Двигатель Хендай Крета (Creta): 1.6 и 2.0, ресурс

Что в итоге?

Двигатели Хендай Крета не идеальны, но в сравнении с «коллегами» из среднего сегмента они по праву считаются лидерами. Это объясняется высокой мощностью, низким расходом топлива и возможностью применения 92-го бензина. Для отечественных автовладельцев такие особенности крайне важны.

Очень долгое вступление

Но прежде всего — краткая декларация. К любой железке, будь то камера, телефон, плеер, телевизор, кондиционер или автомобиль, автор относится абсолютно беспристрастно, индифферентно, безо всякой личной заинтересованности и тем более без религиозно-фанатичной преданности какому-либо бренду. А подбор техники для личного пользования производит, исходя строго из принципа разумной достаточности. Чего и всем желает.

Этому отношению к вещам (и в целом к вещизму как социальному явлению) способствовал многолетний опыт обзирания (это не опечатка) всевозможных оптико-электронно-механических гаджетов. Благодаря ему постигаешь реальную связь цены товара с его функциональностью.

Nu g4na

Продвинутая линейка двигателей, применяемых на более новых модификациях автомобиля (в том числе и на версиях с полным приводом). Этот вариант мотора сравнительно «молодой», ведь его установка производится только несколько лет. В основе Nu G4NA лежит уже известный силовой агрегат G4KD, зарекомендовавший себя с лучшей стороны.

Особенности:

1. Изготовление блока цилиндров из легкосплавных материалов.
2. Цепной привод, который прокручивает сразу два вала (в том числе и наносный привод).
3. Система «дуал» CVVT, которая предусмотрена для впускного и выпускного вала.
4. Распределенный впрыск (MPI).
5. Автоматическая регулировка клапанных толкателей (предусмотрены гидрокомпенсаторы).
6. Возможность работы на бензине АИ-92 и выше.
7. Система изменения геометрии впускного тракта.

Повышенный интерес вызывает мощность Nu G4NA. Если верить паспортным данным, она составляет 164-167 «лошадей». Что касается автомобилей Хендай Крета в России, в них указывается мощностью ниже – 150 л. с., что обусловлено привязкой к транспортному налогу. При этом динамика и остальные показатели агрегата остались на прежнем уровне.

Главным изменением нового двигателя стало появление гидрокомпенсаторов и роликовых рычагов в клапанном приводе. Благодаря этому, нет нужды проверять зазоры в клапанах и роликовые рычаги, что упрощает эксплуатацию и повышает надежность авто. Наличие рычагов с роликами – большой плюс, ведь благодаря их действию уменьшаются потери на трение. В итоге снижается износ, повышается мощность и сводится к минимуму расход топлива Хендай Крета.

Но есть и минус. Такая конструкция ГРМ отличается большой сложностью, из-за чего выдвигаются жесткие требования к чистоте мотора и качеству масла. Кроме того, если компенсатор выйдет из строя, ремонт выльется в крупную сумму. Да и найти подходящую деталь не всегда удается.

Что касается требований к обслуживанию, они почти не изменились:

— Замену масла рекомендуется делать раньше положенного – раз в 7 500 километров.

— Установка нового топливного фильтра – раз в 60 000 километров.

Говорить о ресурсе и надежности Nu G4NA в долгосрочной перспективе пока рано, но в целом формируется позитивное мнение об агрегате. Мотор показывает отличную динамику на оборотах выше среднего, но большой прыти после перехода за «сотню» получить не удается. Кроме того, в бак можно заливать 92-й бензин, что является неизменным плюсом.

Главные проблемы при эксплуатации

Несмотря на ряд конструктивных отличий моторов Хендай Крета российской сборки, недочеты остаются почти неизменными. Но если знать «слабые» места и должное внимание уделять обслуживанию, сложностей возникнуть не должно.

К основным проблемам, связанным с конструктивными особенностями, стоит отнести:

Наличие алюминиевого блока цилиндров

Несмотря на стойкость к коррозии и небольшой вес, такое нововведение имеет ряд недостатков. Главный из них – ускоренный износ, из-за чего со временем снижается компрессия, повышается расход масла, и возникают проблемы с холодным пуском. Кроме того, алюминий по своей структуре очень мягкий металл, который расточить не удастся.

Применение тонкостенных «сухих» чугунных гильз

В процессе изготовления упомянутые детали «заполняются» жидким алюминием, из-за чего они как бы сливаются с конструкцией блока. Так что достать изделия не представляется возможным. Одно из решений – расточка, но из-за небольшой толщины стенок цилиндров сделать это почти нереально.

Сложность ремонта

По заявлению специалистов, моторы Hyundai Creta сложно отнести к ремонтопригодным узлам, да и сам завод-изготовитель не подразумевает возможность капремонта. Если же применять «кустарные» способы, о продолжительном ресурсе можно не мечтать.

Низкий срок службы

На многих сайтах встречаются мнения, что ресурс двигателя не превышает 180-200 тысяч километров, что эквивалентно 5-7 годам эксплуатации. Но на практике такие заявления не подтверждены. Более того, многие владельцы моделей Хендай уверяют об успешном преодолении отметки в 300 тысяч километров.

Дороговизна замены блока цилиндров

Через 220-250 тысяч километров блок цилиндров может износиться, что потребует установки новой запчасти. При этом узел меняется в сборе, а средние расходы на такую работу — 60-80 тысяч рублей.

Отсутствие гидрокомпенсаторного зазора в ГРМ (в старых моторах)

По этой причине уже через 110-120 тысяч километров не обойтись без регулировки расстояния между толкателем и кулачком.

Китайское производство

Несмотря на тот факт, что мотор изготовлен на заводах Китая, на качестве это не сказывается. В целом сборка выполнена аккуратно и без явных замечаний.

Перечисленные выше и другие недостатки двигателей нового Хендай Крета проявляют себя следующим образом:

1. Появление стука в ГРМ (в 9 из 10 случаев причина – шум от цепи). Здесь спасает регулировка клапанов. Кроме того, такая проблема хоть редко, но может проявляться на новых Хендай Крета. Лучшее решение – сразу обратиться в сервис.
2. Шум, похожий на цокот или щелчки, свидетельствует о нормальной работе форсунок (обычное явление).
3. Течь масла – редкое явление, но прокладку под крышкой ГРМ сложно назвать идеальной. При появлении следов смазывающей жидкости на месте стыка головки и блока, лучше не тянуть с заменой.
4. «Плавание» оборотов решается чисткой заслонки дросселя или корректировкой программы ЭБУ.
5. Вибрации на ХХ вызваны загрязнением заслонки дросселя или свечей. Если колебания сильные, стоит обратить внимание на целостность опор мотора.
6. Вибрации на средних оборотах часто объясняются вхождением двигателя в резонанс. Для решения проблемы достаточно нажать и отпустить педаль газа.

Какой аккумулятор подходит для hyundai creta 1 поколение

На модель Creta (1 поколение) подходит как Европейский так и Азиатский типоразмер аккумулятора, с пусковым током не менее 800 Ампер по стандарту EN, и номинальной емкостью не ниже 90 Ампер-час и не более 100 Ач. В таблице ниже указаны остальные параметры подходящей батареи.

Варианты корпуса	Обязательные параметры	Дополнительные параметры
Корпус:  ЕвропейскийРазмер:  Д 353  Ш 175  В 190 (мм)Корпус:  АзиатскийРазмер:  Д 303  Ш 175  В 225 (мм)	Пусковой ток (EN):  800 A (не менее)Емкость:  от 90 Ач до 100 Ач (не более)Напряжение:  12 V	Технология:  Кальциевый или EFBРемонтопригодность:  необслуживаемыйРезервная емкость:  120 – 130 минутДата изготовления:  не более 18 месяцев назад Производитель: Bosch, Varta, Mutlu, Tudor, Topla, Afa, Bost, Dominator, Tyumen, Istok, Titan, ТАВ, Medalist

Почему для Hyundai Creta рекомендуется Кальциевый или EFB аккумулятор

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Hyundai Creta (2021–2021), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Что будет если установить АКБ меньшей емкости?

Для данной модели Hyundai допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Подойдет ли Обслуживаемый аккумулятор?

Технически на Hyundai Creta подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

На что влияет полярность?

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Hyundai Creta длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Внимательнее к дате изготовления!

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Как еще узнать какой аккумулятор необходим

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Hyundai, также указываются все параметры подходящей батареи для Creta (1 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

 •  Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

 •  Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

 •  Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

 •  В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

 •  Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

 •  Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Важно следить за чистотой!

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

 •  Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

 •  Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

 •  Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору.

 •  При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

Все поколения Hyundai CretaДополнительно

Порядок регламентных работ для автомобилей hyundai

I — проверка, в случае необходимости — регулировка, ремонт, чистка или замена. R — замена.

А — проверка, в результате которой проводится регулировка или замена.

Этот график технического обслуживания (регламентных работ) подходит для всех автомобилей Hyundai. Все работы по проведению планового ТО вашего автомобиля можно провести самому. В этом нет ничего сложного. Но лучше доверить это дело профессионалам — провести на одном из СТО входящих с список Партнеры клуба Подойдет если вам нужно:

График ТО для Hyundai i10 (раздел для обсуждения), график Технического обслуживания для Hyundai Getz (раздел для обсуждения), график ТО для Hyundai ix35 (раздел для обсуждения), порядок техобслуживания Hyundai Tucson (раздел для обсуждения), регламент ТО Hyundai Accent (он же Solaris) (раздел для обсуждения).

Или нового кроссовера Hyundai Creta

Техническая информация автомобиля hyundai creta | хюндай крета | издательство монолит

Характеристики и особенности двигателей хендай крета

На сегодня автомобили Hyundai Creta комплектуются двумя видами бензиновых моторов.

Характеристики двигателей Хендай Крета:

Эксплуатация

Есть стойкое ощущение, что «эксперты», утверждающие о ненужности полноприводного кроссовера, живут в центре Москвы или другого крупного города, выбираются из дома разве что в спортзал или в ближайшую брадобрейню с кофешопом, причем поездку совершают на электросамокате.

Такое складывается впечатление, когда читаешь статьи о ненужности «паркетников», опубликованные в серьезных изданиях под видом умных материалов. Проживай эти эксперты в мелком российском городишке и имей они переднеприводной автомобиль — что бы они сказали о бесполезности шипованных колес большого диаметра и полного привода на городских дорогах с ледяными колеями глубиной в половину колеса?

За шесть месяцев эксплуатации автомобиля летнее тепло сменилось осенней грязью с полубездорожьем, а затем — зимним абсолютным бездорожьем. За один лишь первый месяц зимней эксплуатации стало окончательно понятно, насколько выигрышным был выбор полноприводной машины.

Итак, главное, что было обретено за короткое время эксплуатации полноприводного авто — появившаяся уверенность. Нет, не так. Вот как надо: УВЕРЕННОСТЬ. Уверенность в том, что ты сумеешь без нервов покинуть место стоянки или просто выехать из двора, заваленного снегом.

Уверенность в том, что, проделав путь в 40 км, не придется разворачиваться и двигать назад, поскольку дорога от асфальтовой трассы до дома размякла, занесена снегом или снабжена глубокой колеей, которую с завидным упорством творят какие-то неизвестные грузовики.

Вывод: в наших условиях передний привод — бестолковщина. Даже подняться от дома к дороге не всегда получалось, ведь для этого нужно преодолеть небольшой подъем. Но дождливая погода, размытый грунт и мокрая трава делают эту задачу неосуществимой для переднеприводника.

Думается, теперь с прошлым покончено. Главное — не забредать в заведомо непролазные чащи. Вот уж такого, как на следующем снимке, точно не случится. Ведь даже если передние колеса попали впросак, задние всегда помогут и вытолкают машину из ямы.

Что характерно — ничего похожего за шесть месяцев так и не случилось. Нет, мы не сидели на месте, а довольно активно путешествовали по региону. Автомобиль ни разу нигде не застрял, ни разу не потребовалась сторонняя помощь или доработка ландшафта. Лопата, по привычке уложенная в багажник, так и проездила зайцем полгода. Вынуть ее уже, что ли?

Пару раз, во время пересечения грязевых залежей или снежной каши, мы включали блокировку дифференциала и пониженную скорость (на самом деле под блокировкой тут понимается особый алгоритм управления полным приводом, а под пониженной передачей — ручной или спортивный режим).

Автомобиль при этом двигался заметно уверенней. Правда, рулевое управление в таком режиме становится непривычно странным, каким-то нечутким, «не своим». Поэтому в дальнейшем такие режимы не использовались даже при езде по глубокому снегу и в кривой снежно-ледовой колее.

Просто не нужно утапливать в пол педаль газа, пусть двигатель работает максимум на 2000 оборотов, а машинка неспешно катится, иногда автоматически активируя электронную систему динамической стабилизации (ESC) и мигая на панели приборов соответствующей иконкой, которая напоминает дорожный знак «скользкая дорога».

Кстати, о рулении. Электропривод руля Креты кажется более удобным, нежели гидравлика, стоявшая на Солярисе. Во-первых, зимой гидроусилитель работает плохо, в начале морозных поездок руль вращается с заметным усилием. Электропривод — другое дело. Он мороза не боится, и к тому же электросистема обладает зачатками разума.

Усилие электропривода, которое требуется для поворота руля, всегда разное. Оно рассчитывается автоматикой и зависит от нескольких составляющих: текущих оборотов двигателя, угла поворота и скорости автомобиля. Это выражается в следующем: если во время стоянки руль можно повернуть мизинцем (усиление от электродвигателя максимально), то при движении на высокой скорости для поворота приходится прикладывать серьезное усилие (усиление от электродвигателя минимально).

Что порадовало в новой машине? Подвеска. Теперь не нужно отчаянно лавировать на разбитой дороге, объезжая каждую выбоину, колдобину и трещину. Creta их, конечно, «ловит», но никаких ударов, как в Солярисе, не происходит. А наляпанные тут и там по дорогам «лежачие полицейские» теперь безопасно проглатываются на скорости 40-45 км/ч, в то время как при езде на Солярисе приходилось затормаживать до 20 км/ч, иначе взлетишь так, что мало не покажется.

За время эксплуатации автомобиль показал себя верным помощником еще и в работе: две розетки-прикуривателя, каждая мощностью до 180 Вт, легко обеспечили питание тестируемой системе видеонаблюдения (PoE-коммутатор три IP-камеры). Мы заряжали от бортовой сети даже требовательный к току аккумулятор крупного квадрокоптера (в Солярисе это было невозможно, зарядка сильно нагревалась и «не тянула»).

К сожалению, дальние поездки «на моря» в прошедшем году не состоялись. Причина была описана выше: «низкая инфляция» и сеточка на бампер с прочими необходимостями, без которых машину нельзя купить, отгрызли серьезный кусок бюджета. Но и короткие путешествия вполне дали уверенность в надежности автомобиля.

Что касается высоких скоростей — автор, конечно, любитель погонять, но строго на сухой, ровной и пустой трассе. Однако таких дорог нет и не предвидится в радиусе сотен километров. Максимум, который был достигнут на Крете (летнее раннее утро, хороший пустой участок местной однополосной дороги) — какие-то 150 км/ч по показаниям видеорегистратора с GPS.

Почему не по показаниям спидометра? А очень просто: спидометр безбожно врет. В соответствии с ГОСТом, разумеется. Если спидометр Соляриса на скорости 100 км/ч завышал показания на 5%-6%, то в Крете спидометр обманывает уже на 7%-8%. Конечно, это дело можно отрегулировать с помощью модуля OBD2 и смартфона, но залезать в мозги автомобиля и что-то там менять — боязно.

Однако, хоть и боязно, это все-таки пришлось сделать. Правда, никакие поправочные коэффициенты в программу не вносились, OBD2-сканер потребовался для снятия одной досадной ошибки. Дело в системе контроля давления в шинах (TPMS). Как уже говорилось, новый автомобиль был снабжен литыми дисками с установленными в них датчиками давления.

Для зимы же пришлось купить штампованные диски с шипованными покрышками. Разумеется, никаких датчиков давления в этих дисках нет. Установить можно, да. Но это опять деньги, плюс дважды в год платное переподключение на прежний набор датчиков, а платить как-то надоело.

Проблема же заключается в том, что электроника теперь постоянно жалуется на ошибку TPMS. Это выражается в появлении надоедливой иконки, которую на сленге зовут «арфой» (хотя ее форма однозначно указывает на лиру). И пусть бы эта иконка светилась в одиночку — залепил черной изолентой, и шабаш. Но вот беда: вместе с арфой загорается также пиктограмма общей неисправности, знак восклицания в треугольнике.

Плохо, что ошибка TPMS не отключается с помощью меню главной системы. В настройках присутствуют параметры отображения давления в шинах, а вот пункта, который бы включал/отключал TPMS или просто снимал ошибку — такого пункта нет. Говорят, в новых Кретах эта настройка появилась (на самом деле — нет).

Наконец, еще один неловкий момент, связанный с электропроводкой и охранной системой. Дистанционный запуск двигателя — дело хорошее, полезное. Однако этого недостаточно. Хотелось бы иметь возможность дистанционно, из окна квартиры, включить еще и обогрев лобового стекла как минимум.

Но увы — оказалось, что и такую малость нельзя осуществить. К дилеру, разумеется, с подобным вопросом мы обращались. Но ответ вы уже знаете: безуспешно. Из неуверенных слов представителя автосалона стало понятно, что подобная опция имеется только в новых Кретах, причем в самой суровой и дорогой комплектации.

После этого была осуществлена попытка обратиться в сторонний сервис. Грамотный и с виду толковый автоэлектрик тоже покачал головой: если бы автомобиль был выпущен до 2022-го года, тогда да, повесить функцию дистанционного включения на одну из клавиш брелка вполне возможно.

Однако наш автомобиль выпущен в 2021-м году, а такие свежие протоколы подключения еще не утекли в Сеть. По словам же другого специалиста, всё перечисленное можно сделать и без всяких протоколов. Ну хорошо, поищем или подождем два-три года, мы не гордые.

А там, глядишь, и гарантия на автомобиль истечет. Пока же приходится выходить из дома, открывать машину, нажимать нужные кнопочки, вновь закрывать машину и уходить в тепло, дожидаться, пока разморозится лобовое и нагреются сиденья с рулем. Неаккуратненько.

Наконец, еще один недостаток, отмеченный за время эксплуатации: задняя дверь. Та, что багажная. Ввиду «дешевости» автомобиля она открывается только одним способом: нажатием на кнопочку, которая расположена внизу двери, по центру. Нащупать ее крайне сложно, кнопка малюсенькая, с булавочную головку, да еще и прикрыта резиной.

При движении по грязным дорогам (а других нет) эта кнопка непременно запылится, запачкается. Неприятно, а что делать… Разумеется, мы обращались к нашему дилеру и с этим вопросом, но его ответ нет смысла транслировать, вы его уже знаете. Для реализации открывания двери с кнопки требуется допилинг нештатного характера, с протягиванием дополнительной проводки и установкой электропривода.

Вывод

Силовые агрегаты Хендай Крета точно нельзя назвать идеальными, но они выглядят неплохо, по сравнению с оппонентами сегмента. Это объясняется рядом преимуществ, таких как надёжность, мощность и экономичность. Каждый из этих моментов крайне важен для российских автолюбителей.

Производители, при сборке моторов Грета, допустили единственную ошибку: в погоне за технологичностью они пожертвовали ремонтнопригодностью агрегатов.Как бы там ни было, линейка силовых установок выглядит добротно и способна удовлетворить запросы всех поклонников модельного ряда.

(Информация про двигатели начинается с 9 минуты видео)

Автомобиль обладает очень сбалансированными характеристиками. Его конструкция весьма продумана. Недаром автомобиль зачастую используют как эталон для сравнения с конкурентами в данном классе автомобилей. Обслуживание не требует глубоких знаний или больших усилий.

Всё максимально просто для освоения для большинства водителей. Именно поэтому автомобиль пользуется огромным спросом как новый, так и бу. Автомобиль весьма ликвиден на вторичном рынке. Всё что от Вас требуется — соблюдать периодичность и рекомендации по обслуживанию автомобиля. Его узлы достаточно ресурсные.

Более подробно о ресурсности автомобиля и секретах его долговечности обслуживания см. в статье на данном сайте: Надежность Hyundai Creta. Секреты долголетия и надежности. Уменьшаем износ. Через окно поиск в верхней левой части любой страницы сайта.

Двигатель Хендай Крета весьма надежный и ресурсный, если просто его вовремя обслуживать. Недаром его любят таксисты по соотношению цена — качество.

Всем удачи на дорогах!