- Двигатель и кпп
- Интерьер автомобиля
- Комплектация hyundai creta
- Ликвидация бедности
- Привычное «железо»
- Российская hyundai creta подорожала в новом поколении, но стала богаче – колеса.ру – автомобильный журнал
- Скромно и по делу
- Старые знакомые
- Технические характеристики хендай новая крета
- Экстерьер hyundai creta
Двигатель и кпп
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 л | 123 л.с. | 151 H*m | 12,3 сек. | 169 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 121 л.с. | 148 H*m | 12,9 сек. | 167 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 149 л.с. | 192 H*m | 10,7 сек. | 183 км/ч | 4 |
Российский потребитель приобрести кроссовер может только с двумя типами моторов. Оба они атмосферные бензиновые.
Первый 16-клапанный мотор объемом 1.6 литра устанавливается на бюджетные модификации модели. Это 4-цилиндровый мотор, который имеет распределенный впрыск. Для выдачи максимальной мощности в 123 л.с., его придется «раскрутить» до 6500 об/минуту. Крутящий момент в 151 Нм доступен чуть раньше – с 4900 обминуту.
Данный мотор работает в паре, как с 6-ступенчатой механической АКПП, так и с 6-ступенчатыми «автоматом». Обе эти КПП перенаправляли весь крутящий момент на передние колеса, но с марта 2021 года для модификации опциально Хендай начала устанавливать полный подключаемый привод.
В зависимости от типа привода и выбранной коробки передач мотор демонстрирует разные динамические показатели и расход топлива.
1.6 MT 2WD:
- разгон – 10.1 сек;
- максимальная скорость – 169 км/ч;
- расход в смешанном цикле – 7 литров.
Версия Хендай Крета с полным приводом демонстрирует такие же показатели разгона и максимальная скорости, а вот расход в смешанном цикле составляет 7.4 литра.
1.6 AT 2WD:
- разгон – 12.3 сек;
- максимальная скорость – 169 км/ч;
- расход в смешанном цикле – 7.1 литра.
Версия с полным приводом способна разогнаться за 10.1 секунды, а расход составит 7.6 литра. Допустимая скорость остается прежней.
Второй мотор также рядная «четверка», но уже с объемом 2.0 литра. 16-клапанный мотор развивает 149 л.с., доступные с тех же оборотов, что и у младшего собрата и 192 Нм крутящего момента.
Привод здесь стандартный передний, но опционально доступный полный. При помощи многодисковой муфты, при пробуксовке передних колес, часть мощности будет переходить на задние колеса.
Двухлитровый мотор работает в паре только с автоматической КПП.
В зависимости от типа привода Крета также имеет разные характеристики.
2.0 AT 2WD:
- разгон – 10.7 секунды;
- максимальная скорость – 183 км/ч;
- расход – 7.1 литра.
2.0 AT 4WD:
- разгон – 11.3 секунды;
- максимальная скорость – 179 км/ч;
- расход – 8 литров.
Интерьер автомобиля
Салон Хендай Грета довольно просторный для мини-кроссовера. Водитель и четыре пассажира размещаются комфортно, без серьёзных неудобств. Интерьер разработан в той же концепции, что и внешность автомобиля. «Струящиеся линии 2.0» заметно вытеснили привычные черты Хендай, но основа корпоративного стиля осталась.
Приборная панель и мультимедийная система после рестайлинга стали максимально читабельными и удобными. Комфорт водителя повысился так же в плане управления климат-контролем и аудиосистемой, блоки управления этими элементами поднялись на оптимальную высоту.
Интуитивное расположение опций меню навигационной и мультимедийной системы осталось прежним, это позволяет не отвлекаться от дороги. А вот наличие CD-дисковода вызывает недоумение. Крайне сомнительно, что в машине 2021-2021 годов кто-то будет пользоваться дисками.
Стандартный руль от Хендай остался прежним, его отделка выполнена из эко-кожи, самые дорогие комплектации предполагают натуральную кожу. На нём присутствует несколько клавиш управления музыкальным меню и климатом. Положение руля можно регулировать в двух плоскостях, каждый водитель может выбрать для себя оптимальную позицию. Опционально можно заказать функцию обогрева рулевого колеса, она доступна для всех комплектаций.
Кресла и дверные карты в базовых комплектациях Hyundai Creta обтянуты плотной тканью, устойчивой к износу, но выглядят прилично и не удешевляют общий вид салона. Салон в более дорогих машинах кожаный. Передние сидения имеют боковую поддержку и эргономичные, продуманные подлокотники и подголовники.
Трансмиссионная площадка Греты выгодно отличается от ближайших машин-конкурентов. Компоновка элементов управления, по мнению владельцев Hyundai Creta, тут самая удачная. Рычаг переключения передач находится прямо под рукой, плавная короткая ручка позволяет быстро и удобно переключать передачу.
Места для хранения вещей в салоне достаточно. Помимо перчаточного ящика и отделения в подлокотнике, в Крете присутствует выдвижной ящик, расположенный под водительским креслом. Это оригинальное и крайне удачное решение корейских инженеров.
Дополнительный комфорт водителю обеспечивают: подогрев сидений, кондиционер или климат-контроль, электрические стеклоподъёмники на каждой двери, электрозеркала заднего вида с функциями подогрева и складывания, функциональные элементы управления на руле, бесключевой доступ и запуск двигателя, бортовой компьютер.
Минусы салона Hyundai Creta:
- Жёсткий пластик, который очень быстро начинает хрустеть и дребезжать.
- Некачественный звук колонок стандартной аудиосистемы.
- Нехватка уплотнителя в нижней части дверей, пол и салон быстро загрязняются дорожной пылью.
Комплектация hyundai creta
Почему корейские машины собираются на заводе в Питере? Ответ прост. Так Хендай гретта стоит для россиян дешевле, ничего не теряя в качестве.
Это делает greta самой привлекательной в сегменте таких же конкурентов. Соотношение цена качество на сегодняшний день у Hyundai Creta наилучшее.
Завод Хендай крета в России производит модификации гретты с бензиновым двигателем 1.6 и 2.0 литра. Коробка передач механическая, или 6-ти ступенчатый автомат. Надо отметить, что АКПП разработана производителем и очень хорошо себя зарекомендовала на других моделях авто.
Базовая версия автомобиля предусматривает следующие опции:
- Две подушки безопасности
- АВС
- Систему помощи при движении на склоне
- Комплекс стабилизации
- Глонасс
- Ручки дверей, покрашенные в цвет кузова
- Регулировка рулевой колонки и водительского сиденья по высоте
- Bluetooth
- Полный пакет стеклоподъемников
- Контроль давления в покрышках колес
- Бортовой компьютер
- Тормоза на дисках для всех колес
Кроме этих и других базовых функций в комплект Старт входит:
- запаска полного размера на стальном диске
- предупреждение в случае экстренного торможения водителям сзади
- специальный карман для очков
Комплект Актив включает:
- электро-подогрев передних сидений
- электропривод боковых зеркал
- электро-подогрев зеркал
- дистанционное управление ЦЗ на брелоке
- дополнительное место для вещей в специальной нише снизу багажника
В комплект Комфорт включено:
- противотуманные фары
- климат контроль
- рейлинги на крышу
- кожаную оплетку руля
- хромированные накладки на бампер
- подсветку огней поворота
Самая оснащенная версия Путешествие:
- радар для парковки, видеокамеру в
- подушки безопасности в количестве шесть штук
- экран в 7 дюймов
- полный привод
Важно! К линейке основных комплектаций предлагаются дополнительные пакеты Winter, Light (только с Winter), Advanced, Style (только с Advanced).
Выбирая комплектацию Trаvel с дополнительными опциями, вы получаете машину премиум класса и при этом примерно всего за миллион триста тысяч рублей.
Ликвидация бедности
Прописку в Санкт-Петербурге «Крете» оформляли в непростых условиях. Обычно запуск новой модели сопровождают визиты корейских специалистов, но пандемия сделала невозможной массированную помощь из штаб-квартиры и основных технических центров Hyundai. Пришлось заводчанам обходиться по большей части своими силами. Справились!

В Hyundai считают, что до трети тиража новой «Креты» составят версии с вот такой полувиртуальной приборкой.
На первый взгляд, скроены наши «Креты» и правда добротно. Да и вообще за четырехспицевым рулем нового кроссовера появилось ощущение более статусного автомобиля. Прежнюю сероватую унылость сменили прогрессивные решения вроде частично цифровой комбинации приборов (а-ля дорестайлинговый Santa Fe)
Кроме того, кроссовер снабдят комплексом активной безопасности Smart Sense (адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, обзор слепых зон посредством боковых камер и так далее) и фирменной телематикой Bluelink.

Система Bluelink – заводское решение. Позволяет удаленно управлять со смартфона двигателем, замками, климатом. Из прикольных умений – возможность сделать снимок обстановки вокруг автомобиля посредством штатных камер кругового обзора.
Подробное наполнение комплектаций пока засекречено. И, разумеется, часть «плюшек» получат только дорогие «Креты». Но при этом Hyundai обещает, что и в базе все станет куда пристойнее. Например, уйдет в прошлое убогий монохромный дисплей по центру панели – восьмидюймовый тачскрин с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto собираются ставить по умолчанию.

Мультимедиа начального уровня теперь выглядит так.
А главное – в «Крете» удобно. Диапазона регулировок хватает с запасом, кресла рельефные и плотные. Отдельное спасибо за верность аналоговым принципам: крупные переключатели и расположены логично, и пользоваться ими сподручно. Кстати, обратите внимание – на центральном тоннеле выросла шайба системы выбора режимов движения Drive Mode Select. Предустановок три – Normal, Eco и Sport.

Посадка высоковата, но горожанам понравится – так обзор лучше.


Что насторожило в топовых версиях новой «Креты», так это местами неуклюжие попытки прыгнуть выше головы и поиграть в премиум. Имитация прострочки на бюджетном жестком пластике передней панели выглядит странно. Да и глянец «рояльного» черного лака обычно нарядно блестит только поначалу, а в эксплуатации быстро теряет лоск из-за микроцарапин и неряшливых отпечатков пальцев.
Даже в богатой комплектации с кожаными креслами «Крета» лишена внутренней отделки «бардачка».
А еще климат-контроль, несмотря на внушительный вид панели управления, по старинке имеет только одну зону. Правда, и полезные зимние опции вроде подогрева руля или ветрового стекла не тронули – это правильно.
Привычное «железо»
За рубежом Creta второго поколения удивляет разнообразием технической начинки. Набор агрегатов, конечно, меняется от страны к стране, но все равно потенциальный выбор широк – от дизеля до бензинового 1.4 с турбонаддувом, от вариатора до семиступенчатого робота с парой сцеплений.

Капот удерживается в открытом положении обычным раскладным упором.
На околице питерского завода идет стройка – уже в октябре 2021 года в тех цехах начнут собирать двигатели. Которые, разумеется, придется куда-то ставить. Поэтому наша Creta сохранила привычный по модели первого поколения набор агрегатов:
- лояльные к 92-му бензину атмосферники с распределенным впрыском MPI – 1.6 Gamma (123 л.с. и 151 Нм либо 121 л.с. и 148 Нм – в зависимости от числа ведущих колес) и 2.0 Nu (150 л.с. и 191 Нм),
- шестиступенчатые механику или гидромеханический автомат,
- передний либо полный привод с возможностью принудительной блокировки муфты (система теперь называется HTRAC).
И все это комбинируется между собой в различных сочетаниях.

Снизу моторный отсек новой «Креты» прикрыт лишь куцым пластиковым пыльником, под которым мы намерили около 20 см. Но нижняя точка – это силовая поперечина, в этом месте клиренс порядка 18,5 см. По паспорту же дорожный просвет составляет 19 см. На второй оси кроссовера может быть как независимая многорычажка (у версий 4х4), так и простая упругая балка.


Вообще об инженерных деталях проекта Hyundai пока предпочитает не распространяться. Однако из разговоров с представителями марки становится ясно – секрета-то особого и нет. Новый кроссовер для России построили на модернизированной платформе предшественника.
Оптимизировали настройки ходовой части, чуть подшаманили геометрию, усилили каркас, поиграли с алгоритмами электроники. Вроде как даже моторы «Креты» получили оригинальные калибровки. Иными словами, по езде откровений можно не ждать, но прогресс должен быть заметен.

Самая быстрая «Крета» – двухлитровая и переднеприводная (такие кроссоверы идут только с автоматом): на разгон 0-100 км/ч в этом случае уходит 10,7 с. Самый неспешный вариант – 1.6 с АКП и всеми ведущими колесами – 13,1 с. Иными словами, по динамике новая модель полностью соответствует предшественнику.
Хотя ключевым фактором успеха (или неуспеха) модели, очевидно, станут цены. Прайс рассекретят позже – ближе к старту продаж. И есть основания полагать, консервативная техническая начинка вкупе с углубленной локализацией машины позволит Hyundai сделать на новую «Крету» очень вкусное рыночное предложение.
Для ориентира: сейчас за «Крету» первого поколения просят минимум 1 127 000 рублей, а топовый вариант продают не дешевле 1 640 000.

Новой «Крете» обещаны светодиодные фары. Но на сборочном конвейере нам, видимо, попалась начальная модификация с линзованной галогеновой оптикой.


Российская hyundai creta подорожала в новом поколении, но стала богаче – колеса.ру – автомобильный журнал
Продажи паркетника второй генерации стартуют в РФ под конец июля. Поначалу модель будет доступна в пяти комплектациях, позже появится особая версия. Техника у нашего кросса прежняя.
Премьера российской Креты нового поколения состоялась в минувшем месяце (подробнее – в нашем обзоре), серийный выпуск модели стартовал на петербургском заводе вчера, 1 июля. Напомним, в плане дизайна кросс многое перенял от глобальной версии, представленной еще в прошлом году (а в Китае модель второй генерации под индексом ix25 дебютировала аж в 2021-м), хотя кое-какие особенности все же есть: например, у паркетника для РФ чуть иные передние бамперы и радиаторная решетка, у задних фонарей появились дополнительные секции. Теперь местный офис Хёндэ опубликовал прайс-лист «второй» Creta, вдобавок объявлена дата старта продаж – 26 июля.
В России кроссовер сохранил бензиновые «атмосферники» Gamma 1.6 (121 или 123 л.с., в зависимости от привода) и Nu 2.0 (149,6 л.с.). Коробки тоже прежние: младший двигатель сочетается с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом», старший работает в паре только с 6АКП. Привод – передний или полный.
Комплектаций пока пять, как и у предыдущего кросса, но у них новые названия: Prime, Classic, Family, Lifestyle и Prestige. Цены варьируются от 1 199 000 до 1 900 000 рублей. Таким образом, «вторая» Крета на 52 000 – 230 000 рублей дороже предшественницы (на те самые 230 тысяч подорожало топовое исполнение), причем тут стоит учесть, что прайс-лист предыдущего паркетника подкорректировали с 1 июля (прежде «первая» Крета стоила от 1 127 000 рублей). Позже у нового кроссовера появится шестая, особая, версия Smart, ее оснащение и цены еще не раскрыты.
Цены и комплектации HyundaiCreta нового поколения
Комплектация | 1.6 (123 л.с.), 6MT, 2WD | 1.6 (121 л.с.), 6MT, 4WD | 1.6 (123 л.с.), 6AT, 2WD | 1.6 (121 л.с.), 6AT, 4WD | 2.0 (149,6 л.с.), 6AT, 2WD | 2.0 (149,6 л.с.), 6AT, 4WD |
Prime | 1 199 000 руб. | – | 1 264 000 руб. | – | – | – |
Classic | 1 270 000 руб. | 1 350 000 руб. | 1 335 000 руб. | – | – | – |
Family | – | 1 425 000 руб. | 1 410 000 руб. | 1 490 000 руб. | 1 470 000 руб. | – |
Lifestyle | 1 450 000 руб. | – | 1 515 000 руб. | 1 595 000 руб. | 1 575 000 руб. | 1 655 000 руб. |
Prestige | – | – | – | – | – | 1 900 000 руб. |
В арсенале базового варианта Prime значатся: светодиодные ходовые огни, 16-дюймовые стальные колеса, кондиционер, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и кнопками управления на руле, рулевая колонка с регулировкой по высоте, пара подушек безопасности, система помощи при старте/спуске, ESP, обогрев и электрорегулировки наружных зеркал, регулировка водительского кресла по высоте. Отметим, у предыдущей базовой Креты обогрева и регулировок зеркал нет, как и мультимедиа.
В версии Classic у нового паркетника появляются электропривод складывания зеркал, подогрев передних сидений, регулировка рулевой колонки по вылету, USB-разъем для задних пассажиров. Новая Hyundai Creta Family – это еще 16-дюймовые легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, подогрев рулевого колеса, климат-контроль, камера заднего вида с динамической разметкой и омывателем, задний парктроник. Также у «семейных» кроссов с АКП есть телематическая система Bluelink (с телефона можно запустить двигатель, настроить «климат», включить подогрев и т.д.), а у машин с «автоматом» и полным приводом вдобавок имеется электронный стояночный тормоз.
Creta в исполнении Lifestyle дополнительно получила светодиодные фары со статичной подсветкой поворотов, 17-дюймовые колеса, противотуманки, боковые «эйрбэги» и шторки безопасности, датчики дождя и света, круиз-контроль, беспроводную зарядку для смартфона. У водительского кресла такого кросса есть электрорегулировки, а в «приборке» — 7-дюймовый цветной экран.
Наконец, в список оборудования топовой Hyundai Creta Prestige вошли: «кожаный» салон, мультимедиа-система с экраном диагональю 10,25 дюйма, панорамная крыша, аудиосистема Bose, камеры кругового обзора, система мониторинга «слепых» зон, передние датчики парктроника, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев задних сидений. Еще у самого дорогого кроссовера есть хромированный внешний декор. К слову, для прежней Креты ни несколько камер, ни стеклянная крыша не предусмотрены вовсе.
Оснащение версий Classic, Family и Lifestyle можно дополнить кое-каким оборудованием старших комплектаций – есть несколько опциональных пакетов. Кроме того, для Lifestyle и Prestige за доплату можно заказать двухцветную окраску кузова (22 000 рублей).
Между тем Крета предыдущего поколения пока остается самым популярным кроссовером в России: с января по июнь текущего года реализовано 38 800 штук, что на 31% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. Посмотрим, удастся ли паркетнику с новым дизайном сохранить это звание.
Скромно и по делу
Российская Creta стала ниже на 10 мм (высота сократилась до 1620 мм) и раздалась на те же 10 мм в ширину (1790 мм). А из добавленных к длине 30 мм (габарит увеличился до 4300 мм) две трети ушло на колесную базу (2610 мм). И все же второй ряд радикально просторнее не вышел.
Да, при росте 185 см я спокойно уместился «сам за собой», не испытывая неприятного стеснения ни в ступнях, ни в коленях, ни в районе головы (и это несмотря на наличие в конкретной презентационной машине панорамной крыши). Однако до царской свободы следующего по рангу Tucson «Крете» еще очень далеко. Субординация.
Плюс при компоновке младшего кроссовера корейцы пошли на хитрость. Похоже, спинку дивана сильнее завалили назад – не всем пассажирам придется по вкусу столь вальяжная посадка, а отрегулировать наклон нельзя. Зато хватает в «Крете» и бесспорно полезных деталей: отмечу почти ровный пол, двухступенчатый подогрев, откидной подлокотник с подстаканниками, карман для мелочи и USB-слот.

Камера заднего вида получила омыватель.
Багажник стал вместительнее (объем довели до 433 л), конфигурацию отсека кретоводы сочтут знакомой. Слева обустроили нишу с эластичными такелажными ремнями, чуть выше – розетка на 12 вольт. Под полом – объемное «корыто», готовое вместить не только «докатку», но и полноразмерное запасное колесо плюс что-то еще вроде буксировочного троса или знака аварийной остановки. На правой стенке – решетка одного из восьми динамиков опциональной аудиосистемы Bose.
И это все, без изысков вроде систем хранения или сервопривода пятой двери. Зато даже рослый человек может стоять под ней гордо, не пригибаясь и не рискуя получить выступающим замком по макушке.
Старые знакомые
С технической стороны новая Creta не выглядит такой революционной. Тут стоят те же два бензиновых мотора на выбор: 1,6-литровый серии Gamma мощностью 123 л.с. (в переднеприводной версии) и 121 л.с. (в полноприводной) или двухлитровый мотор Nu мощностью 149,6 л.с.
Ходовая часть тоже осталась прежней. Передняя подвеска тут типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя зависит от исполнения. Для полноприводных версий – многорычажка, для моноприводных – полузависимая балка.
Несмотря на довольно скромный выбор моторов и коробок, существует шесть возможных комбинаций привода, двигателей и коробок передач. Даже в самой простой комплектации Prime, где вариант мотора только один (1,6 л), можно выбрать механическую или автоматическую коробку. Правда, привод будет только передним.
В следующей комплектации Classic можно уже выбрать и двухлитровый мотор, но в сочетании с передним приводом. Полный привод в Classic возможен только с мотором объёмом 1,6 л.
Кроме этих двух комплектаций существуют ещё Family, Lifestyle, Prestige и специальная версия Smart. Есть и пакеты опций, доступные для всех версий, кроме Prime. Всего с учётом этих пакетов можно собрать более 40 вариантов исполнения кроссовера. А с учётом выбора салонов и прочих опций – около тысячи, что для этого класса просто нонсенс.
Жаль только, что на показанных журналистам кроссоверах нет элементарной защиты картера двигателя. Она, как оказалась, будет дилерской опцией.
До конца июня на конвейере ещё будет стоять первое поколение Крет. С первого июля начнётся серийное производство нового поколения. Цены на него, к сожалению, не озвучили. Будем держать кулачки. Ну а вдруг?…
| Габаритные размеры, мм | |
| Длина | 4300 |
| Ширина | 1790 |
| Высота | 1620 |
| Колесная база, мм | 2610 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 190 |
| Колея | |
| Передняя | 1572 / 1560 (шины 16″ / 17″) |
| Задняя | 2WD: 1576 / 1564 (шины 16″ / 17″) 4WD: 1566 / 1555 (шины 16″ / 17″) |
| Свесы, мм | |
| Передний | 840 |
| Задний | 850 |
| Внутренние размеры, мм | |
| Пространство для ног 1-й / 2-й ряд, мм | 1051 / 973 |
| Высота от сиденья до потолка: 1-й / 2-й ряд, мм | |
| Ширина салона на уровне плеч: 1-й / 2-й ряд, мм | |
| Ширина салона на уровне бедер: 1-й / 2-й ряд, мм | 1404 / 1385 |
Объем багажника с несложенными сиденьями / со сложенными сиденьями 2-го ряда (VDA) | 433 |
| Двигатели | 1,6 D-CVVT (2WD) | 1,6 D-CVVT (4WD) | NU 2,0 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | ||||||
| Объем, см3 | 1591 | 1591 | 1999 | ||||
| Максимальная мощность**, кВт при об/мин | 90,2 / 6300 | 88,7 / 6200 | 110 / 6200 | ||||
| Максимальная мощность**, л.с. при об/мин | 123 / 6300 (2WD) | 121 / 6200 (4WD) | 149,6 / 6200 | ||||
| Максимальный момент**, Nm при об/мин | 150,7 / 4850 | 148,3 / 4850 | 191 / 4500 | ||||
| Тип топлива | Бензин, АИ-92 и выше | ||||||
| Топливный бак, л | 50 | ||||||
| Подвеска | |||||||
| Передняя | Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||
| Задняя | 2WD: полузависимая, пружинная, с амортизаторами 4WD: независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||
| Тормозные механизмы | |||||||
| Передние | Вентилируемые дисковые: Ø280 мм или Ø300 мм | ||||||
| Задние | Дисковые Ø262 или Ø284 мм | ||||||
| Рулевое управление | |||||||
| Тип | С электроусилителем, реечная передача | ||||||
| Количество поворотов до упора | 2,74 | ||||||
| Минимальный радиус поворота, м | |||||||
| Шины и диски | |||||||
| Шины | 205/65R16 95H; 215/60R17 96H | ||||||
| Диски | 6.0Jx16; 6.5Jx17 | ||||||
| Динамические характеристики | |||||||
| Тип привода | 2WD | 4WD | 2WD | 4WD | |||
| Трансмиссия | 6МКП | 6АКП | 6МКП | 6АКП | 6АКП | 6АКП | |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 12,3 | 12,1 | 12,9 | 13,1 | 10,7 | 11,3 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 169 | 169 | 167 | 167 | 183 | 179 | |
| Экологические характеристики | |||||||
| Расход топлива л / 100 км | |||||||
| Городской цикл | 8,7 | 8,8 | 9,0 | 9,5 | 9,2 | 9,9 | |
| Загородный цикл | 5,6 | 5,9 | 6,2 | 6,4 | 5,8 | 6,4 | |
| Смешанный цикл | 6,8 | 7,0 | 7,2 | 7,5 | 7,1 | 7,7 | |
| Экологический класс | 5 | ||||||
| Выделение СО2, г / км | |||||||
| Городской цикл | 203 | 206 | 211 | 221 | 215 | 231 | |
| Загородный цикл | 132 | 138 | 145 | 149 | 137 | 150 | |
| Смешанный цикл | 153 | 163 | 169 | 175 | 166 | 180 | |
| Масса | |||||||
| Снаряженная масса, кг, min-max | 1270-1355 | 1300-1385 | 1360-1445 | 1390-1475 | 1335-1420 | 1410-1495 | |
| Полная масса, кг | 1700 | 1730 | 1790 | 1820 | 1765 | 1840 | |
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 550 | 550 | 550 | 550 | 550 | 550 | |
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | |
Технические характеристики хендай новая крета
| Характеристика | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Краткая информация | ||||||
| Объем | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 2 | 2 |
| Мощность | 123 | 123 | 121 | 121 | 149 | 149 |
| Коробка | механика | автомат | механика | автомат | автомат | автомат |
| Топливо | АИ-95 | |||||
| Запас хода | 0 | |||||
| Разгон | 12.3 | 12.1 | 12.9 | 13.1 | 11.3 | 10.7 |
| Расход | 7 | 7.1 | 7.4 | 7.6 | 8 | 7.5 |
| Общая информация | ||||||
| Страна марки | Южная Корея | |||||
| Класс автомобиля | J | |||||
| Количество дверей | 5 | |||||
| Количество мест | 0 | |||||
| Безопасность | ||||||
| Оценка безопасности | none | |||||
| Название рейтинга | none | |||||
| Размеры, мм | ||||||
| Длина | 4270 | |||||
| Ширина | 1780 | |||||
| Высота | 1630 | |||||
| Колёсная база | 2590 | |||||
| Клиренс | 190 | |||||
| Ширина передней колеи | 1557 | |||||
| Ширина задней колеи | 1570 | |||||
| Размер колёс | 205/65/R16 | |||||
| Объём и масса | ||||||
| Объем багажника мин/макс, л | 402/1396 | |||||
| Объём топливного бака, л | 55 | |||||
| Снаряженная масса, кг | 1345 | 1374 | 1420 | 1440 | 1472 | 1405 |
| Полная масса, кг | 1795 | 1825 | 1850 | 1890 | 1925 | 1855 |
| Трансмиссия | ||||||
| Коробка передач | механика | автомат | механика | автомат | автомат | автомат |
| Количество передач | 6 | |||||
| Тип привода | передний | передний | полный | полный | передний | полный |
| Подвеска и тормоза | ||||||
| Тип передней подвески | зависимая, пружинная | |||||
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||||
| Задние тормоза | дисковые | |||||
| Эксплуатационные показатели | ||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 169 | 169 | 167 | 167 | 179 | 183 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.3 | 12.1 | 12.9 | 13.1 | 11.3 | 10.7 |
| Марка топлива | АИ-95 | |||||
| Экологический класс | Euro 6 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Выбросы CO2, г/км | 161 | 166 | 173 | 178 | 188 | 177 |
| Расход топлива, л город/трасса/смешанный | none | |||||
| Расход топлива, л смешанный | none | |||||
| Расход топлива, л город/смешанный | none | |||||
| Расход топлива, л город/трасса | none | |||||
| Расход топлива, л город | none | |||||
| Расход топлива, л трасса | none | |||||
| Расход топлива, л трасса/смешанный | none | |||||
| Двигатель | ||||||
| Тип двигателя | бензин | |||||
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |||||
| Объем двигателя, см³ | 1591 | 1591 | 1591 | 1591 | 1999 | 1999 |
| Тип наддува | нет | |||||
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 123 / 92 при 6400 | 123 / 92 при 6400 | 121 / 89 при 6200 | 121 / 89 при 6200 | 149 / 110 при 6200 | 149 / 110 при 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 151 при 4850 | 151 при 4850 | 148 при 4850 | 148 при 4850 | 192 при 4500 | 192 при 4500 |
| Расположение цилиндров | рядное | |||||
| Количество цилиндров | 4 | |||||
| Число клапанов на цилиндр | 4 | |||||
| Система питания двигателя | распределенный впрыск (многоточечный) | |||||
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 10.3 | 10.3 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 77 × 85.4 | 77 × 85.4 | 77 × 85.4 | 77 × 85.4 | 81 × 97 | 81 × 97 |
| Аккумуляторная батарея | ||||||
| Запас хода на электричестве, км | 0 | |||||
| Емкость батареи, кВт⋅ч | 0 | |||||
| Время зарядки, ч | 0 | |||||
Экстерьер hyundai creta
Дизайн автомобиля основан на довольно свежей концепции «Fluidic Sculpture 2.0» и выдержан в корпоративном стиле, благодаря чему Creta выделяется в потоке. Издалека заметна характерная форма фар, плавный изгиб капота, массивная решётка радиатора, эффектные противотуманки.
В профиль заметны струящиеся боковые линии, гармонично вписанные стильные колёсные диски, статичная подсветка поворотников. Размер кузова оптимально сочетается с вырезами арок, высотой передних стоек. Всё это вкупе с сужающейся зоной остекления даёт впечатление динамичного, но в меру сдержанного характера.
Но, не обошлось без накладок – хромированная сабля под номерным знаком сзади выглядит как-то нелепо. Как будто сняли с совершенно другой машины и по-быстрому поставили на Крету. Выгодная форма задних фонарей сглаживает этот маленький недочёт, но осадок остаётся.
Зато козырёк на волнообразной крышке багажника с вмонтированным стоп-сигналом отлично вписывается в дизайн. Забегая вперёд, отметим, что некоторым владельцам Hyundai Грета категорически не нравится размер щётки заднего дворника и стекла в целом. Оно довольное узкое и не даёт возможности такого широкого обзора, как хотелось бы.
Большим плюсом для этого автомобиля является заводская антикоррозийная обработка кузова. Производитель заявляет, что машина полностью адаптирована для эксплуатации в российском климате и заводская обработка кузова избавит владельца от множества проблем.
Вероятно, разработчики авто чего-то не учли, потому что большинство хозяев новых Hyundai Creta всё-таки сделали повторную антикоррозийную обработку для своих машин. Не «на всякий случай», а по причине некачественной обработки на заводе – местами светились обширные части голого металла.
При этом авто не слетели с гарантии, официальное представительство Hyundai сообщило, что гарантия после данного вида работ сохраняется, за исключением поломок и дефектов, вызванных этими самыми работами. Стандартная гарантия на Хендай Грета в России составляет 3 года или 100 тысяч километров, а коробка передач на гарантийном обслуживании стоит 5 лет или 120 тысяч километров. Стандартный межсервисный интервал для автомобиля в период действия гарантии – 15 тысяч километров или 1 год.
Спустя два года после выхода на российский рынок, Крету решили обновить и устранить некоторые недоделки. Внешность кроссовера не стали усложнять, она осталась в том же удачном стиле «жидкой скульптуры». Новый кузов рестайлингового Hyundai Creta 2021 года подвергся лишь небольшим косметическим обновлениям.
Рестайлинг отметился на дизайне переднего и заднего бамперов, они стали объёмнее, а спереди появился трапециевидный воздухозаборник. На решётке радиатора теперь ещё больше хромированных элементов, а начинка фар стала полностью светодиодной. Многие автолюбители жаловались на недостаточный уровень освещения от галогеновых фар.
Много жалоб было и на обзорность лобового стекла, мешающие передние стойки. Поэтому лобовое стекло здорово расширили, обзорность повысилась и стала более амплитудной. По всему периметру автомобиля сделали пластиковый обвес, призванный защищать бампера, крылья и арки от внешних воздействий.







