Кондиционер или климат-контроль — что выбрать, при покупке?

Спросите любого, кто занимается обслуживанием и ремонтом автомобильных кондиционеров, в чем разница между климат-контролем и кондиционером, и ответ будет таким: климат-контроль позволяет поддерживать в салоне заданную вами температуру, а кондиционер только охлаждает воздух, но вы должны сами сделать его холоднее или теплее.

Хотя климат-контроль имеет больше преимуществ, чем кондиционер, благодаря возможности работать в автоматическом режиме, он, тем не менее, не ограничивается этой функцией. Имея несколько версий, климат-контроль может быть настроен на управление микроклиматом в определенных зонах салона автомобиля в соответствии с предпочтениями человека, сидящего в любой из них. В некоторых передовых системах датчики определяют интенсивность и даже угол наклона солнечных лучей. В ответ на данные датчиков в зону салона, находящуюся в непосредственном контакте с прямыми солнечными лучами, подается дополнительный воздух. Системы климат-контроля с датчиками качества воздуха определяют концентрацию угарного газа и оксидов азота в окружающем воздухе и при необходимости переключаются в режим рециркуляции, перекрывая поступление в салон избыточного газообразного воздуха.

Прошло почти два десятилетия с момента появления электроники, позволившей разработать системы климат-контроля. Но у любой медали, как известно, две стороны. Рука водителя делает то же, что и привод кондиционера, а также управляет климатом. Увеличилось количество датчиков, которые служат направляющими для блока управления, и теперь они гораздо сложнее. Как и в случае с конструктивной сложностью, здесь есть две стороны. Кондиционер стоит совсем не дешево, а климат-контроль – еще дороже. Система, имеющая больше возможных точек отказа, менее надежна. Система климат-контроля имеет эксплуатационные недостатки, такие как более низкая надежность и более высокая стоимость ремонта по сравнению с кондиционером.

Сходство между климат-контролем и кондиционером заключается в том, как первый и второй строят узлы, создающие прохладу, для которой первый и второй были разработаны. Тем не менее, это закрытая система, так как фреон циркулирует, меняя форму из жидкости в газ и обратно. Там можно найти элементы управления кабиной и дефлекторы, но основные узлы находятся под передней панелью и в моторном отсеке. Система состоит из компрессора, двух радиаторов: один, предназначенный для охлаждения воздуха, поступающего в салон, называется испарителем, другой, где охлаждается сам фреон – конденсатором, а также термостатического клапана и ресивера-осушителя, либо расширительного трубопровода и фреонового аккумулятора в другом варианте системы. Поэтому, когда речь идет об обслуживании и ремонте холодильного оборудования, нет никакой разницы между климат-контролем и кондиционером.

Определяющим фактором является фреон. Помимо хладагента, масло смазывает трущиеся части компрессора и удаляет влагу, которая при определенных условиях может перемещаться вместе с фреоном внутри системы, вызывая внутреннюю коррозию. Помимо отвода тепла от компрессора, фреон также способствует охлаждению, что важно, когда компрессор испытывает большую нагрузку.

Недостаток фреона наиболее вреден для компрессора, но слишком большое количество хладагента также может его повредить. Повышенное давление фреона приводит к повышенному износу трущихся частей компрессора, даже при достаточной смазке. В результате стоимость нового и оригинального компрессора для у.е. превышает сумму с тремя нулями. Следовательно, для ремонтных работ используются восстановленные или “подержанные” компрессоры, что позволяет снизить стоимость покупки запасной части от 80 до 200 у. е.

Конденсатор и металлические трубопроводы также подвержены повышению давления, вызванному избытком фреона. Во-первых, конденсатор и его трубопроводы подвержены внешней коррозии от грязи и рассола, а также повышенному давлению, пробивающему металл изнутри из-за коррозионных полос металла. Это приводит к преждевременной утилизации конденсатора.

Новый радиатор кондиционера стоит столько же, сколько бывший в употреблении компрессор.

Вот почему важно не ждать, пока ваш кондиционер перестанет охлаждать, а проверять уровень фреона в системе хотя бы раз в год, даже если она работает исправно.

Предпочтительно не иметь дело с “частными дилерами”, предоставляющими услуги по заправке кондиционеров, а иметь дело с крупными сервисными станциями с установками, которые могут определить точное количество фреона, имеющегося в системе, при этом заправка производится по всем стандартным правилам.

Если система перестала охлаждать, что привело к потере фреона, необходимо срочно провести проверку герметичности. Существует множество способов – вакуумирование, галоид, ультрафиолет. Какой бы инструмент ни использовали специалисты для обнаружения утечки – это не имеет значения. Крайне важно найти отверстие и устранить его, потому что вытекший фреон будет поглощаться грязью и влагой. Это приведет к повышенному износу компрессора, а также к коррозии внутри системы.

Дегидраторы, содержащие фильтры и пакеты силикагеля, получают повреждения из-за утечек. При отсутствии осушения терморегулирующий клапан кондиционера замерзает, что приводит к нестабильной работе. Кроме того, он может закиснуть из-за коррозии. Когда грязь забивает ресивер, компрессор испытывает большую нагрузку, что увеличивает нагрузку.

Существуют модели, позволяющие заменять только картридж с силикагелем, который стоит дешевле, вместо приемника-осушителя.

В герметичной системе, заполненной нужным количеством фреона, большинство ее узлов не испытывают беспокойства довольно долгое время. А вот подшипники шкива компрессора могут исчерпать свой ресурс за 4-6 лет. Среди некоторых автовладельцев бытует мнение, что чем реже включать кондиционер, тем дольше он прослужит. Но подшипник шкива вращается всегда, независимо от того, включен кондиционер и климат – контроль или нет, а включать его нужно чаще, просто чтобы поддерживать работоспособность холодильного оборудования. Со временем трущиеся детали сливают масло, которое скапливается в нижних точках системы. В течение некоторого времени после включения он может работать в режиме сухого трения, пока фреон не разгонит масло по всей системе. Кроме того, датчик безопасности может предотвратить запуск агрегатов в сильный мороз, предотвращая проникновение инея. В первую очередь это касается кондиционеров, в отличие от климатических установок, которые также используются в качестве отопителей салона. В конце концов, речь идет о том, чтобы воспользоваться любым подходящим случаем, например, оттепелью, проездом через автомойку.

Периодически смывайте соль и грязь с радиатора и труб струей воды для предотвращения внешней коррозии. Кроме того, забитый грязью, насекомыми и тополиным пухом конденсатор препятствует поступлению достаточного количества воздуха к расположенному перед ним радиатору системы охлаждения, что может привести к перегреву двигателя.

Перед конденсатором хорошо проложить сетку, чтобы защитить его от мусора. Также рекомендуется покрасить конденсатор и трубки нитроэмалью, но эмаль должна быть матово-черной и тонкопленочной, чтобы она не выступала в качестве теплоизолятора.

Обслуживание второго радиатора системы заключается в замене салонного воздушного фильтра не реже одного раза в год. Испаритель может подвергаться только коррозии, но влага, которая конденсируется в нем, отгоняется.

Грязь помогает дистиллированной воде стать электролитом и вызвать коррозию. Кроме того, грязная среда способствует не только коррозии, но и росту бактерий. Именно им воздух, поступающий в салон, обязан появлением неприятного запаха. Другим недостатком слишком частой замены фильтра является увеличение сопротивления воздушного потока, что повышает нагрузку на двигатель вентилятора кабины.

Пока вентиляторы кабины и конденсатора, датчики, сервоприводы работают нормально, могут возникать окисление в контактах, обрыв проводки, перегорание электрических элементов в блоках управления, проблемы со щеточными узлами приводных двигателей, люфт в подшипниках, заклинивание заслонок. Все эти нюансы проявляются индивидуально, в зависимости от пробега, состояния и условий эксплуатации каждого конкретного автомобиля, а также модели автомобиля или, точнее, конструктивных и качественных особенностей изготовления этих узлов, влияющих на их надежность и долговечность.

Сергей БОЯРСКИХ

Фото автора
hyundai-creta-club.ru