Перевозка – Carriage – abcdef.wiki

Арматура

Многие из этих приспособлений были перенесены в безлошадные экипажи и превратились в современные элементы автомобилей. В эпоху медных духовых инструментов они часто были одними и теми же частями в обоих типах экипажей (т. Е.

• Обивка (отделка): традиционно аналогична обивке мебели; превратилась в обивку салона автомобиля, такую ​​как автомобильные сиденья и дверные панели.
• Каретные лампы: типичные масляные лампы на протяжении веков, хотя карбидные лампы и электрические лампы с батарейным питанием также использовались в конце 19-го и начале 20-го веков; превратились в автомобильные фары
• Багажник : багажник, служащий той же цели, что и более поздние автомобильные багажники , и давший свое название.
• Ящик для инструментов : небольшой ящик с достаточным количеством ручных инструментов для простого ремонта на обочине дороги.
• Одеяло : зимой, одеяла для водителя и пассажиров и часто лошади одеяла , а также
• Подножка : ступенька, помогающая забраться в вагон, а также иногда место для стоящих пассажиров.
• Лопата : полезна для грязи и снега на проезжей части, чтобы освободить каретку от застревания; был особенно важен в эпоху, когда большинство дорог были грунтовыми , часто с глубокими колеями.
• Багги-хлыст или каретный хлыст : хлысты для лошадей. По очевидным причинам, это один из компонентов экипажного оборудования, который не перешел из конных экипажей в безлошадные, и этот факт сделал такие хлысты одним из прототипов или стереотипных примеров продуктов, производство которых подвергается разрушительным инновациям.

Бразилия

Постоянная экспозиция повозок имперской эпохи в Национальном историческом музее Бразилии.

Великобритания

• Коллекция Моссмана , Лутон, Бедфордшир
• Королевские конюшни в Букингемском дворце в Лондоне.
• Коллекция карет Swingletree. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Дисс, Норфолк
• Национальный музей карет, Арлингтон-Корт , недалеко от Барнстейпла , Девон
• Tyrwhitt-Drake Музей карет , Maidstone, Kent

Виды конных экипажей

В Вене арендованные

ландо

под названием

Fiacres

возят туристов по старому городу.

Существовало почти изумительное разнообразие конных экипажей. Конные повозки Артура Ингрэма с 1760 года в цветном списке перечислены 325 типов с кратким описанием каждого из них. К началу 19 века выбор экипажа лишь частично основывался на практичности и производительности; это также было заявлением о статусе и подлежало изменению моды. Типы перевозки включали следующие:

Виды повозок

Существует несколько видов популярных в России повозок для лошадей, которые можно изготовить в домашних условиях:

• телега;
• сани;
• экипаж или карета.

Давайте рассмотрим подробнее, как изготовить каждое из вышеперечисленных транспортных средств.

Дальнейшее развитие тренера

Тренер Лондон-Фаррингдон, 1835 г.

У кареты были двери сбоку с железной ступенькой, защищенной кожей, которая стала «сапогом», в котором могли ехать слуги. Водитель сидел на сиденье спереди, а самый важный пассажир сидел сзади, лицом вперед. Самые ранние тренеры можно увидеть в Весте Кобург, Лиссабоне и Московском Кремле, и они стали обычным явлением в европейском искусстве.

Было предложено множество нововведений, а некоторые запатентованы для новых типов подвески или других функций. Только в 18 веке были предложены изменения в системах рулевого управления, в том числе использование « пятого колеса » вместо поворотной передней оси, на котором поворачивалась каретка.

Еще одно предложение поступило от Эразма Дарвина , молодого английского врача, который проезжал в экипаже около 10 000 миль в год, чтобы навещать пациентов по всей Англии. Дарвин обнаружил две существенные проблемы или недостатки обычно используемого легкого экипажа или венгерского экипажа.

Во-первых, передние колеса поворачивались с помощью поворотной передней оси, которая использовалась в течение многих лет, но эти колеса часто были довольно маленькими, и поэтому всадник, экипаж и лошадь чувствовали себя сильнее при каждой неровности дороги. Во-вторых, он осознал опасность опрокидывания.

Поворотный передний мост изменяет основание каретки с прямоугольника на треугольник, потому что колесо на внутренней стороне поворота может поворачиваться более резко, чем внешнее переднее колесо. Дарвин предложил исправить эти недостатки, предложив принцип, согласно которому два передних колеса поворачиваются (независимо от передней оси) вокруг центра, лежащего на продолженной линии задней оси.

Использование повозок в Северной Америке пришло с появлением европейских поселенцев. Ранние колониальные конные пути быстро превратились в дороги, особенно когда колонисты расширили свои территории на юго-запад. Колонисты начали использовать повозки, поскольку эти дороги и торговля между севером и югом увеличились.

В конце концов, для перевозки грузов, а также людей требовались экипажи или автобусы. Как и в Европе, колесницы, кареты и / или экипажи были признаком статуса. Табачники Юга были одними из первых американцев, которые использовали карету как средство передвижения.

По мере того, как табачная промышленность росла в южных колониях, росла и частота вагонов, автобусов и фургонов. На рубеже 18 века использование колесных транспортных средств в колониях достигло рекордного уровня. Экипажи, автобусы и фургоны облагались налогом в зависимости от количества колес, которые у них были.

Эти налоги были введены на Юге в первую очередь потому, что на Юге было больше лошадей и колесных транспортных средств, чем на Севере. Однако Европа по-прежнему использовала вагонный транспорт гораздо чаще и в гораздо большем масштабе, чем где-либо еще в мире.

Туристы на конных такси на

площади Нагш-и Джахан в

Исфахане.

Дальнейшее чтение

• Бин, Хайке и Сара Бланшар (авторы), Джоан Мюллер (иллюстратор), Вождение экипажа: логический подход через обучение выездке , Howell Books, 1992. ISBN  978-0-7645-7299-9
• Беркебил, Дон Х., Американские экипажи, сани, сулки и телеги: 168 иллюстраций из викторианских источников , Dover Publications, 1977 г. ISBN  978-0-486-23328-4
• Бойер, Марджори Найс. «Средневековые подвесные экипажи». Speculum , v34 n3 (июль 1959 г.): 359–366.
• Бойер, Марджори Найс. Средневековые подвесные экипажи . Кембридж, Массачусетс: Средневековая академия Америки, 1959. OCLC  493631378 .
• Bristol Wagon Works Co., Bristol Wagon & Carriage Illustrated Catalog, 1900 , Dover Publications, 1994. ISBN  978-0-486-28123-0.
• Elkhart Manufacturing Co., Каталог запряженных лошадьми экипажей, 1909 (архивы изображений в Дувре), Dover Publications, 2001. ISBN  978-0-486-41531-4
• Хатчинс, Дэниел Д., « Колеса по всей Америке: искусство перевозки и мастерство» , издательство Tempo International Publishing Company, 1-е издание, 2004 г. ISBN  978-0-9745106-0-6
• Инграм, Артур, Конные повозки с 1760 г. в цвете , Blandford Press, 1977 г. ISBN  978-0-7137-0820-2
• Кинг-Хеле, Десмонд. «Улучшенный дизайн Эразма Дарвина для рулевых тележек и автомобилей». Примечания и отчеты Лондонского королевского общества , 56, вып. 1 (2002): 41–62.
• Кинни, Томас А., Торговля каретами: изготовление конных повозок в Америке (исследования в области промышленности и общества), издательство Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN  978-0-8018-7946-3
• Лоуренс, Брэдли и Парди, Коляски и сани: 228 иллюстраций из каталога Лоуренса, Брэдли и Парди 1862 года , Dover Publications, 1998. ISBN  978-0-486-40219-2
• Музеи в Стоуни-Брук, Коллекция кареты , Музеи, 2000. ISBN  978-0-943924-09-0
• Нельсон Алан Х. «Шестиколесные телеги: андервью». Технология и культура , v13, №3 (июль 1972 г.): 391–416.
• Ричардсон, М. Т., Практическое строительство вагонов , Astragal Press, 1994. ISBN  978-1-879335-50-9
• Райдер, Томас (автор), Роджер Морроу (редактор), Коллекция экипажей Coson в Бичдейле , Американская ассоциация экипажей , 1989. OCLC  21311481 .
• Вакернагель, Рудольф Х., Государственные и церемониальные экипажи Виттельсбаха: кареты, сани и кресла- седаны в Marstallmuseum Schloss Nymphenburg, Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH, 2002. ISBN  978-3-925369-86-5
• Уолронд, Салли, глядя на экипажи , JA Allen & Co., 1999. ISBN  978-0-85131-552-2
• Ware, ID, Иллюстрированный справочник тренеров, 1875: Содержит полные инструкции по всем различным отраслям вагоностроения , Astragal Press, 2-е издание, 1995. ISBN  978-1-879335-61-5
• Вестерманн, Уильям Линн. «О внутреннем транспорте и сообщении в древности». Ежеквартальная политология , v43, №3 (сентябрь 1928 г.): 364–387.
• «Колониальные дороги и колесная техника». The William and Mary Quarterly , v8 n1 (июль 1899 г.): 37–42. OCLC  4907170562 .

Делаем кузов кареты из фанеры своими руками

Шаг 1. В качестве материала для корпуса будущей кареты выбирайте влагостойкую фанеру для уличных изделий. Нанесите разметку будущих элементов корпуса кареты на листы фанеры с помощью черного маркера.

Следует сказать, что параметры кареты зависят от желаемой формы и размера, однако даже самая маленькая кабина на двоих человек будет составлять около 1200 миллиметров в длину и ширину и 1600 миллиметров в высоту.

Шаг 2. Приступите к выпилке фигур по нанесенной разметке, используя дисковую электрическую пилу. В результате распиливания у вас должно получиться четыре детали. Две из них сделайте немного меньше оставшихся. Мы соединим их с большими частями, чтобы в дальнейшем опереть на что-то заднюю и переднюю стенки кареты.

После того, как получите заготовки, с помощью электролобзика аккуратно выпилите отверстия под окна и двери. Чтобы электролобзик легко вошел в полотно фанеры, просверлите дрелью небольшие отверстия на месте будущего входа лезвия.

Шаг 3. Соединим большие и меньшие заготовки между собой с помощью строительного клея и болтов, закручивающихся с внешней стороны. Прежде чем осуществлять закрутку болтов, дайте клею между панелями просохнуть и застыть. Для этого, сдавите их струбцинами и оставьте на некоторое время.

Шаг 4. Приступаем к выпилке пола и потолка кареты. Потолочная панель из фанеры также может составлять 9 миллиметров, однако днище следует выполнить из прочного и толстого полотна.

Крепление этих элементов к боковым частям кареты производится с использованием распорки – так ровнее. Следует приклеивать составляющие повозки строительным клеем, а также скручивать вместе болтами.

Если вы решили сделать большой экипаж на несколько человек, добавьте дополнительные ребра жесткости. Выполнить их можно из дерева или металла.

Шаг 5. После того, как пол и потолок кареты будут прикреплены, измерьте получившееся между стенками расстояние, а также расстояние от пола до потолка. Так вы получите параметры задней и передней стенок транспортного средства. По желанию выпилите в них небольшие оконца или оставьте полотно целым.

Чтобы крепящиеся края кареты легко изогнулись, сделайте по всей длине края надпилы с небольшими интервалами.

Делаем ось

Ось для задней части телеги изготавливается аналогично передней, но без использования в конструкции шкворня и металлического «блина».

Делаем полозья

Шаг 1. Лучше всего использовать трубы из нержавеющей стали, так как эксплуатироваться сани будут в экстремальных условиях русской зимы с ее погодными перепадами.

Длина труб должна быть больше, чем протяженность задуманных саней, так как мы загнем их с двух стороны, чтобы превратить в полозья. Для загиба используют специальный инструмент. При отсутствие оного в вашем строительном арсенале, воспользуйтесь хитростью: набейте трубы песком, нагрейте и приступайте к сгибу.

Шаг 2. Делаем стойки и поперечные перекладины. Первые детали нужны, чтобы сани не проседали при серьезной нагрузке, вторые – чтобы сделать конструкцию единым каркасным сооружением.

Для изготовления пересиленных элементов используют тонкие стальные трубы, не менее 2,5 сантиметров в диаметре. Установите стойки с каждой стороны будущих саней и надежно приварите их вместе с перекладинами и полозьями.

После того, как каркас сварен, также из маленьких стальных труб изготовьте так называемые кобылки, длиной в 10 сантиметров. Всего 12 штук. Равномерно приварите их с каждой стороны транспортного средства. После, вырежьте из металлических листов небольшие пластины и закрепите на санях. Мы используем их для крепления оглобли.

Шаг 3. Кузов для саней изготавливается аналогично каретному, однако делается открытым. Проще говоря, делается половина каретного кузова и красиво украшается декором, затем наносится краска и лак.

Сегодня популярно отливать кузов саней из металла, но эта работа более кропотливая и трудоемкая. Чтобы облегчить задачу, выпилите каркас из фанеры и укрепите его, обшив металлическими листами.

Делаем раму

Теперь, когда кузов готов, перейдем к изготовлению рамы.

Шаг 1. Размер этого элемента кареты определяется исходя из габаритов кузова. Выпиливать составные части рамы следует из толстого листа фанеры, составляющего в ширину не менее 21 миллиметра. Из него производится выпилка двух частей рамы, аналогично изображенной на рисунке форме.

После того, как выпилка произведена, обработайте поверхность деталей наждачной бумагой для придания гладкости.

Обратите внимание! В выемку рамы должен плотно входить кузов. Производите выпиливание аккуратно. Если случайно отпилили лишний сантиметр, не экономьте и сделайте новую деталь.

Шаг 2. Приступим к изготовлению багажной части экипажа. Для каждой боковой части рамы производим выпил накладок согласно представленному рисунку. В качестве ориентира формы используйте чертеж изготовленной рамы. Материалом для боковин также служит толстая фанера.

После того, как боковины сделаны, закрепите их на внутренней стороне рамы с помощью болтов или клея. Можно использовать эти строительные приспособления комплексно.

Деталь для днища задней части повозки выпиливается из остатков фанеры, одна ее сторона должна быть скошена под углом в 45 градусов, как показано на рисунке.

Шаг 3. С помощью дрели проделываем отверстия в боковых частях. Делать это нужно под углом в 90 градусов. Чтобы получилось ровно, используйте специальный кронштейн.

Затем установите на место дно кареты и насадите ее на раму с помощью равного количества шурупов для каждой стороны.

Не забывайте проклеивать места соединения деталей для предания конструкции дополнительной прочности. Чтобы склеивание получилось максимально эффективным, затягивайте детали струбцинами.

Шаг 4. Теперь готовим место кучера. Оно производится по аналогии с полом багажной части. Из листа фанеры выпиливается деталь, на которой делаются параллельные надрезы примерно по 6 миллиметров в глубину. К нему под углом приклеивается второй лист, по размерам идеально входящий вовнутрь рамы кареты. После того, как клей высохнет, привинтите листы друг к другу несколькими шурупами.

Затем из напиленных фанерных досок делаем подножку. Приклеиваем дощечки боковыми частями друг к другу и устанавливаем на место.

Шаг 5. Готовим само сидение для извозчика. Тут полет вашей фантазии ничем не ограничен. В начале изготавливаем «скелет» будущего стульчика, ориентируясь на рисунок, а затем накладываем на каркас фанерные дощечки. Нижнюю часть сидения можно сделайте широкой, чтобы сидеть было удобно.

Чтобы конструкция смотрелась эффектнее, обустройте резные подлокотники.

Шаг 6. Приступим к созданию окон и дверных завес. В качестве оконных пластин выступает тонкий, прозрачный пластик. Продажа этого материала осуществляется в рулонах.

Интересный совет. Чтобы разогнуть рулонный пластик, опустите его в кипяток и распрямите на ровной поверхности.

Выпиливаем рамку для окна и вклеиваем пластик с внутренней стороны. Можно также закрепить его шурупами.

После того, как окошки готовы, устанавливаем их в соответствующие разъемы кузова и приклеиваем наличиники. Получиться должна конструкция, похожая на изображенную на рисунке.

Ручку для двери и петли лучше взять покупные, металлические, так как эксплуатироваться карета будет нещадно.

Шаг 7. Обивка салона тканью производится с помощью строительного степлера. Для кареты, в которой будут кататься люди, лучше купить эко-кожу, так как ее износостойкость выше других доступных материалов. Однако, некоторые детали внутреннего убранства можно обшить бархатной тканью.

Представляем вам сравнительную таблицу преимуществ и недостатков эко-кожи.

Как видите, все недостатки материала связаны в основном с эстетическими характеристиками. С практической точки зрения эко-кожа подойдет для обивки нутра кареты лучше всего.

Шаг 8. Чем вы займетесь на этапе украшения кареты зависит только от вас. Главное, не забудьте оснастить экипаж внутри удобным диванчиком, который также можно собрать самостоятельно и обить подходящей тканью.

Обязательно позаботьтесь о внешнем убранстве повозки. Добавьте резные элементы из фанеры по всему корпусу, не забудьте про крышу и раму. Если сделаете решетку для крыши, можно поместить наверх настоящую живую клумбу из цветов. Это добавит карете очарования и привлечет к вам толпу туристов.

Покрасить корпус кареты можно краской для фанеры, которая на рынке доступна абсолютно любых цветов. Вот примерные перечень окрасочных работ:

• шлифование поверхности;
• грунтовка с использованием акриловой основы;
• сушка слоя;
• шпатлевание;
• сушка шпатлевки;
• повторное шлифование;
• грунтовка;
• сушка грунта;
• окрашивание.

Древняя китайская повозка

Известно, что во времена китайской династии Чжоу Воюющие государства также использовали повозки в качестве транспорта. С упадком этих городов-государств и королевств эти техники почти исчезли.

Изготовление телеги

Конструкция простой повозки делится на несколько основных элементов:

Рассмотрим изготовление каждой из составляющих.

Использование кареты

Теперь перейдем к более сложному варианту повозки для лошади – элегантному экипажу или карете. Эта разновидность ретро-транспорта далека от сельской романтики, так как акцент делается на ее изящном внешнем виде. Очень популярный транспорт не только для городских конных прогулок влюбленных пар, но также для свадеб, где может выступать в качестве ключевого элемента тематической фотозоны для молодоженов и гостей.

Использование саней

Зимним вариантом кареты являются сани. Катание на санях является настоящей диковинкой и особенно популярно в России из-за затяжных зим небывалой красоты.

В упряжку таких саней запрягают одного, двух или трех коней, которые унесут вас в настоящую зимнюю сказку. Но чтобы сказка не превратилась в холодный кошмар рядом со сломанным экипажем, необходимо правильно выполнить построение конструкции.

Использование телег для лошади

Начнем с простого. Телега издавна использовалась в деревнях, как основное средство передвижения для нескольких пассажиров, а также, как приспособление для перевозки габаритного груза. Во времена молодости наших дедушек и бабушек они порой встречались и в городе, чаще всего у рынков, куда крестьяне привозили на продажу урожай с огорода или скотину.

Сегодня такую диковинку в городах можно встретить очень редко и только в «нарядном» варианте. Нехитрое транспортное средство малых размеров часто цепляют к пони в парках, чтобы покатать детей.

Как запрячь коня?

Любая повозка, будь то сани, карета или телега, не сдвинется с места без лошади. Важно знать, как правильно запрячь коня — ведь от этого зависит, комфортно ли будет животному в упряжи, а, значит, и его работоспособность. Разбираемся в статье, из чего состоит упряжка и какие правила запряжки существуют.

Италия

• Музей “Le Carrozze d’Epoca”, Рим.
• Museo Civico delle Carrozze d’Epoca di Codroipo.
• Городской музей делле Карроцце д’Эпока, Сан-Мартино, Удине.
• Музей делла Карроцца ди Мачерата.
• Museo delle Carrozze del Quirinale, Рим.
• Музей делле Карроцце Палаццо Фарнезе, Пьяченца.
• Museo delle Carrozze, Катандзаро.
• Museo delle Carrozze, Неаполь.

Как сделать колеса для кареты

Деревянные колеса для кареты также легко изготавливаются самостоятельно. Их составными частями являются:

• обод, выполненный из сегментов;
• выпиленные ступицы;
• металлические бандажи;
• подшипниковые втулки.

Необходимо отметить, что преимуществ у деревянных колес старого образца не так уж и много. Несмотря на металлические бандажи, их износостойкость оставляет желать лучшего.

Некоторые умельцы советуют использовать для карет резиновые шины, например, предназначенные для мотоцикла. Это не только сделает ход кареты мягче, но и обеспечит долгий срок службы экипажа.

Какие кареты можно купить у нас?

Предлагаем большой выбор карет в наличии и под заказ.

• Закрытые, открытые и с откидной крышей.
• Рассчитанные на одну-двух лошадей и больше.
• С внутренней обивкой из велюра, кожи, мебельной ткани или 3-D обоев.
• С колесами, которые можно заменить на полозья.
• Декорированные кованными элементами, гербами.
• Дополненные окнами со стеклом и без.
• Оборудованные подогревом для поездок зимой.

Не смогли подобрать подходящий экипаж? Звоните, изготовим эксклюзивный вариант в соответствии с вашими пожеланиями.

Колесница

Модели двухколесных повозок были обнаружены в цивилизации долины Инда, включая парные крытые повозки, запряженные лошадьми, напоминающие экка из различных мест, таких как Хараппа , Мохенджо-Даро и Чанху-Даро .

Самым ранним зарегистрированным видом повозки была колесница , достигшая Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры. Обычно использовавшийся для ведения войны египтянами, жителями Ближнего Востока и европейцами, он представлял собой двухколесный легкий бассейн, перевозивший одного или двух пассажиров, запряженных одной или двумя лошадьми. Колесница была революционной и эффективной, потому что она быстро доставляла свежих воинов в решающие районы битвы.

Две женщины-возницы из Тиринфа 1200 г. до н.э.

Кончина

Кареты и кареты начали исчезать, поскольку использование паровых двигателей стало вызывать все больший интерес и исследования. Сила пара быстро выиграла битву с силой животных, о чем свидетельствует газетная статья, написанная в Англии в 1895 году под названием «Конина против пара». В статье подчеркивается гибель кареты как основного средства передвижения.

Королевское великолепие: как выглядят снаружи и внутри кареты европейских монархов

Материалы для изготовления

Чтобы выполнить сани своими руками нам понадобятся следующие материалы и инструменты:

• стальные трубы диаметром от 2,5-5 сантиметров;
• листовой металл;
• профили для изготовления уголков;
• деревянные доски;
• фанера;
• краски для дерева и металла;
• лак для покрытия уличных поверхностей;
• сварочный аппарат;
• лобзик и другие слесарные инструменты.

Навесная часть

Необходимые инструменты и материалы

В процессе изготовления телеги вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

Необходимые материалы

Чтобы у вас получилась крепкая и красивая карета, необходимо заготовить следующие материалы и инструменты:

• деревянные брусья;
• влагостойкую фанеру;
• болты и гайки;
• струбцины;
• пластик;
• поролон;
• ткань для обивки элементов экипажа;
• стойкие лакокрасочные жидкости для строительных материалов;
• клей;
• дрель;
• лобзик;
• наждачку;
• дисковую пилу;
• рулетку;
• напильник.

Обзор

Тренер императорской семьи,

гр.  1870 г.

Слово каретка (сокращенно Карры или КГЭ ) от Старого Северных французского cariage , чтобы нести в автомобиле. Слово « автомобиль» , которое в то время означало своего рода двухколесную тележку для товаров, также пришло из старосеверного французского языка примерно в начале 14 века (вероятно, от позднелатинского carro , «автомобиль»); он также используется для железнодорожных вагонов, а в США примерно в конце девятнадцатого века первые автомобили кратко назывались безлошадными экипажами .

Особенности

У нас можно купить как карету для лошади, так и для пони. Доступны варианты для летних, и зимних прогулок. Современное оборудование позволяет браться за кареты любой сложности и изготавливать их в короткие сроки.

Наши кареты приобретают как для личного использования, так и для последующей сдачи в аренду.
Они подходят для множества событий.

• Свадебные торжества. Прокатиться в день свадьбы в красивой карете — мечта многих девушек. Для брачных церемоний отдают предпочтение белоснежным экипажам.
• Экскурсии. Проехаться на карете по историческим достопримечательностям города приятней, чем на машине. Да и обзор лучше!
• Романтические свидания. Нет ничего романтичней совместной прогулки в карете! Это идеальный момент для признания в любви.
• Детские праздники. Дети обожают кататься в экипажах любого типа. Богатое воображение тут же превращает их в принцев и принцесс.
• Фотосессии. На фоне кареты устраивают стилизованные фотосеты в старинных нарядах. При правильно подобранном антураже выходит очень стильно и необычно.
• Видеосъемка. Конные экипажи заказывают для съемки в фильмах, передачах, клипах.

Польша

Ланьцутский замок

, выставка экипажей

Предыстория

На некоторых повозках, найденных в кельтских могилах, есть намеки на то, что их платформы были упруго подвешены. Четырехколесные повозки использовались в Европе бронзового века, и их форма, известная из раскопок, позволяет предположить, что основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до эпохи автомобилей) были установлены именно тогда.

Продажа карет и экипажей для драйвинга.

Римская карета

Реконструкция римского дорожного экипажа, богато украшенного бронзовой фурнитурой,

Романо-германский музей

, Кельн

В первом веке до нашей эры римляне использовали рессорные повозки для путешествий по суше. Вероятно, что в римских экипажах использовалась какая-то форма подвески на цепях или кожаных ремнях, на что указывают части экипажа, найденные при раскопках.

В 2021 году археологи обнаружили остатки парадной четырехколесной повозки, pilentum, недалеко от древнеримского города Помпеи . Считается, что пилентум, возможно, использовался в церемониях, таких как свадьбы. Находка была описана как «в отличной сохранности».

Сегодня

В настоящее время экипажи все еще используются для повседневного передвижения в Соединенных Штатах некоторыми группами меньшинств, такими как амиши . Они также все еще используются в туризме в качестве транспортных средств для осмотра достопримечательностей в таких городах, как Брюгге , Вена, Новый Орлеан и Литл-Рок, штат Арканзас .

Наиболее полную рабочую коллекцию экипажей можно увидеть в Королевских конюшнях в Лондоне, где регулярно используется большой выбор автомобилей. Их поддерживает штат ливрейных кучеров, лакеев и форейторов . Лошади зарабатывают себе на содержание, поддерживая работу королевского двора, особенно во время церемоний.

Лошади, тянущие большую повозку, известную как «крытый тормоз», собирают Йомена гвардии в их характерной красной униформе из Сент-Джеймсского дворца для инвестиций в Букингемском дворце; Верховных комиссаров или послов везут на аудиенцию с королевой в ландо ; посещающих глав государств перевозят на официальные церемонии прибытия и обратно, а членов королевской семьи возят в каретах Королевских конюшен во время Войск цвета, службы Ордена Подвязки в Виндзорском замке и каретных шествий в начале каждого дня Королевского Аскота. .

Соединенные штаты

Переход через

Миссисипи

по льду, 19 век.

• Музей экипажей Флориды, Вирсдейл, Флорида. Ранее Музей карет Остина.
• Skyline Farm Carriage Museum, Северный Ярмут, Мэн
• Коллекция карет в Музее транспорта Совы Голова, Сова Хед, штат Мэн.
• Музей кареты, Вашингтон, Кентукки
• Американский музей карет , Лексингтон, Кентукки
• Музей Генри Форда , Дирборн, Мичиган
• Музей американского искусства, истории и экипажей Лонг-Айленда , Стоуни-Брук, Нью-Йорк
• Деревня Пионеров, Фармингтон, Юта.
• Музей кареты Трэшера, Фростбург, Мэриленд
• Музей карет Уэсли У. Юнга , Гринбуш, Висконсин
• Музей Шелбурна, Шелберн, Вермонт
• Транспортный музей Форни, Денвер, Колорадо
• Музей багги Миффлинбург, Миффлинбург, Пенсильвания. Единственный музей в США, в котором сохранился оригинальный вагоностроительный завод XIX века.
• Музей автомобилей и экипажей центра искусств и истории Фрика , Питтсбург , штат Пенсильвания, где хранятся экипажи Генри Клея Фрика и его семьи.

Соревновательное вождение

В большинстве европейских и англоязычных стран вождение – это соревновательный конный спорт. На многих конных выставках проводятся соревнования по вождению для определенного стиля вождения, породы лошадей или типа транспортного средства.

Шоу-автомобили обычно представляют собой экипажи, телеги или багги, а иногда и думы или фургоны . Современные высокотехнологичные вагоны производятся исключительно для конкуренции такими компаниями, как Bennington Carriages. в Англии.

Терминология может быть разной: простой, легкий двух- или четырехколесный демонстрационный автомобиль, распространенный во многих странах, в США называется «тележкой», а в Австралии – «тележкой».

На международном уровне существует интенсивная конкуренция в проведении всестороннего экзамена по вождению: комбинированное вождение , также известное как соревнования по вождению лошадей , дисциплина конного спорта, регулируемая Международной федерацией конного спорта ( Fédération Équestre Internationale ) с национальными организациями, представляющими каждую страну-участницу.

Чемпионаты мира проводятся в разные годы, включая чемпионаты среди лошадей-одиночек, лошадей в парах и четверки. В Всемирных конных играх , проводимых с интервалом в четыре года, а также включает в себя конкурс на четыре-в-руки.

Для пони водителей, чемпионат мира Combined пони проводится каждые два года и включают в себя синглы, пары и четыре-в-руках событие.

Конный экипаж на чемпионате Европы по выездке.

Средневековая карета

Конная повозка, c. 1455

Двухъярусная карета, запряженная четырьмя слонами

Средневековый экипаж, как правило, представлял собой четырехколесный фургон с закругленным верхом («наклон»), внешне похожий на фургон Конестога, знакомый по Соединенным Штатам. Разделяя традиционную форму колес и ходовой части, известную со времен бронзового века, он, скорее всего, также использовал поворотную переднюю ось в продолжение древнего мира.

Подвешивание (на цепях) записано в визуальных образах и письменных отчетах 14-го века (“chars branlant” или качающиеся экипажи) и широко использовалось к 15-му веку. Кареты в основном использовались членами королевской семьи, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть тщательно украшены и позолочены.

Эти экипажи обычно были на четырех колесах и запряжены от двух до четырех лошадей в зависимости от их размера и статуса. Дерево и железо были основными материалами, необходимыми для постройки экипажа, а экипажи, которые использовались не королевскими особами, были покрыты простой кожей.

Другой формой перевозки был фургон XIV века. Историки спорят о структуре и размере театрализованных фургонов; однако они, как правило, представляют собой миниатюрные конструкции в виде домов, которые опираются на четыре-шесть колес в зависимости от размера фургона.

Фургон-конкурс примечателен тем, что до XIV века большинство экипажей было на двух или трех колесах; колесница, качающаяся коляска и детская коляска – два примера экипажей, появившихся раньше телеги. Историки также спорят, были ли построены фургоны для театрализованных представлений с системами поворотных осей, которые позволяли колесам вращаться.

Независимо от того, был ли это четырехколесный или шестиколесный фургон, большинство историков утверждают, что системы поворотных осей были реализованы на фургонах для торжеств, потому что многие дороги часто изгибались с резкими поворотами. Шестиколесные фургоны-зрелища также представляют собой еще одно новшество в области экипажей; они были одними из первых вагонов, в которых использовалось несколько поворотных осей.

Терминология перевозки

Кабина

Hansom и водитель добавили персонажа исторической съемке

Невеста

спускается из украшенной свадебной кареты

Картела (или «Картела»,

филиппинская

карета, в искусстве (8 Waves Waterpark & ​​Hotel

[1] Сан-Рафаэль, Булакан

).

Человек, чьим делом было водить карету, был кучером . Слуга в ливрее, называемый лакеем или пикером, ранее служил в сопровождении всадника или должен был бежать перед каретой своего хозяина, чтобы расчистить путь.

Сопровождающий верхом на лошади, называемый конным всадником, часто ехал впереди или рядом с экипажем. Стартера каретки направляется поток транспортных средств , принимая на пассажиров на обочине. Hackneyman нанимались лошадей и повозки. Продавая товары, разносчику часто помогала повозка.

Богатых людей высшего сословия и социального положения, достаточно богатых, чтобы держать экипажи, называли экипажами или торговцами экипажами .

Пассажиры вагонов часто использовали поясную мантию в качестве одеяла или аналогичного покрытия для ног, коленей и ступней. Буйвола халат , сделанный из шкуры с американского бизона , одетый с волосами на, иногда используется в качестве халата перевозки; его обычно обрезали до прямоугольной формы и обшивали тканью со стороны кожи.

Лошадь, специально выведенная для использования в повозке по внешнему виду и стильному поведению, называется повозочной лошадью ; один для использования на дороге – это шоссейная лошадь . Одна из таких пород являются Cleveland Bay , равномерно залива в цвете, хорошая конформации и крепкой конституции. Лошади были сломаны при помощи рамы бестелесных кареток называется перерывом или тормоза .

Перевозки собаки или тренер собака разводится для работы рядом с коляской.

Крытая конструкция, которая простирается от входа в здание по соседней подъездной дорожке и укрывает звонящих, когда они входят или выходят из своих транспортных средств, известна как крыльцо для перевозки или порте-кокер .

В ливрее конюшни содержались лошади и, как правило, повозки на прокат. Ряд конюшен, обычно с каретными домиками ( remises ) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора, двора или улицы, называется конюшнями .

Своеобразный динамометр, называемый пейраметром, показывает мощность, необходимую для буксировки каретки по дороге или рельсам .

Тренер

Одним из величайших нововведений в истории повозок было изобретение подвесной повозки или колесницы (хотя остается неясным, было ли это римское или средневековое нововведение). «Колесница» на средневековых иллюстрациях подвешивалась на цепях, а не на кожаных ремнях, как считалось.

Подвеска, будь то на цепях или на коже, могла бы обеспечить более плавную езду, поскольку корпус каретки больше не опирался на оси, но не мог предотвратить раскачивание (раскачивание) во всех направлениях. Из иллюстраций (и сохранившихся примеров видно, что средневековая подвесная карета с круглым наклоном была широко распространенным европейским типом, обозначаемым любым числом имен (автомобиль, куррус, чар, колесница).

При короле Матиасе Корвинусе (1458–1490), любившем быстрые путешествия, венгры разработали скоростной автомобильный транспорт, и город Коц между Будапештом и Веной стал важным пост-городом и дал название новому типу транспортных средств.

Венгерский тренер получил высокую оценку, потому что он был способен вместить восемь человек, использовал легкие колеса (и, как утверждается, его можно было запряжать одной лошадью), хотя маловероятно, что он был приостановлен. Самые ранние иллюстрации венгерского «Кочи-фургона» не указывают на подвеску, тело с высокими боками из легкой плетеной ткани, которое обычно запряжено тремя лошадьми в упряжке.

Венгерский тренер довольно быстро распространился по Европе, отчасти благодаря Ипполито д’Эсте из Феррары (1479–1529), племяннику королевы Матиаса Беатрикс Арагонской , которая, будучи младшим архиепископством Эстергома, пристрастилась к венгерской верховой езде и приняла его экипаж и водитель вернулись в Италию.

Примерно в 1550 году «карета» появилась в крупных городах Европы, и новое слово вошло в словарный запас всех их языков. Однако новый «автобус», похоже, был модной концепцией (быстрое движение по дороге для мужчин), как и любой конкретный тип транспортного средства, и никаких очевидных технологических изменений, сопровождавших нововведение, не произошло.

“Большой гала-Берлин”, карета, построенная в Риме для понтифика

Льва XII

в 1824–1826 годах.

Григорий XVI

потребовал некоторых важных изменений.

Гала-купе, 18 век;

Королевские музеи искусства и истории

, Брюссель

Франция

• Апремон-сюр-Алье , Musée des calèches ( Берри )
• Bourg, Musée Au temps des calèches ( Guyenne )
• Каз-Монденар , Musée de l’Attelage et du corbillard Иван Керси ( Керси )
• замок Шамбор . Salle des carrosses du comte de Chambord ( Солонь , Орлеан )
• замок Компьень . Национальный музей путешествий и путешествий в Компьене ( Пикардия )
• Кюссак-Форт-Медок , Музей шеваль- дю-Шато Ланессан ( Гайенн )
• Le Fleix , Musée de l’hippomobile André Clament ( Перигор )
• Les Épesses, Musée de la voiture à cheval ( Вандея , Нижний Пуату )
• Марсиньи , Musée de la voiture à cheval ( Бургундия )
• Plouay . Музей дю консерватория Бретон – де – ла – Voiture hippomobile ( Бретань )
• Sacy-le-grand, Musée du cheval de trait ( Пикардия )
• Сен-Обан , музей Au temps jadis ( Лимузен )
• Сериньян , Musée de l’attelage et du cheval ( Лангедок )
• замок Во-ле-Виконт , Музей экипировки ( Иль-де-Франс )
• Версальский дворец , Галерея автомобилей, Версальские конюшни ( Иль-де-Франс )

Ходовая часть

Под корпусом тележки находится шасси или ходовая часть (или просто тележка ), состоящая из ходовой части и шасси. Колеса и оси, в отличие от корпуса, являются ходовой частью . Колеса вращаются на подшипниках или шпиндель на концах стержня или пучка называется осью или AXLETREE .

Большинство вагонов имеют одну или две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части или передняя часть шасси устроена так , чтобы позволить передней оси поворачиваться независимо от неподвижной задней оси.

В некоторых вагонах опущенная ось , дважды изогнутая под прямым углом около концов, позволяет использовать низкий кузов с большими колесами. Защитный кожух, называемый грунтовой доской, предотвращает попадание грязи на балку моста.

Несколько конструктивных элементов образуют части шасси, поддерживающие корпус тележки. Передняя ось и осколочная планка над ней (поддерживающая пружины) объединены куском дерева или металла, называемым футчелем , который образует гнездо для шеста, выходящего из передней оси.

Занос называется сопротивлением , dragshoe , обувь или skidpan тормозит движение колес. В лондонском патенте 1841 года описывается одно такое устройство: «Стальная балка, немного длиннее радиуса колеса, шарнирно закреплена под осью, так что, когда она удаляется о землю, поступательный импульс транспортного средства заклинивает ее. ось ».

Первоначальной особенностью этой модификации было то, что вместо обычной практики остановки каретки для втягивания балки и, таким образом, потери полезного импульса, цепь, удерживающая ее на месте, освобождается (из положения водителя), так что она может вращаться дальше. в обратном направлении, освобождая ось.

Защелка или блок, называемый спусковым крючком, может использоваться для удержания колеса на склоне.

Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемое седельно-сцепным устройством, иногда образует расширенную опору, предотвращающую опрокидывание каретки; он состоит из двух частей, вращающихся друг относительно друга вокруг поворотного болта или стопорного болта над передней осью и под корпусом. Деревянный блок, называемый головным блоком, может быть помещен между пятым колесом и передней пружиной.

Цены на популярные марки переносных сварочных аппаратов

Переносной сварочный аппарат

Цены на популярные модели фрезерных станков

Станок фрезерный

Цены на различные виды бруса

Брус

Цены на фанеру влагостойкую

Фанера влагостойкая

Итак, у нас получилась настоящая, крепкая телега. Украсьте ее дополнительными деталями и превратите в сказочную повозку.

Хомут для лошади

Одним из важнейших элементов сбруи является хомут. Именно он в своё время позволил повысить рабочие характеристики лошадей и перевозить не только людей, но и тяжёлые грузы. Читайте в нашей статье, из чего состоит хомут, какие виды хомутов бывают и как правильно подобрать его для своей лошади.

Подведем итоги

Туристический бизнес на территории нашей родины всегда процветал, ведь увидеть ее необъятные просторы и оценить красоту городов мечтают многие гости из-за рубежа. Если вашим призванием оказалось животноводство, вы также можете получить прибыль от туристического сегмента, сделав своими руками модный ретро-транспорт.

Предлагать свои услуги туристам не придется. Как только они увидят роскошную карету или романтичную деревенскую повозку с лошадью и кучером, не будет отбоя от желающих прокатиться.

Приобрести элементы для постройки кареты можно в строительных магазинах любого города и поселка. Помните, ключ успеху заключается в упорстве. Удачи вам!