Hyundai Creta 2021 – объясняю, почему «кореец» уже не станет прежним хитом продаж и почему конкуренты лучше

Выпуская на российский рынок кроссовер Kia Seltos B, корейская компания заполняет нишу, которую она создала, отказавшись дублировать Hyundai Creta для российского рынка, и вместо этого сосредоточившись на Rio X-line, высоком хэтчбеке сегмента “B”. Однако рост рынка субкомпактных автомобилей заставил корейскую марку пересмотреть свою маркетинговую стратегию.

В следующем году на заводе “Автотор” в Калининграде начнется производство кроссовера, который на улицах уже окрестили Kia Kreta. Но Seltos, хотя и предназначен для конкуренции с самым продаваемым субкомпактом Hyundai, это совсем другой продукт. Прежде всего, это не бюджетный автомобиль в плане отделки и оснащения. В то же время он построен на новой платформе, что означает более просторный салон и багажник, а также самую современную электронику. Давайте посмотрим, чего могут ожидать российские покупатели от следующей новинки Kia.

Комильфо

По словам нового руководителя отдела дизайна Люка Донкервольке, Seltos гораздо роскошнее, чем его аналог X-Line. В результате Seltos де-факто играет на поле “imagecar” Kia Soul, но в то же время позиционируется как более драйверский и джиперский автомобиль. Поэтому экстерьер был разработан так, чтобы быть гламурным, а не банальным. Его защитная отделка выполнена из блестящего пластика, передняя часть украшена серебристой вставкой с “тиснеными” бриллиантами.

Команда дизайнеров приняла стратегию “заимствования” и потакания ей при бывшем главном дизайнере Петере Шрайере. Например, задние стойки напоминают о Volvo XC40. Также обратите внимание на корпуса динамиков аудиосистемы в стиле оригами. Новые модели Lexus имеют похожие линии дизайна. К сожалению, эти неоригинальные украшения подрывают аутентичность корейского бренда, а также лаконизм стиля, предложенного в свое время Петером Шрайером.

В проекте большое внимание уделяется молодежи. Например, светодиодное освещение является ключевым элементом. Над характерной решеткой радиатора в форме “тигриного носа” расположена полоса светодиодов. А при включении аудиосистемы и выборе системы в меню мультимедиа включается синхронизированная с музыкой подсветка салона под перчаточным ящиком и в дверных картах. Мы уже видели подобную “подсветку” в новом поколении топовой модели Soul. Seltos явно идет по его стопам, и можно даже сказать, посягает на его территорию.

По габаритам Seltos больше Creta, так как базируется на новой платформе K2, знакомой по семейству Ceed. По сравнению с Creta (она базируется на “тележке” K1), субкомпакт Kia имеет более длинную колесную базу, он также на 105 см длиннее и на 20 мм шире. В комплектацию новичка можно включить зрелые 18-дюймовые диски (ни для Rio, ни для Creta они не предусмотрены). Внутри салона достаточно места спереди и сзади, но ничто особенно не мешает коленям пассажиров. – В багажнике 498 литров по сравнению с 402 литрами в Creta и 364 литрами в Soul.

Богатый внутренний мир

Дизайн интерьера ставит в оборону практически всех своих конкурентов из массового сегмента, за исключением новинок марки DS. В отделке щедро используется экокожа, называемая просто “кожзаменитель” и используемая в Европе, Корее и США (что с американским автомобилем пока не ясно) в качестве опции цветная вставка из экокожи. Алюминий и серебристый пластик выглядят неотличимо, а твердые полимеры имеют мягкий вид. Бюджетные моменты все же проскочат. Область перчаточного ящика, передний подлокотник и войлок багажного отделения выглядят сиротливыми уголками.

Корейцы щедры в плане планировки и оснащения. Например, Seltos – один из немногих в своем сегменте, оснащенный откидывающейся спинкой сиденья (в двух положениях) и складным задним подлокотником. Имеется множество разъемов USB (два спереди и один сзади), а два смартфона могут быть подключены к мультимедиа через Bluetooth (причем “по воздуху”, а не через кабель). Например, один из них может использоваться для навигации, а другой – для прослушивания музыки.

В качестве альтернативы ему почти так же хорошо смотрится классный 8,25-дюймовый сенсорный дисплей. Он быстр в использовании и обеспечивает совместимость с Apple и Android. Шрифт, иконки и экран очень мелкие, что затрудняет чтение навигационных данных – особенно расстояние до маневра, которое плохо различимо, а картинка с камеры заднего вида размыта (в салоне нет места для полноценной системы видеонаблюдения).

Опциональная беспроводная зарядка, проектор данных на экран перед лобовым стеклом и подогрев рулевого колеса – это функции, которыми не могут похвастаться большинство конкурентов в сегменте субкомпактных автомобилей. Однако в тестовых автомобилях мы не обнаружили ни обогрева лобового стекла (надеемся, что эта опция будет добавлена в российской адаптации), ни полноценного подогрева дивана (подогревается только одна подушка), а кондиционер здесь исключительно однозонный.

Багажное отделение имеет хорошую геометрию, но ему не хватает продуманных компоновок, как, например, у чешской Skoda (боковые тайники, ниши и всевозможные багажные замки). В зависимости от модификации и рынка, в подвале есть докатка или ремкомплект. Два уровня установки войлочного фальшпола, тем не менее, являются приятной особенностью. Он создает почти ровный пол в верхнем положении, при опущенных сиденьях.

Табун корейских лошадей

Для внутреннего рынка предлагается 1,6-литровый турбодвигатель T-GDI мощностью 177 л.с. или 1,6-литровый турбодизель мощностью 134 л.с. Оба двигателя агрегатируются с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. В ближайшем будущем появится третий вариант: сочетание 149-сильного 2,0-литрового бензинового двигателя с естественным всасыванием семейства Nu и новой вариаторной трансмиссии IVT. Неудивительно, что в России эта комбинация будет предлагаться для более дорогих версий Seltos.

Задняя подвеска переднеприводных версий – торсионная, а полноприводные версии имеют более ходовую, многорычажную подвеску. Система автоматического выбора режимов оснащена поворотной кнопкой на центральном тоннеле. Помимо нормального, экологического и спортивного алгоритмов управления тягой, переднеприводные версии имеют настройки управления тягой на грязи, песке и мокрой дороге.

Чтобы понять, как все работает, мы протестировали 177-сильный, полноприводный, бензиновый автомобиль. 177 “лошадей” скачут на полном газу, но такие Seltos нельзя назвать тихими. Автомобиль оперативно реагирует на газ, особенно в режиме Sport, но ленится давать тягу на средних оборотах. Более того, робот быстро теряет несколько передач, когда двигатель начинает истерично работать на скорости 60 км/ч. По сути, он шумит чуть больше, чем популярный 2-литровый 150-сильный “атмосферник” Creta. Расход топлива варьировался от 9 л/100 км до 11 л/100 км, поэтому рекорд по топливной экономичности с агрегатным соединением также не побит.

Однако не спешите расстраиваться. Маловероятно, что автомобили со 177-сильным турбированным бензиновым двигателем когда-либо появятся на нашем рынке. В большинстве случаев в базе будет доступен начальный бензиновый 1,6-литровый (123 л.с.) атм, шестиступенчатая “механика” или шестидиапазонный “автомат”, аналогичный Creta. Использование нового 2-литрового 149-сильного бензинового двигателя и опять же со свежим вариатором IVT весьма вероятно в топовой версии. Базовые модели будут иметь передний привод, а полный привод станет опцией.

Известно также, что автомобили для России уже активно тестируются на наших дорогах. Это очень необходимо. Как показал тест в Корее, подвеска Seltos настроена слишком жестко – шасси распознает практически каждую неровность дороги, и кузов, соответственно, сильно трясет на ухабах. Более того, такие удары заставляют нервничать задних пассажиров. Звукоизоляция также неоптимальна.

В салоне стоит гул от шин и работающего на высоких оборотах двигателя. Между тем, дорожный просвет необходимо увеличить хотя бы на несколько сантиметров. Точных данных по клиренсу корейские автопроизводители не предоставляют, но на первый взгляд под заводской пластиковой защитой картера остается не более 160 мм, а кузов проседает примерно на сантиметр, в салоне должен сидеть хотя бы один человек.

Пакет безопасности DriveWise также является серьезным преимуществом по сравнению с Creta и другими доступными B-кроссоверами. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о сходе с полосы движения, предотвращение столкновений при движении вперед и помощь при парковке задним ходом.

Исходя из наших прогнозов, и как в случае с Soul, такой комплекс поступит на российский рынок только на автомобилях со старшей комплектацией, поэтому спрос на него будет довольно низким. Тем не менее, системы помощи работают без сбоев, а это значит, что кроссовер имеет возможность частичного автопилота.

Например, если разметка полосы движения свободна, вы можете отпустить руль, и электроника будет поддерживать скорость, дистанцию и боковое разделение, удерживая автомобиль в центре полосы движения. Примерно через 30 секунд автопилот попросит водителя положить руки на руль и отключится, если водитель проигнорирует эту рекомендацию.

Полный привод в Seltos достаточно адекватен для городского кроссовера. Важно отметить, что кореец способен справляться с угловатой подвеской, имеет систему помощи при спуске с холма, а полный привод сразу же жонглирует тягой и распределяет ее между осями в зависимости от дорожной ситуации. Кроме того, межосевая муфта блокируется нажатием кнопки на центральном тоннеле. Тем не менее, на дорогах с серьезными недостатками такой автомобиль далеко не уедет, особенно если инженеры не позаботились об улучшении геометрических внедорожных характеристик автомобилей для России.

Пока нет точной даты, когда Seltos появится на рынке. Представители Kia подтверждают 2020 год, но не уточняя, будет ли это первая или вторая половина года. Также неясно, будут ли автомобили собираться на “Автоторе” с помощью отверток или с полным циклом сварки и покраски кузова. В конечном счете, именно это повлияет на российскую цену.

Смеем предположить, что начальные Seltos будут немного дороже базовых Hyundai Creta и Renault Arkana, но более высокие версии, если они дойдут до нас, будут ближе к 2 миллионам рублей. У Seltols очень богатая электронная начинка и презентабельная отделка. Но нужен ли он в экономичном секторе сегмента B – большой вопрос.