием электрической системы убедитесь, что зажигание выключено, и отсоедините кабель заземления аккумулятора.
Отсоединение провода аккумулятора во время тестирования MFI или ELC стирает все коды неисправностей, сохраненные в компьютере. По этой причине, если необходимы диагностические данные, запишите их перед отсоединением провода.
2. Закрепите жгуты проводов проволочными стяжками, чтобы не допустить провисания. Напротив, для жгутов, проходящих через двигатель или другие вибрирующие части автомобиля, оставьте достаточную слабину, чтобы вибрация двигателя не вызвала повреждения окружающих деталей, а затем закрепите их хомутом.
Для защиты частей жгута проводов, которые касаются края детали или угла, можно использовать клейкую ленту или аналогичный заменитель.
4. При установке любой детали избегайте защемления или повреждения электрических проводов.
5. Бросайте реле, датчики и электрические устройства. Не ударяйте их током.
Температура выше определенного уровня может привести к повреждению компонентов компьютера, реле и т.д. При выполнении сервисных операций, которые могут привести к повышению температуры выше 80°C (176°F), предварительно отсоедините электронные компоненты.
7. Ослабление разъемов может привести к неисправностям. Убедитесь, что все разъемы надежно закреплены.
8. При отсоединении разъема следует нажимать только на корпус разъема; не нажимайте на провода.
9. Снимите разъемы зажимов, нажимая в направлении, указанном стрелками на рисунках.
10. Если разъем не соединяется, сдвиньте детали вместе до щелчка.
11. Проверьте контакты разъема с помощью тестера, вставив щуп тестера со стороны жгута проводов. Щуп должен быть вставлен через отверстие в резиновом колпачке герметичного разъема до контакта, при этом изоляция не должна быть затронута.
Чтобы избежать перегрузки жгута проводов, при определении подходящего размера жгута проводов необходимо учитывать электрическую нагрузку, вызванную работой дополнительного оборудования.
М ЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТАК НАЗЫВАЕМОГО “КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА”
Если в конвертер попадает большое количество несгоревшего бензина, он может перегреться и загореться. Чтобы избежать этого, соблюдайте следующие меры предосторожности и объясните их своим клиентам.
Используйте только неэтилированный бензин.
2. Если автомобиль долгое время простаивает, не запускайте двигатель. Следует избегать работы двигателя на холостом ходу более 10 минут и на холостом ходу более 20 минут.
Не измеряйте компрессию двигателя в течение длительного времени. Как можно скорее проведите проверку компрессии. Перед началом проверки компрессии снимите реле топливного насоса.
4. Не утилизируйте использованный каталитический нейтрализатор с деталями, загрязненными бензином или маслом.
Всё налаживается
Несколько лет назад мне довелось ездить на Xray, и я не могу сказать, что он мне очень понравился. Подвеска неровная, несмотря на топливную экономичность, руль бьется от неровностей дороги, а прохождение поворотов не очень надежное. Почему мне это должно нравиться?
В ТОВАЗ, похоже, со мной согласен. Поэтому шасси для Cross полностью переработали. Расширили колею, позаимствовали у Весты нижние L-образные рычаги (они не совсем такие же, но почти) и поворотные кулаки, модернизировали и немного опустили подрамник, изменили форму балки противоскольжения и внедрили электроусилитель руля. И машина стала еще бодрее!
Кресла версии Cross гораздо удобнее, чем у обычного Иксрея, - но подушка всё равно коротковата.
Ради большего простора вазовцы чуть сдвинули второй ряд назад. Помогло несильно — в Иксрее мéста хватает едва-едва. Втроем сидеть некомфортно. Высота потолка наименьшая, тесно в плечах. К чему тут третий подголовник?
На прямой и в поворотах X RAY Cross обеспечивает большую уверенность и стабильность. Это не автомобиль для вождения, но все же что-то!
Кроме того, XRAY Cross более комфортен. Теперь, когда подпрыгивания на ямах утихли, водителя не беспокоит, что руль вырывается из рук. Во время сильных ударов только рулевая колонка все еще дергается. Длинный перегон до Каракума показал, что у рулевых колонок есть слабое место – поперечная труба, которая щелкает и дребезжит.
Тормоза – это откровение. Переход от задних барабанов к дисковым тормозам, безусловно, выгоден. XRAY Cross тормозит надежно и предсказуемо, а усилие на педали оптимально.
Чуть жестковатое сиденье Креты подкупает выверенным профилем и хорошими диапазонами регулировок.
Второй ряд Hyundai самый просторный. Наш испытатель с удобством смог расположиться только здесь. Трем пассажирам сзади Creta всё же «жмет». Впрочем, пара подголовников недвусмысленно намекает на четырехместность машины.
Несмотря на отличные тормозные способности, Creta не хватает прозрачного ощущения движения. EcoSport снова разочаровал: педаль слишком большая, а сцепление невнятное – трудно контролировать замедление. Это не только разовая проблема – у редакционной 2-литровой полноприводной модификации тот же глюк.
Однако Ford можно похвалить за мгновенную и точную реакцию рулевого управления и ощущение автомобиля. Вы хотите ездить, и ездить быстро! Единственное, на что следует обратить внимание, это слишком расслабленное прохождение поворотов задней осью. Если переусердствовать – EcoSport будет вилять хвостом.
Hyundai входит в повороты с уверенностью бобслеиста в желобе – без колебаний, которые утомляют EcoSport. Однако руль не служит эталоном реактивной силы. Система стабилизации отлажена до совершенства: на снегу можно активно разгоняться, не “упираясь” педалью в пол. В поворотах она входит в дело крайне деликатно и почти незаметно. В третьем и последнем тесте плавность хода – наилучшая.
Фордовские кресла огорчили короткой подушкой и излишней мягкостью набивки. Зато регулировка поясного упора — только здесь.
Второй ряд Экоспорта оказался тесен не только для 190‑сантиметрового Дениса Панова, но и для коллег пониже. А еще напрягает отсутствие потолочных ручек.
Однако навеска коробки передач вызывает некоторые вопросы. Все хорошо, пока вы продолжаете катиться на полупедали – разрывов в тяге нет. Тем не менее, когда вы ускоряетесь, скорости 6-ступенчатого автомата не хватает, заметны рывки и подергивания.
Ford имеет ту же мощность 123 л.с., но на один цилиндр меньше. Трехсильный мотор кажется более мощным на всех скоростях, а шестиступенчатый автомат работает быстрее. На самом деле, Kreta заводится на полкорпуса быстрее, чем Ford.
Поскольку в настоящее время на Lada отсутствует автомат, единственным вариантом является сочетание 1,8-литрового двигателя и пятиступенчатой механической коробки передач. Поначалу XRAY Cross способен оторваться от конкурентов, его двигатель очень эластичен. В “спортивном” режиме системы Lada Ride Select педаль акселератора реагирует быстрее, а двигатель дольше держит обороты после сброса газа. На скоростях по шоссе XRAY Cross выдыхается с воем двигателя – очевидно, шестая передача отсутствует.
Расход? Lada и Hyundai сжигают около 9,5 л на 100 км, а Ford требуется на пол-литра меньше.
День выборов
Максим Гомянин
На основе проведенного анализа мы подобрали наиболее оптимальный комплект оборудования – это позволит вам сэкономить на ненужных функциях.
Лада XRAY Cross
Лада XRAY Cross
Автомобиль доступен только с двигателем 1.8 (122 л.с.) и механической коробкой передач. Базовая версия оснащена системой стабилизации и системой помощи при старте на подъеме. Но нет ни кондиционера, ни подогрева сидений. “Кондиционер, разнонаправленное рулевое колесо и аудиосистема с четырьмя динамиками входят в пакет Optima.
Пакет Luxury, цена которого составляет 884 900 рублей, предлагает покупателю подогрев руля, задних сидений и лобового стекла, а также столь необходимый зимой кондиционер. Комплектация Luxury может быть дополнена пакетом Prestige (окончательная цена 913 900 рублей): он включает тонировку задних стекол, семидюймовый экран, камеру заднего вида и навигационную систему. Можно обойтись и без него, тем более что навигационная система не указывает пробки. Поэтому разумно снизить его уровень.
Наш выбор: пакет “люкс
Форд Экоспорт
Форд Экоспорт
Существует как моноприводная, так и биприводная модель (123 л.с.). Механическая или автоматическая. В базовой комплектации она довольно скудная. Что касается следующей версии, Trend (от 1 117 000 рублей), то в нее входит не так много: электрорегулировка зеркал и их обогрев, кондиционер и аудиосистема.
За “зимний” пакет, включающий подогрев ветрового стекла и передних сидений, необходимо доплатить 20 000 рублей. Если вы предпочитаете комплектацию Trend Plus, то “зимний” пакет, а также противотуманные фары и климат-контроль уже есть. В общем, если вы хотите автомобиль с механикой (1 187 000 рублей), то вам стоит выбрать вариант Trend Plus. Потому что старшие версии Titanium (1 307 000 рублей) и Titanium Plus (1 357 000 рублей) – только с автоматом.
В комплектацию Titanium входят пять подушек безопасности. Однако вам придется доплатить 28 000 рублей за передние и задние датчики парковки и камеру заднего вида. Следовательно, автомобиль будет стоить 1 335 000 рублей.
В Titanium Plus уже есть датчики парковки и камера, а также кожаная и тканевая отделка салона, кнопка запуска и бесключевой доступ. Разница между опциями Titanium + и Titanium+ составляет 22 000 рублей. Смысла экономить нет.
Наш выбор: ручная версия – Trend Plus; автоматическая версия – Titanium Plus.
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Для переднеприводной Kreta предлагаются два двигателя: 1.6 (123 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Первый вариант предпочтительнее: динамика в городе достаточная, а расход топлива ниже. Creta популярна среди служб совместного использования автомобилей и такси благодаря своим вариантам Start и Active. Покупатель Active будет удовлетворен только ценой в 1 000 000 рублей и подогревом передних сидений.
Доступны пакеты Winter (25 000 рублей) и Light (20 000 рублей), добавляющие противотуманные фары, светодиодные ходовые огни, подогрев руля и подогрев задних сидений. Такой автомобиль будет стоить 1 045 000 рублей. Однако лучше доплатить и выбрать вариант с автоматической коробкой передач. Версия Comfort (1 130 000 рублей) предлагает не только автоматическую коробку передач, но и подогрев руля, кондиционер, противотуманные фары.
Более высокая версия Travel, которая стоит 1 185 000 рублей, добавляет боковые подушки безопасности и подушки-шторки, панель приборов Supervision, парктроник и рейлинги на крыше. За дополнительные 50 000 рублей пакет Advanced предлагает такие полезные опции, как обогрев лобового стекла и камера заднего хода.
В итоге моноприводный автомобиль с автоматом будет стоить 1 235 000 рублей. Недешево. Поэтому самый разумный вариант – приобрести версию Limited Edition за 1 181 000 рублей. Этот автомобиль обладает всеми достоинствами, за вычетом таких излишеств, как хромированные дверные ручки, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки.
Наш выбор: механическая версия – Active с зимним и легким пакетами; автоматическая версия – Limited Edition.
Киа Рио Х-Лайн
Kia Rio X-Line
Двигатели 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) приводят автомобиль в движение. Даже базовая модель имеет необходимый минимум: кондиционер, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев руля и сидений. С пакетом Prestige можно получить набор “теплых” опций, включая подогрев задних сидений, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя.
Тем, кто предпочитает версию Luxe Red Line за 939 900 рублей, стоит выбрать вариант с механической коробкой передач: здесь нет подогрева лобового стекла и задних сидений, зато есть климат-контроль, камера заднего вида и 7-дюймовый экран мультимедиа.
Наш выбор: Luxe Red Line для автомобиля с механической коробкой передач и Prestige для автоматической версии
Renault Kaptur
Renault Kaptur
Под капотом моноприводного Captour – 1,6-литровый мотор (114 л.с.). Механическая коробка или вариатор. Для Kaptur с механической коробкой передач хорошим выбором будет версия Drive (подогрев сидений и стекол, кондиционер, круиз-контроль) по цене 1 009 990 рублей. За 4990 рублей вы получите парктроник.
Если рассматривать вариацию с вариатором (1 139 990 рублей), то в ней добавляется климат-контроль, 7-дюймовый монитор и парктроники с камерой заднего вида.
Помимо полностью светодиодных фар, кожаных сидений и таких красивых вещей, как цветные корпуса зеркал, топовая комплектация Extreme (1 204 990 рублей) дополнена полностью светодиодными фарами.
Наш выбор: ручная версия – Drive; версия с диммером – Style
ДЛЯ ВЫБОРА
Комплектация*
Цена, ₽
Л’АДА РЕНТГЕНОВСКИЙ КРОСС.
Lux (1,8 л, МТ, 4×2)
884 900
ФОРД ЭКСПОРТ
Trend Plus (1,5 л, МT, 4×2)
1 187 000
Titanium Plus (1,5 л, AT, 4×2)
1 357 000
HYUNDAI CRETA
Active с пакетами Winter и Life (1,6 л, МT, 4×2)
1 045 000
Ограниченная серия (1,6 л, АТ, 4×2)
1 181 000
РИО Х-ЛАЙН
Luxe Red Line (1,4 л, МT, 4×2)
939 900
Prestige (1,6 л, AТ, 4×2)
1 044 900
ВНЕДРЕНИЕ RENAULT
Drive (1,6 л, МT, 4×2)
1 009 990
Style (1,6 л, CVT, 4×2)
1 139 990
* MT – ручной, AT – автоматический.
Как открыть машину, если ключи остались внутри
Всякое может случиться, и машина может оказаться запертой с ключами в салоне, а помощи ждать неоткуда, так что придется открывать ее самому.
Если ничего не помогает, разбейте правое заднее стекло в крайнем случае!
Для начала позвоните в автомастерскую и узнайте, сколько стоит новое окно, возможно, левое или переднее окно стоит дешевле для вашей модели.
Было бы лучше, если бы я знал это раньше и разбил стекло раньше, которое потом не мог найти.
Не знаю, как вы, но я храню много вещей в своем бардачке, а поскольку я еще и рыбак, у меня всегда есть моток лески на всякий случай.
Без очереди? Нет проблем. Подойдет веревка или струна, если она прочная и достаточно тонкая, потому что чем она тоньше, тем легче ее использовать.
Итак, у вас есть линия, вам нужно примерно 1,5 метра. Вы должны сделать петлю посередине. Вы не знаете как, я покажу вам!
Теперь подойдем к двери и аккуратно отогнем верхний угол, чтобы просунуть нашу леску с петлей внутрь.
Для того чтобы петля развязалась или сжалась, необходимо аккуратно ее просунуть.
Если все получилось, то аккуратно водите леску вперед-назад, постепенно опуская ее.
И попытайтесь надеть петлю на защелку, которая, конечно же, обращена вниз. Самое главное – не торопиться, иначе ничего не получится.
Наконец, мы подтягиваем петлю и затягиваем ее! Вуаля, дверь открыта!
С канатами все намного сложнее:
- Трос толще, что затрудняет его прохождение между уплотнителем и дверью;
- Для троса необходима специальная петля.
Действия такие же – надвиньте петлю на замок, затяните ее и поднимите.
Но есть некоторые автомобили, в которых защелки скрыты, и для них этот метод не подойдет. Придется ли вам разбивать окно? Нет, не торопись, ты всегда можешь его сломать!
Сделайте то же самое, но петля должна быть гораздо больше, чтобы вы могли надавить на ручку изнутри, затянуть петлю и потянуть за ручку!
Леска или веревка – простой способ открыть машину.
Модернизируй это
В прошлом “Лады” критиковали не только за их дизайн, но и за плохое оснащение. Когда я сажусь в XRAY Cross, я с удивлением обнаруживаю, что в нем есть все, к чему мы привыкли в иностранных автомобилях. Кондиционер, мультимедиа с навигацией и сенсорным экраном, камера заднего хода, обогрев лобового стекла и даже рулевое колесо!
Интерьер Cross уютнее и комфортнее, чем у Xray. В отличие от абсурдно тонких подлокотников, здесь есть стационарный багажник с откидывающейся крышкой.
Рулевая колонка даже регулируется по углу наклона (первый автомобиль на платформе B0 с такой роскошью), а переделанные передние сиденья распределяют нагрузку гораздо лучше.
Особая благодарность за мягкие накладки на подлокотниках дверей и стильные оранжевые вставки.
Интерьер Иксрея постепенно улучшается. Появился широкий стационарный подлокотник, а руль теперь обогревается и регулируется в двух плоскостях. Но салону пока недостает ощущения качества. С 1,8‑литровым мотором сочетается пятиступенчатая механика от Renault. Графика простенькая, но вазовский навигатор отлично знает даже второстепенные дороги.
Приборы выглядят слишком просто — не помогают даже оранжевые ободки вокруг шкал.
В отличие от Форда, изображение с камеры — со статичной разметкой, однако особых проблем это не доставляет.
В отличие от обычного Иксрея, у Кросса кнопки обогрева сидений расположены не в основании сиденья, а на консоли — и всегда в зоне обзора.
Вы всегда можете что-то улучшить. В целом, материалы дешевые. Подстаканники должны быть глубже, чтобы стаканы и бутылки не выпадали на ходу. Пролезть в узкий паз между центральной перекладиной и спинкой так же просто, как запихнуть одеяло в пододеяльник. Поэтому ручки регулировки сиденья должны быть спроектированы заново.
В модели Ecosport также нет места для телефона. Но это ничто по сравнению с ощущением тесноты и ужасной обзорностью. Половина КАМАЗа будет скрыта за дополнительными передними стойками, а через маленькое заднее стекло мало что видно. Возможность регулировки боковых зеркал незначительна: вы хотели бы наклонить их ниже, но для этого нет места.
Мне также не понравились сиденья. Уже через час я хотел поменять машину из-за короткой подушки, плохой артикулированной боковой поддержки и навязчивой выпуклости подголовников. Но в дорестайлинговых Ecosports “сидушки” были значительно удобнее.
Благодаря недавнему рестайлингу интерьер заметно посвежел. Но чувство зажатости за рулем никуда не делось. «Климатические» кнопки накиданы слишком кучно, на ходу приходится долго целиться. Автомат настроен хорошо — желания пользоваться ручным режимом не возникает.
В адрес приборов нареканий нет, а вот мелкий монохромный дисплей трип-компьютера выглядит архаично.
Только фордовская мультимедийка способна поддерживать протокол Apple CarPlay — по нынешним временам это серьезное преимущество.
Изображение с камеры заднего вида дополнено динамическими линиями-подсказками.
Однако в некоторых аспектах Ford легко подталкивает соперников под ремень. Он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto и гораздо более функционален, чем предыдущая версия. В салоне есть три USB-порта, причем один находится рядом с салонным зеркалом – это удобно для подключения гаджетов к зеркалу.
Из-за этого интерьер тестовой Креты прост как пробка. Автомобили в базовой комплектации не оснащены подогревом лобового стекла, сенсорными экранами или камерами заднего вида, в отличие от конкурентов. Тем не менее, именно интерьер производит самое сильное впечатление!
Когда я сижу на своем сиденье с идеальным профилем, я могу определить кнопки и переключатели за доли секунды, руль и сиденья регулируются в широком диапазоне, а приборная панель Supervision превосходна по четкости и информативности. И обзорность – без проблем.
В салоне Hyundai больше места, чем у обоих конкурентов. Особенно велико преимущество во втором ряду – наш 190-сантиметровый испытатель Денис Панов с комфортом разместился только в Крете. Кроме того, она также превосходит конкурентов по объему багажника, но только при стандартном положении сидений – под шторкой.
Выверенная эргономика, удивительный простор, классная обзорность — тестовая Creta уступила конкурентам только в возможностях мультимедиа. Более продвинутое головное устройство потребует выложить аж 50 000 рублей, но за эти деньги вы получите бонусом немало другого полезного оборудования. Автомат Креты хорош лишь при неспешной езде: стоит взвинтить темп — и он «спотыкается». Эталонные, кристально ясные и наглядные приборы!
В передней части салона — один USB-разъем и две 12‑вольтовые розетки. Лучше бы наоборот.
Кнопку обогрева руля корейцы расположили под консолью, а не на баранке.
Именно XRAY Cross обеспечил наилучшие общие характеристики “грузоперевозки”. Только этот автомобиль можно сложить вперед, чтобы перевозить длинные вещи, а его спинка заднего сиденья также складывается вперед. Двухуровневый пол багажника – еще один козырь. XRAY Cross, хотя и более компактный в трех измерениях и более доступный по цене, был признан самым функциональным. Наш автомобиль в лидерах? Никогда больше мир не будет прежним!
Полевой роман
Несмотря на то, что наши герои ездят на переднеприводных автомобилях, мы проехали по заснеженному, замерзшему полю. Из-за склонности подвески к поломкам нам пришлось ехать на Ford EcoSport с меньшей скоростью.
Подвеска Lada не боится кренов, но не стоит разгоняться: при разгрузке передних колес система стабилизации подергивает автомобиль – и когда он “приземляется”, то быстро теряет устойчивость. Систему стабилизации можно отключить, но когда вы превышаете скорость 54 км/ч, электронный датчик снова начинает работать.
Ход подвески Ixray примерно такой же, как у Kreta и Ecosport. Система Ride Select не является панацеей на бездорожье, но она полезна в грязи и снегу.
С точки зрения скорости, Hyundai представляет наименьшие трудности вне асфальта. Кажется, что выбоины его не волнуют – он просто продолжает ехать. Ни выбоин, ни особых ударов. Самый комфортный в тройке!
Как только мы оказались в грязи, стало ясно, что все автомобили находятся на пределе своих возможностей. Несмотря на скромный дорожный просвет, Kreta предлагает достаточный клиренс для движения по большинству проселочных дорог “средней тяжести”. Пока что мы не касались дна. Ecosport имеет самый солидный угол въезда из всех трех: 25°. Дорожный просвет у него составляет 180 миллиметров.
Двигатель Форда прикрывает всего-навсего фетровый пыльник. Порвать его проще простого. Клиренс — 180 мм.
Под днищем Иксрея мы намерили 185 мм вместо заявленных 215 мм. Для компактного городского кроссовера и это неплохо.
Есть ли польза от иксреевской системы Ride Select? Предустановка «снег/грязь» сильнее душит мотор и облегчает старт в грязи и снежной каше, а в режиме «песок» допускается более активная, «силовая» пробуксовка ведущих колес. Но чтобы взять препятствие ходом, лучше сразу выбрать режим ESC Off. Геометрическая проходимость Лады недурна, ход подвески приличный, а клиренс самый большой — 185 мм. Черепашьим шагом прорваться на природу можно.
Есть ли польза от иксреевской системы Ride Select? Предустановка «снег/грязь» сильнее душит мотор и облегчает старт в грязи и снежной каше, а в режиме «песок» допускается более активная, «силовая» пробуксовка ведущих колес. Но чтобы взять препятствие ходом, лучше сразу выбрать режим ESC Off. Геометрическая проходимость Лады недурна, ход подвески приличный, а клиренс самый большой — 185 мм. Черепашьим шагом прорваться на природу можно.У Креты — наименьший в трио клиренс (170 мм), но днище ровное, цепляться за грунт тут нечему.
Есть ли польза от иксреевской системы Ride Select? Предустановка «снег/грязь» сильнее душит мотор и облегчает старт в грязи и снежной каше, а в режиме «песок» допускается более активная, «силовая» пробуксовка ведущих колес. Но чтобы взять препятствие ходом, лучше сразу выбрать режим ESC Off. Геометрическая проходимость Лады недурна, ход подвески приличный, а клиренс самый большой — 185 мм. Черепашьим шагом прорваться на природу можно.Юрий Тимкин: «XRAY Cross не победил, но показал хорошую игру. Дело за малым: предложить надежную и удобную автоматическую коробку».
***
Сюрприз! Ford EcoSport занял последнее место. Автомобиль был хорошо изолирован от шума, однако тесный салон и багажник, плохая обзорность и неинформативные тормоза поставили его в невыгодное положение. Тем не менее, главная проблема рынка – это цена! Типичный EcoSport в полтора раза дороже Xray – поэтому его редко можно встретить на дорогах.
В отличие от него, XRAY Cross показал себя лучше, чем ожидалось. Он непревзойден на асфальте, с простым в использовании салоном – одно только складывание спинки переднего сиденья впечатляет! Стать настоящим конкурентом Kreta ему не удастся, несмотря на вкусную цену – ему не хватает лоска управления, простора салона и качества отделки.
Xray срочно нужен автомат или вариатор. Двухпедальная версия не за горами, поэтому можно ожидать, что Creta получит полное признание на рынке, как это уже произошло. Но праздновать пока рано: на подходе обновленные версии кроссоверов Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway – ценовой аргумент не выдержит такой конкуренции.
Только в Иксрее мы смогли разместить 2,5‑метровый груз. Очень практичный для перевозки длинномеров автомобиль.
Несмотря на самый просторный салон и багажник, 2,5‑метровая поклажа в Hyundai не поместилась. Но, справедливости ради, не хватило лишь чуточку.
О том, чтобы в Форде возить длинномеры, не может быть и речи. Сами всё видите.
Индекс автомобиля учитывает эксплуатационные расходы при пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, ОСАГО, топливо и расходы на периодическое техническое обслуживание, а также убытки при перепродаже автомобиля.
Пять способов открыть случайно запертый автомобиль
Многие слышали и даже бывали в такой ситуации: двери закрыты, а ключи находятся либо в замке зажигания (двигатель может быть заведен), либо на сиденье, в тайнике, в подстаканнике и т. д. Казалось бы, подобный сценарий должен быть предотвращен “умной” электроникой.
Однако нередки случаи, когда ключ или транспондерный ключ заблокирован в автомобиле. Это может произойти в результате замерзания и последующего оттаивания механизма замка зимой. Или, наоборот, замок может сработать из-за “неисправности” сигнализации.
Кроме того, иногда водитель случайно закрывает багажник с ключом-транспондером внутри. Наконец, есть и совсем экзотические, но тем не менее реальные истории – например, когда домашний питомец в салоне автомобиля нажал лапой на брелок, оставленный на сиденье. Факт остается фактом: осведомлен – значит вооружен. В этой непростой ситуации давайте поговорим о том, что вы можете сделать.
Сервисный вызов
Для начала нужно признать, что почти любое решение проблемы стоит денег. Ваша задача – максимально снизить его. Если у вас с собой мобильный телефон, все в порядке.
В результате самым бюджетным и разумным вариантом будет вызов техника, который, скорее всего, решит проблему. Замки обычно открывают техники, используя различные механические и электронные “отмычки”. Но куда звонить? Если вы подозреваете, что ваш автомобиль взломали, вы можете позвонить в МЧС (телефонный номер 112) или во многие частные компании, специализирующиеся на вандализме.
Цены на выпуск частников варьируются от 800 рублей (если это отечественный автомобиль) до 10 тысяч рублей, если это иномарка, но, как правило, за вскрытие замков массового сегмента попросят около 3 тысяч рублей.
Сервисмены гарантируют, что откроют ваш автомобиль без нанесения ущерба. Хотя, на наш взгляд, следует выбирать более солидные компании, ведь даже если речь идет о профессиональном, но взломе, не исключено, что замок будет сломан, а на лакокрасочном покрытии останутся царапины. Вызывая официального “медвежатника”, обязательно покажите ему документы на автомобиль. Если его не заставят работать, он этого делать не будет.
Позвоните близким
Другое более простое решение – позвонить членам семьи или друзьям, чтобы они привезли вам запасной ключ от автомобиля. Почти все современные автомобили поставляются с двумя ключами.
А еще в интернете тиражируется следующий “tiphack” – свяжитесь с родственниками, имеющими доступ ко второму ключу и пульту сигнализации, поставьте телефон на режим громкой связи, поднесите гаджет вплотную к водительской двери и попросите помощника нажать клавишу разблокировки на втором ключе. Это якобы разблокирует замок. К сожалению, главное слово здесь – “якобы”. По нашему опыту, такие ноу-хау не работают.
Разбивание стекла
Запертые двери и маленький ребенок, оставленный в машине, почти гарантируют такой вариант. Он, кстати, может запереть ваш автомобиль изнутри, повозившись с запорным механизмом или брелоком, оставленным в салоне. Очень экономичным вариантом является выбивание стекла – в некоторых моделях это вполне может быть форточка или все стекло задней двери.
Вам следует позвонить в дилерский центр и узнать, какое стекло самое дешевое и есть ли оно на складе. Если вы не можете разбить стекло рукой или ногой, используйте молоток, арматуру или камень и наносите удары по краю стекла, а не по центру. Не лишним будет использование скотча для оклейки стекла по всему периметру салона, это предотвратит разлет осколков. Нанесение повреждений стеклу или створкам окна оправдано и в том случае, если такой вынужденный вандализм покрывается страховкой. Если вы не уверены, спросите своего страховщика.
Уничтожьте блокиратор замка
Есть еще один насильственный и экстренный способ получить доступ к автомобилю: свернуть цилиндр замка. Подобный подход оправдан, пожалуй, только в том случае, если автомобиль отечественный, пусть даже советских времен (хотя это относится и к вечно живой Lada 4×4). Запчасти (в данном случае набор цилиндров замка) стоят относительно недорого. Набор отмычек сегодня можно купить за 200 рублей.
Используйте металлическую пластину, похожую по форме на жало ключа, если вы решились на такое жестокое действие. Плоскогубцами забейте ее в центр гаечного ключа и поверните его. Также муляж может быть мощной отверткой и даже ножницами. В качестве альтернативы, если у вас есть доступ к электричеству и дрель, можно также высверлить сердцевину из дверного замка, и дверь откроется. В любом случае, после такой манипуляции вам придется заменить все ключи, включая тот, что находится в багажнике.
Используйте кабели и крючки
В Интернете можно найти множество советов от старожилов о том, как открыть дверь автомобиля с помощью отвертки, линейки или проволоки. Многие из этих советов устарели (они относятся к автомобилям советской эпохи) или могут привести к повреждению вашего автомобиля. Однако в Интернете полно советов от “экспертов”, которые знают, как потянуть блокиратор двери, накинув на него петлю, и куда надавить на блокиратор линейкой или проволокой, предварительно отогнув резиновый уплотнитель.
Повторять эти подвиги не рекомендуется. Относительно приемлемо, разве что, как отодвинуть верхний край двери на дешевых и не очень современных машинах (для этого между полотном и проемом вбивают деревянный или пластиковый штифт, в худшем случае отвертку или толстый шпатель, завернутый в тряпки).
После этого в щель просовывается длинная проволока с крючком на одном конце. Чтобы зацепить и подергать эту ручку, нажмите на кнопку разблокировки замка, ключ стеклоподъемника (если двигатель работает) или зацепите ключ зажигания (за кольцо), если он вставлен в цилиндр зажигания, воспользуйтесь этим приспособлением. Однако следует иметь в виду, что даже если вам повезет с “зацепом”, вы рискуете повредить элементы дверей, лакокрасочное покрытие и обивку. Вызов ремонтника, вероятно, обойдется дешевле.
В заключение несколько советов. Чтобы избежать ситуации, когда ваши ключи оказались в “плену”, выработайте привычку всегда брать ключ или транспондерный ключ с собой, когда выходите из автомобиля. Сделайте копию своих ключей и используйте ее в качестве брелка. Если вы откажетесь от программируемой опции “автоматическая блокировка дверей”, риск запереть ключи в автомобиле также уменьшится.
Регулируем водительское сиденье: 7 шагов к успеху
Все любят комфорт. Поэтому многим автомобилистам нравится растягиваться на водительском сиденье, как будто они сидят на диване и смотрят телевизор. Вид за лобовым стеклом – это не художественный фильм, и такое расслабление может привести к негативным последствиям. Мы поможем вам отрегулировать сиденье так, чтобы вам было удобно и комфортно управлять автомобилем.
Само собой разумеется, что водителю должно быть удобно в машине, ведь правильная посадка позволит избежать усталости – мышцы не будут перенапрягаться и не будет нарушена правильная циркуляция крови. Но самое главное, оптимальное положение сиденья повышает способность водителя реагировать в случае опасности.
Водитель не может стать причиной аварии только своим неправильным положением тела, но в непредвиденных обстоятельствах, когда на счету даже доли секунды, водитель может не успеть среагировать должным образом. Что такое одна секунда? А это, между прочим, целых 17 (!) метров пройденного пути (если асфальт сухой.
Если холодно, учтите это. В критической ситуации – это очень много! Поэтому инструкторы хорошей автошколы начинают практические занятия с объяснения того, как правильно отрегулировать водительское сиденье. В конце концов, удобное не обязательно означает правильное.
Шаг 1: Правильно расположитесь на водительском сидении
Оптимальное расположение в автокресле – это первый шаг к регулировке автокресла. Сядьте прямо и плотно прижмите спину и ягодицы к спинке сиденья. Таким образом, ваша спина будет меньше уставать, и вы по-прежнему будете иметь хороший обзор происходящего на дороге.
Шаг 2: установка расстояния до педалей
Первое, что вы должны сделать, когда садитесь за руль любого автомобиля, – сдвинуть сиденье вперед, чтобы ваши ноги могли легко достать до педалей. Но есть маленькие хитрости.
Правой ногой до упора нажмите на тормоз, а левой выжмите сцепление, если у вас автомобиль с механической коробкой передач. При управлении автоматической машиной поставьте левую ногу на педаль сцепления, как и при управлении механической машиной.
Теперь отрегулируйте свое положение по длине (вперед и назад) так, чтобы ваши ноги не торчали полностью, даже когда вы интенсивно крутите педали. Кроме того, ваши ноги не должны доставать до педалей, а колени не должны торчать, как будто вы ребенок-переросток на маленьком трехколесном велосипеде.
Если ваши колени полностью согнуты, передвиньте сиденье ближе к рулевому колесу. Если ноги чрезмерно согнуты, сиденье необходимо отодвинуть назад. Кроме того, первое положение также может быть опасным, так как прямые ноги могут сломаться во время автомобильной аварии, что приведет к травмам позвоночника.
Читайте также: Как называется автомобильный отопительный прибор?
Надавливая ногами на педали, убедитесь, что ваши пятки не находятся в воздухе. Ваша правая нога должна находиться под педалью тормоза, а носок должен доставать до педали акселератора.
Шаг 3: Отрегулируйте наклон спинки водительского сиденья
Важно, чтобы спина автомобилиста была хорошо прижата к сиденью. Чтобы не напрягать спину, но в то же время обеспечить водителю хороший обзор, спинка сиденья должна быть немного выше 90 градусов.
Вы можете отрегулировать сиденье так, чтобы руки, расположенные сверху, можно было опустить за “руль”, не снимая спинки. Однако во время упражнений локти должны быть лишь слегка согнуты.
Шаг 4: регулировка высоты сиденья водителя
В некоторых автомобилях можно также регулировать высоту подушки сиденья (так называемые лифты сиденья). Новички предпочитают поднимать ее повыше, чтобы получить максимальный обзор. В этом нет ничего плохого, если ноги и спина находятся в правильном положении.
Приборную панель должно быть видно, не наклоняясь вперед.
Если подушку сиденья можно отрегулировать, поднимите передний край немного выше заднего края. Это обеспечивает оптимальную поддержку бедер, а также прижимает тело водителя к спинке сиденья.
Шаг 5: установка рулевого колеса
Прежде всего, рулевое колесо не должно загораживать приборную панель. Вам нужно видеть не только тахометр и спидометр, но и показания температуры, на которые часто приходится смотреть в летней пробке.
Второе преимущество правильного положения рулевого колеса заключается в том, что водитель сможет держать руки на рулевом колесе в правильном положении (соответствующем цифрам 9 и 3 на циферблате часов). В результате ладони будут находиться немного ниже плеч.
Наконец, переместите руль назад, чтобы между ним и вашим телом было расстояние 30-45 см.
Шаг 6: регулировка подголовника
Если вы откидываете голову назад, вы должны упираться спиной в подголовник, а не шеей. Наклоните его как можно ближе к голове, но не прислоняйте к нему голову – это лишь защитная сетка для вашей головы в случае столкновения. Идеально, если расстояние от подголовника до затылка составляет 2-5 см, но не более.
Шаг 7: Расположить зеркала
Напоследок отрегулируем зеркала. В зеркале заднего вида вы должны видеть заднее стекло полностью, не меняя оптимального положения тела на водительском месте. Также в боковых зеркалах должен быть виден край вашего автомобиля и прилегающая полоса движения.
Доказательство того, что драйвер правильно установлен
Вы понимаете? Давайте узнаем. Попробуйте одновременно оторвать руки от руля и ноги от пола. Можете ли вы легко удерживать равновесие? Тогда вы найдете оптимальное положение для вождения, когда весь ваш вес приходится на подушку сиденья и спинку.
Как и к любой хорошей привычке, к правильной позе за рулем нужно привыкнуть. Через некоторое время вы сможете совершать длительные автомобильные поездки, не чувствуя усталости и не страдая от скованности в спине. В результате время реакции на аварии также значительно увеличится, что сделает поездку намного безопаснее.
Сравнение lada xray cross с конкурентами hyundai creta и renault kaptur
7 926
Маркетологи АВТОВАЗа считают, что у Lada XRAY Cross есть два основных конкурента: Hyundai Creta и Renault Duster. Вместо Duster, который давно должен был сменить поколение, в сравнительном тесте участвовал “младший”, но конструктивно похожий Kaptur. hyundai-creta-club.ru решил проверить, сможет ли XRAY противостоять названным АВТОВАЗом конкурентам в сегменте переднеприводных кроссоверов.
Цена самой сложной модели XRAY Cross ниже, чем базовые моно версии Kreta и Kaptura:
- Топовая версия Lada XRAY Cross – Luxury/Prestige – стоит 913 900 рублей (пока только с механической коробкой передач).
- Цены на Renault Kaptur начинаются всего от 947 000 рублей (с вариатором – от 994 990 рублей).
- “минимальная” Creta – 944 000 рублей (с автоматом – не менее 1 050 000 рублей).
Технические параметры :
| Hyundai Creta 1.6 2WD AT | Renault Kaptur 1.6 2WD CVT | Lada XRAY Cross 1.8 2WD MT | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Хэтчбек (SUV) | Хэтчбек (SUV) | Хэтчбек (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1591 | 1598 | 1774 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 123/6300 | 114/5500 | 122/6050 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 151/4850 | 156/4000 | 170/3700 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | 6-АКПП | CVT (вариатор) | 5-МКП |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Барабанные | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4270х1780х1630 | 4333х1813х1613 | 4171х1810х1645 |
| Колесная база, мм | 2590 | 2673 | 2592 |
| Клиренс, мм | 190 | 205 | 215 |
| Снаряженная масса, кг | 1374–1454 | 1262–1290 | 1300 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 52 | 50 |
| Объем багажника, мин./макс., л | 402/1396 | 387/1200 | 361/1514 |
| Шины | 205/65 R16 | 215/60 R17 | 215/50 R17 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 169 | 171 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,1 | 12,5 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 7,1 | 7,4 | 7,5 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 161/Евро-5 | 166/Евро-5 | Н. д./Евро-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 050 000 | 994 990 | 704 900 |
| Тестируемый автомобиль | 1 230 000 | 1 203 960 | 925 900 |
Преимущества кроссового автомобиля Łada XRAY Cross:.
- Количество различных электронных удобств, таких как обогрев ветрового стекла, датчики дождя и света и система Ride Select, заметно выше в топовой версии XRAY Cross.
- Механическая коробка передач характеризуется достаточно хорошей избирательностью механизма, резкими движениями и небольшим усилием на рычаге.
- Больше азарта и более интересное управление, чем у конкурентов. Это лучшее “прочтение” платформы B0 за всю историю. На дорогах самого плохого качества XRAY трясет лучше, чем Kaptur, подвеска здесь просто неубиваемая.
- Реакция дроссельной заслонки наиболее живая.
- Он имеет небольшое преимущество по крутящему моменту – 170 Нм против 151 у корейцев и 156 у французов.
- Он “обходит” конкурентов более чем на секунду в разгоне до “100”.
- При сложенном втором ряде сидений объем багажника является самым большим среди конкурентов.
- Дорожный просвет наибольший.
Минусы Lada XRAY Cross:
- Нет ни полноприводной версии, ни версии с двумя педалями.
- Конкуренты имеют лучшие и более комфортабельные интерьеры.
- Низкое качество отделки ботинок.
- Самый маленький ботинок.
- Самый маленький задний ряд – при росте 181 см сиденье находится немного “за мной”.
- Качество езды и качество звукоизоляции лучше у конкурентов. В XRAY Cross уровень шума постоянный и довольно высокий. Самый неблагоприятный режим движения – 80 км/ч на четвертой передаче: Возникает такой грохот, как будто вы пытаетесь взлететь.
- Почти постоянный усилитель руля, как на первых переднеприводных ВАЗах 1980-х годов
- Он наименее устойчив на шоссе и более остро реагирует на колею, чем два других автомобиля. Это не серьезные недостатки, но они создают впечатление некоторого отсутствия баланса в автомобиле, и через несколько недель это начинает беспокоить во время длительных поездок.
Каков ваш любимый кроссовер?
Как мы уже отмечали, недавно мы сравнили Lada XRAY с Ford Ecosport и Hyundai Creta, и отечественный кроссовер занял второе место среди этой троицы.
Ключевые слова: Lada XRay cross
Делитесь ими в социальных сетях:
Нашли ошибку? Нажмите Ctrl Enter, пока она выделена.
Гостям не разрешается оставлять комментарии к новости, пожалуйста, зарегистрируйтесь.
