Hyundai creta b u 1.6 m t 4vd очки неудачи

Весной 2016 года на заводе под Санкт-Петербургом началось производство новой модели Hyundai Creta. По истечении полутора лет можно подвести первые итоги, отметив недостатки и больные места корейского кроссовера. Разумеется, это слишком малый срок для всеобъемлющего анализа, многие нюансы эксплуатации и характерные неисправности ещё предстоит познать, но, тем не менее, кое-какие выводы уже можно сделать.

Хендай Крета (Hyundai Creta, также известен как ix25) — бюджетный субкомпактный кроссовер, который производится корейской компанией Hyundai Motor. Так как в Восточной Европе на старте продаж у паркетника практически не было прямых конкурентов, авто сразу же стало настоящим бестселлером и превзошло по популярности даже Рено Дастер. Новинка была настолько востребована, что ее приходилось ждать по несколько месяцев чтобы забрать с салона. Несмотря на это, после пары лет эксплуатации владельцы начали массово избавляться от свои авто. А вот связано ли желание расстаться с подержанной Хендай Крета ее ненадежностью, сейчас и попробуем разобраться.

Несмотря на то, что официально Хендай Крета представили в 2015 году, к производству модели приступили после дебюта концепта в 2014-м. Сборка первого в истории корейской компании субкомпактного «паркетника» была налажена в Индии, здесь же и стартовали первые продажи автомобиля. При разработке новинки за основу была взята тележка под названием HIVE, которая по словам представителей компании обладает небольшим весом, но при этом обеспечивает высокую надежность конструкции кузова. Дизайн экстерьера и интерьера, как и у других представителей марки, выполнен в соответствии с новой фирменной концепцией Hyundai, получившей название Fluidic sculpture 2.0 («струящиеся линии»). Что касается названия автомобиля, то оно является отсылкой к имени греческого острова Крит.

В 2016 году автомобиль официально представили на Московском международном автошоу, там же объявили и о начале сборки Хендай Крета в Санкт-Петербурге. 19 ноября этого же года авто официально дебютировало на украинском рынке. На выбор покупателей изначально было предложено всего три комплектации — Start, Active и Comfort. В 2017 году модель подверглась незначительной модернизации, в ходе которой производитель постарался устранить распространенные недуги автомобиля. В марте 2020 года было объявлено об рестайлинге модели, в ходе которого изменениям подверглись решетка радиатора, колесные диски и расширился список доступных комплектаций — Travel и Style.

Основные недостатки Хендай Крета

• — Недостаточен свет фар;
• — Отсутствие среднего подголовника в заднем ряду;
• — Недостаточный ход щётки стеклоочистителя – в результате при дожде возникает слепая зона;
• — Небрежности в сборке Санкт-петербургских автомобилей;

Первые три пункта кроме комфорта снижают и безопасность. Традиционно вниманием обделён средний задний пассажир. Ремень безопасности для него обязателен, а подголовник нет — вот на этом и экономят. Причём подголовник отсутствует даже в топовых комплектациях. Видимо, каркас сидений спроектирован один на всех.

Фары и стеклоочистители – явно результат компьютерного проектирования. Модели меняются быстро, времени на тщательную доводку нет. Новая форма фар не всегда получается такой, какой хотелось бы конструктору – придётся маркетологам убеждать всех, что это хорошо, стимулирует к аккуратной езде без превышения скорости.

Положение дворников можно попытаться отрегулировать, переставив поводок в другое положение или слегка подогнув.

Когда блок и поршни алюминиевые, коэффициенты теплового расширения у них близкие, изменение зазоров мало – вкупе с синтетическим моторным маслом можно не прогревать подолгу мотор, если не стоят сильные морозы. Но в случае повреждения поверхности цилиндра ремонт будет проблематичен. Рабочая поверхность покрыта упрочняющим металлом, и восстановить его в условиях автосервиса практически невозможно.

Отсутствие защиты днища и недостаточное уплотнение дверей можно компенсировать самостоятельно, хотя очень хочется, чтобы производитель услышал отзывы и сделал это на заводе. Ну а проблему небрежной сборки он должен решить без напоминаний. Хочется в это верить.

• Малые хода подвески;
• Максимальная мощность развивается на 6200 об./мин.

Паспортный разгон до 100 км/ч. с двигателем 1,6 и механической коробкой составляет 12,3 секунды. Можно посетовать, что не 10, но тогда бы хотелось 8 и т. д. Для нормальной езды вполне достаточно. Если нет, купите машину с 2-литровым мотором. Всё равно найдётся кто-нибудь быстрее. Шоссе – не гоночная трасса, а вы – не Шумахер.

Малые хода подвески не проявят себя на хорошей дороге. Есть жалобы, что машину сильно встряхивает при проезде на скорости лежачего полицейского. Но этот полицейский лежит для того, чтобы перед ним снижали скорость. На твёрдой грунтовке подвеска ведёт себя достойно. На бездорожье даже в джипах дорога скатертью не кажется, а Creta всё-таки городской автомобиль.

Чем выше обороты двигателя, тем больше сгорает в его цилиндрах топлива, тем большую мощность он развивает. И тем более оправданной кажется его цена. И тем быстрее износится мотор, если эту мощность постоянно развивать. Назначенную цену придётся заплатить, а мощностью лучше не злоупотреблять.

Слабые места Hyundai Creta

• Ржавчина;
• Малый срок службы рулевой рейки – 30 – 40 тыс. км;
• Замок багажника выходит из строя на первых тысячах километров;
• Хрупкие бамперы.

На части Автомобилей она появилась в первые же месяцы эксплуатации. К чести производителя, он оперативно отреагировал на проблему, дав указание дилерам перекрашивать или заменять повреждённый элемент на автомобилях, выпущенных с июля по декабрь 2016 года. А с другой стороны в рекламе декларировался полностью оцинкованный кузов. Будем надеяться, что это результат сбоя в технологической цепочке в обозначенный период, что порок ликвидирован и не станет массовым явлением.

Малый срок службы рулевой рейки

При частой езде по плохим дорогам, она разбивается за 30 – 40 тыс. км. Это — серьёзная проблема. Производитель на неё отреагировал: на новые машины ставят усиленные узлы, а более ранние отремонтируют по гарантии.

Нижняя часть сделана резиновой, поэтому бордюры не должны внушать опасения. Но при парковке около деревьев, стен домов, других автомобилей следует быть предельно внимательными – замена детали влетит в копеечку.

ак вы могли понять по нашей прошлой публикации о Lada Vesta, мы собираем мнения об автомобиле, выделяем из них наиболее характерные и объединяем по принципу любовь/ненависть. Итак, сегодня у нас Hyundai Creta, уже год как рвущая топы продаж и совсем недавно обновившая комплектации. Но не всё так уж радужно, и начнём мы по традиции – с ненависти.

Ненависть #5: плохой головной свет

Мы начинаем с подножья нашего небольшого хит-парада, то есть, рассказываем про «косяк» пусть и значимый, но точно не главный, имеющий весомое значение не для всех и/или сравнительно легко излечимый. Именно из таких – головной свет на Крете. Действительно, многие считают, что на ближнем свете ночью едешь «как на габаритах», а у дальнего «нет большой разницы с ближним», и освещение обочин «из рук вон плохое». Исправляется сие установкой нештатных ламп большей мощности, а часть владельцев вообще не считает головной свет Креты проблемой. Многое тут зависит от личного восприятия, а также от того, с какой машины вы пересели на этого «корейца».

Любовь #5: хорошее оснащение топ-версий

Ненависть #4: загораются «чек» и ESC

Об этом до сих пор сообщают некоторые владельцы Hyundai Creta на форумах: в совершенно различных ситуациях – в пробке, на подъёме, при движении по горизонтальной прямой – на автомобилях с АКПП загораются лампы: либо одна ESC, либо она же, но в содружестве с лампой «Check Engine». Перед тем, как загораются ошибки, ощущается толчок в трансмиссии, а дальше пропадает значок D в окошке отображения режимов коробки. Машина становится вялой – обороты набираются неохотно, процессы трогания и разгона становятся очень медленными.

Диагностируется такая проблема сложно, потому что дефект блуждающий, лечится перезапуском двигателя, а при новом повторении не у каждого есть время и возможность немедленно ехать к ближайшему дилеру с горящими лампочками. Тем не менее, проблема признана на официальном уровне, и дилеры в ряде случаев по гарантии меняют ингибитор, то есть датчики положения селектора КПП. После их замены проблема больше не появляется.

Любовь #4: дизайн и эргономика панели приборов

А вот это явный плюс машины, на него обращают внимание и журналисты (мы отметили это в первом тесте Creta), и обычные пользователи. Фишка передней панели в том, что в небольшом (но не тесном) салоне её удалось сделать очень рациональной. Вроде и выглядит она «обычно», без дизайнерских откровений, а на поверку оказывается, что кнопок минимум, и каждая из них под рукой, как и прочие органы управления. К хорошему привыкаешь быстро, но ведь у передней панели Креты действительно нет ни одного (!) явного эргономического просчёта. Редкость по нынешним временам. Да и вообще – редкость.

Ненависть #3: не заводится двигатель

Любовь #3: упругая подвеска

Помимо таких вот явных минусов, у Креты, как и у почти любого современного автомобиля, есть ряд характеристик, которые нравятся одним и не нравятся другим – то есть, кто-то находит определённый аспект машины прекрасным, а кому-то явно хотелось бы большего. У Креты в этом списке динамика (как версий на 1,6 литра, так и двухлитровых), шумоизоляция и клиренс. Но вот подвеску почти все относят к достоинствам: она упругая, пробивается крайне редко и неплохо держит машину на поворотах. При этом поведение машин, имеющих сзади полузависимую балку (1,6-литровые моноприводные версии) и многорычажку (монопривод 2,0 и полный привод в версиях 1,6 и 2,0) на ровном покрытии почти не отличаются, но на просёлке рычажная подвеска, конечно, выглядит предпочтительнее. Находятся и те, кто считает подвеску Креты жестковатой, но таких совсем немного – они из тех, кто не готов считаться с нарочито городским характером этой машины.

Ненависть #2: коррозия на пятой двери

Тут у нас ещё одна болезнь с пометкой «детская»: на машинах, как правило 2016 года выпуска, появляются «рыжики» и небольшие, но увеличивающиеся со временем вздутия на пятой двери. «Цветёт» дверь на сгибах металла и сварных швах, а вздувается – на ровных поверхностях. Особенно обидно, что проблемы с ЛКП начинаются уже в первые месяцы после покупки. Дилеры признают заводской дефект, подпадающий под гарантию, и если ржавчина есть на корпусе двери, то её перекрашивают, а если это коррозия на швах, дверь меняют. И уверяют, что завод Hyundai в Санкт-Петербурге, где собирают Крету, прислал официальный документ о том, что в 2017 году причина, вызывавшая ржавчину, полостью устранена. Увы, Крета не единственный современный автомобиль, грешащий подобным: достаточно вспомнить тольяттинскую Lada Granta, Opel Astra H польской сборки или родственника Креты – Solaris.

Любовь #2: доступные полный привод и «автомат»

В век засилья сугубо переднеприводных кроссоверов в Hyundai пошли на приятное исключение, сразу же запустив в продажу версии 4×4. Полный привод без принципиальных изменений перекочевал с Tucson и типичен для кроссовера: муфта подключает задние колеса при пробуксовке передних, но есть и принудительная блокировка. Да, серьёзное бездорожье на таком не покоришь, но ведь Creta и не претендует: Зато по конкурентам, как мы отмечали в тесте версии 1,6 4WD, бьёт ощутимо: Renault Duster, Renault Kaptur, Nissan Terrano, Nissan Qashqai и Skoda Yeti предлагают полный привод в сочетании с «автоматом» только в дорогих версиях с мощными моторами.

Любовь #1: просторный салон

О каком автомобиле поговорим в следующий раз? Пишите об этом в комментариях!

урналистские тесты полны тщательно скрываемого недоумения: чем же Creta подкупает покупателей, извините за тавтологию? Ведь нет ни одного параметра, по которому этот автомобиль можно назвать лучшим. Как ни крути, Creta — типичный середняк, крепкий, но середняк! Но покупатели плевать хотели на то, что корейский кроссовер не является лидером сегмента SUV-B ни по динамичности, ни по управляемости, ни по проходимости, ни даже по доступности. Тем не менее, на сегодня фактически весь объем выпуска завода в Санкт-Петербурге выкуплен на 4 месяца вперед!

Так в чем же заключается секрет притягательности этой модели? Собственно, никакого секрета нет.

Всё для клиента

В компании Hyundai не скрывают, что главным достоинством Creta они считают тщательно подобранный баланс качеств, а также большое количество вариантов. Не случайно такое значение придают тому факту, что теперь версия с 1,6-литровым двигателем (в паре как с МКПП, так и с АКПП) может теперь оснащаться системой полного привода, который ранее полагался только автомобилям с двухлитровым двигателем и шестиступенчатым «автоматом». Почему это так важно? Судите сами.

Главными конкурентами Creta смело можно считать Renault Duster и Kaptur. Для обеих моделей предусмотрены бензиновые двигатели мощностью 1,6 и 2,0 литра, а в гамме Duster есть еще и 1,5-литровый турбодизель. При этом сочетание полного привода и автоматической трансмиссии доступно только для самых мощных (а значит, и самых дорогих) версий с двухлитровым мотором, а для Kaptur c 1,6-литровым двигателем полный привод вообще не предусмотрен. Примерно то же самое можно сказать и про Nissan Quashquai, и про Skoda Yeti: полный привод и автоматическая трансмиссия (будь то вариатор или робот) возможны только в сочетании с самыми мощными моторами в линейке.

исполнительный директор «Хендэ Мотор СНГ»

Ожидается, что продажи версии Creta 1.6 4WD составят порядка 20% от общего объема продаж марки Hyundai! Но, может быть, специалисты Hyundai заблуждаются? Может быть, действительно 1,6-литровая атмосферная четверка — не самая подходящая компания для полного привода и автоматической трансмиссии? Может быть, у такого мотора не хватит ни мощности, ни что еще важней, тяги, и он не сможет обеспечить ни сколь-нибудь приемлемую динамику, не говоря уже об сколь-нибудь уверенном движении по всяческим буеракам? В общем, на тест Hyundai Creta 1.6 4WD я отправлялся и с интересом, и с определенными опасениями.

Новый старый знакомый

Средний расход топлива на 100 км

Нужно сказать, что в городской толчее меньший объем двигателя вообще не чувствуется. Собственно, и двухлитровая версия не слишком-то приспособлена для прыжков, рывков и прочих спортивных упражнений, а участникам соревнований «кто быстрей в пробке стоит» абсолютно все равно, что там у автомобиля с динамикой, тем более, что низшие передачи у 6-ступенчатого автомата A6MF2 достаточно короткие, и с места кроссовер стартует довольно резво. Главное – не ожидать, что набор скорости будет продолжаться в том же темпе. А еще даже на городских скоростях замечаешь, что для любого, даже незначительного, ускорения коробке обязательно нужно переключиться вниз. Что поделать, 148 Нм — это совсем не много, и даже такую тягу мотор развивает, только раскрутившись почти до 5 000 оборотов. Ощущается нехватка тяги и тогда, когда автомобиль вырывается из города на оперативный простор.

И все же в целом впечатление от трассовых возможностей новой версии осталось вполне благоприятное: да, призовым рысаком этому автомобилю не бывать, и 13.1 секунды до «сотни» — это не бог весть что, но, вопреки моим опасениям, обгоны грузовиков не потребовали в обязательном порядке переходить в ручной режим.

Ну а что будет происходить, если вам придется съехать с асфальта? Трасса тест-драйва действительно включала в себя участок легкого бездорожья, с достаточно типичными для наших условий препятствиями: буграми, канавами, колеями, ямами, спусками и подъемами.

Понятное дело, что в этих условиях недостаток крутящего момента оказался еще существенней: например, вы преодолеваете некую канавку. Чтобы автомобиль не остановился в самом неподходящем месте, движок приходится крутить, а это означает, что шансы закопаться резко возрастают. Если коробка-автомат работает в режиме Drive (а значит, воспринимает пробуксовку как рост реальной скорости и сигнал к переходу на более высокую передачу), а задний мост подключается автоматически, уже после начала пробуксовки, то вероятность застрять оказывается очень высока. Как со всем этим бороться, известно всем, кто имел дело с таким славным автомобилем, как «Нива». Собственно, и ей, и близкородственной Chevrolet Niva тоже очень не хватает тяговитости. Конечно, у этих машин в трансмиссии есть понижающая передача, и ее нередко не хватает для движения «внатяг». Словом, любой нивовод вам скажет, что серьезные препятствия нужно брать ходом. Этот принцип вполне подходит и для корейского кроссовера.

При этом настоятельно рекомендую перевести коробку в ручной режим, выбрать первую или вторую передачу, а межосевую муфту заблокировать. И сделать все это лучше сразу, как только покинете дорогу с достаточно твердым покрытием. Тогда, в принципе, вы вполне спокойно можете, например, спуститься с надпойменной террасы непосредственно к месту рыбалки (включив режим спуска с горы), и что еще важнее — выехать с берега на твердую дорогу: автомобиль вполне способен осилить подъем, абсолютно недоступный для переднеприводного варианта. Ну и еще одно замечание: не стоит забывать о том, что дорожный просвет составляет всего 190 мм, так что траекторию движения нужно выбирать очень тщательно, и как огня избегать попадания в глубокие колеи.

Краткие технические характеристики

Габариты (Д х Ш х В):

4 270 x 1 780 x 1 665

Gamma D-CVVT, 1.6 л, 121 л.с., 148 Н·м

Разгон до 100 км/ч:

И все же меня не отпускает мысль: эх, дизелек бы этому кроссоверу! И ведь есть у компании такие моторы! Например, 1.6-литровый D4FB. Плохо ли, 127 л.с. и 255 нМ крутящего момента, который двигатель выдает уже при 1900 об/мин. Вот с такой силовой установкой и на асфальте автомобиль куда послушней шел бы за педалью, а на бездорожье уверенно карабкался бы на минимальных оборотах. Увы, аудитория бюджетного сегмента в России пока что относится к дизелям с большим недоверием, да и обходятся такие автомобили несколько дороже, и по ценнику в салонах, и в обслуживании.

Будем брать?

Так кому же подойдет Hyundai Creta 1.6 4WD с автоматической коробкой? Каков будет обобщенный портрет будущего владельца этой версии? Мне это видится так: аккуратный и спокойный водитель, не злоупотребляющий скоростью и энергичными маневрами, готовый заплатить за возможность уверенного движения после снегопада или гарантированного проезда ставшего притчей во языцех «последнего километра» перед дачей, но предпочитающего не думать о выборе передачи. На самом деле, таких водителей немало и среди серьезных, обремененных семьей дяденек среднего возраста, и среди прекрасной половины автомобильного человечества. И если я хоть что-нибудь понимаю в этой жизни, то как раз эта самая прекрасная половина и составит значительную часть покупателей Hyundai Creta 1.6 4WD.

Вам понравится Hyundai Creta 1. 6 4WD, если

• На работу вы обычно добираетесь по пробкам, а вот выходные любите проводить на природе;
• В жизни вы следуете принципам «кто понял жизнь, тот не спешит» и «сэкономил — значит, заработал»;
• Вам этот автомобиль муж подарит.

Вам не понравится Hyundai Creta 1. 6 4WD, если

• Вы привыкли смотреть на жизнь с высоты дорожного просвета;
• Ваше жизненное кредо — «любить, так королеву!»;
• Вы не готовы платить за удобство ухудшением динамики.

А вы хотели бы такую Hyundai Creta?

тарт продаж Креты был долгожданным событием: у нас очень любят кроссоверы, особенно дешёвые, а Рено Дастер многим уже надоел. И всё же начало продаж Креты стало для Хёндэ тяжёлым испытанием, и виноватой в этом оказалась сама корейская компания. Дело было так.

После этого кто-то брал машину в другой комплектации, кто-то соглашался на дилерские “допы”, а кто-то забирал деньги. История, конечно, не добавила репутации дилерам — они здесь оказались крайними.. Итак, деваться некуда, вытаскиваем свои миллион-полтора и топаем за кроссовером.

А он, признаться, не так уж и плох: вполне надёжный, недорогой в обслуживании, а при некоторой доработке даже комфортный. В общем, как раз то, что от него и хотели.

Что, где и как ищем?

Выбор у нас, к сожалению, не очень большой, а в маленьком городе он будет ещё меньше. Хорошо, что Креты пока ещё молоды, а пробеги у них небольшие. Так что, откинув однозначное “битьё”, всё остальное смотреть можно. Причём можно позволить себе искать любую доступную модификацию. Все они радуют действительно надёжными моторами и коробками, поэтому бояться в них чего-то не надо. И всё же давайте скажем хотя бы пару слов про ДВС и коробки передач.

Моторов может быть всего два, объёмом 1,6 и 2,0 литра. Первый — G4FС, практически тот же, что стоит и на Солярисе, но с двумя фазовращателями и изменяемой длиной впускного коллектора. Можно полагать, что и проблемы у мотора могут быть ровно такими же, как и на Солярисах (и на четвёртых Элантрах): после ста тысяч пробега может уже начинать растягиваться цепь, а тысячам к двумстам — коксоваться кольца. Проблем, которые были на ранних моторах (например, выход из строя натяжителя цепи), на Кретах можно не бояться — “детских” болезней на этих машинах уже нет.

Двухлитровый мотор G4NА серии NU знаком по тем же самым Элантрам, Туссанам и i40. Когда он пришёл на смену печально известному G4KD, многие готовы были плакать от счастья. Но прошло немного времени, и причина для слёз изменилась: тут задиры появляются точно так же. Правда, с ними умудрялись проезжать и 200 тысяч километров, считая их “конструктивной особенностью”.

В общем, у обоих моторов есть одна общая черта: тысяч до 150 за них переживать не стоит, а вот что с ними будет потом — никому не известно.

Коробки передач Креты тоже давно известны. Даже шестиступенчатый автомат серии A6MF1, который ставят на многие Хёндэ с 2009 года, тут вполне надёжный, и если его не убивали целенаправленно, то тысяч до 200 он доехать может.

Что же, давайте смотреть, что может позволить себе на вторичном рублёвый миллионер.

Целее будет!

Итак, первый автомобиль уже традиционно самый дешёвый — “всего” 900 тысяч.

Выпущена машина в 2016 году, пробег — 65 тысяч километров, 1,6 л, передний привод, АКП. Давайте смотреть.

Качество ЛКП корейских автомобилей стало предметом всеобщих обсуждений. И Крету эта участь на первых порах не миновала. Тем не менее, осмотры показали, что поводов для беспокойства нет: первые же три машины оказались полностью в родной краске и без очевидной коррозии. Правда, эти машины нужно обязательно смотреть на подъёмнике: защиты днища у них практически нет.

Многие, зная проблему с “нежным” ЛКП, стараются всеми возможными способами продлить ему жизнь. Очень часто в дело идёт наклейка плёнки на самые проблемные места. В первую очередь, на кромку капота. Такая плёнка есть и на этой машине.

Правда, и она уже местами повреждена. Не очень это красиво, но всё-таки лучше, чем сколы на краске — так будет целее.

Вроде бы, следов эксплуатации для такого пробега многовато, но не стоит подозревать машину в скрученном пробеге: материалы здесь действительно слабенькие. Забегая вперёд, отмечу, что у машины с большим пробегом руль выглядел лучше. Это даже смешно и похоже на историю с кольцом, которое убивает оплетку руля за честные 90 тысяч километров на пожилом премиуме. Но обод руля тут может ускоренно изнашиваться просто от привычки скользить по нему рукой в тот момент, когда после поворота колёса выравниваются для прямолинейного движения.

Дорого и круто

Машина тоже в родной краске. Но тут проявляется одна характерная особенность ЛКП Креты — его странная неравномерность. Толщина слоя по элементам скачет от 110 мкм на крыльях до 145 мкм на дверях. Ну, а что на крыше всего 90 мкм — это чтобы сколы на рамке стекла быстрее “зацвели”. Хёндэ любит устраивать там палисадник с “рыжиками”.

К чести автомобиля отметим, что на металле краска держится пока хорошо. А вот на пластиковом бампере сколов уже много.

А ещё досадная неприятность хорошо заметна под петлями капота: болты и сами петли уже начали ржаветь, заражая своей коррозией кузов.

Пока это всё можно ликвидировать, но затягивать не стоит.

Ну а теперь небольшая информация для параноиков. Все мы любим рассматривать болты “жестянки”, пытаясь заметить на их гранях следы от гаечных ключей. Вдруг на машине меняли крылья или двери? Нам же битые вёдра не нужны. На Кретах очень легко заметить несколько таких болтов.

Тут даже Стиви Уандер заметит следы откручивания. Но не думайте, что на этой машине меняли “железо”. Дело в том, что очень многим дилер предлагает ставить защитную сетку перед радиатором. Стоит она недорого и считается хорошим “допом”. Вот только чтобы её ставить, дилеры часто откручивают эту панель, оставляя следы демонтажа. Поэтому если видите, что болты откручивали, посмотрите, не стоит ли сетка. Если она есть, то поводов для переживания нет. Но если сетки нет, а болты на крыльях откручивали, то своей паранойе можно дать волю: тут явно что-то не так. Ну а у нас тут сетка стоит.

Разумеется, даже Хёндэ не способна сделать салон, который за 30-40 тысяч пробега будет выглядеть убитым. В этой Крете с кнопочками-ручечками тоже всё в порядке, даже приятно посмотреть.

Но “кожа” диких дерматинов на сиденьях уже выглядит совсем не новой. Даже обидно становится, ей-богу.

На этой машине мне удалось прокатиться за рулем.Пока всё работает просто прекрасно (с поправкой на родословную), даже динамика не такая уж плохая, хоть и разочарует пафосных любителей всяких “мазератей”.

Я бы мог рекомендовать этот автомобиль к покупке, но есть одна загвоздка: у машины нет оригинального ПТС, только дубликат. Говорят, оригинал порвал ребёнок. Учитывая, что кредитных Крет больше, чем трупов главных героев в “Игре престолов”, рисковать с дубликатом ПТС не стоит.

Осторожно, дети!

Как вы уже поняли, трэша с отгнивающими выхлопными системами и тоннами шпатлёвки в стойках кузова тут не будет. Поэтому остаётся только сокрушаться по поводу салонов. Вот, например, ещё один интересный экземпляр: 2017 год, 54 тысячи пробега, 1,6, передний привод, АКП. Владелец один, цена — 930 тысяч.

Отгадайте загадку: какой должен быть у машины пробег, чтобы так затаскать ремень безопасности?

Как ни странно, для такого износа ремня можно проехать не 150 тысяч, а всего 30. Просто им пристёгивали детское кресло. Такое встречается часто, и бояться этого не надо. А вот если так изношен (потёрт по краям и деформирован) ремень водителя, это уже повод усомниться в истинности пробега.

Ну а тут ситуация понятная. К тому же салон из дешёвых материалов детей вообще боится, отчего следов присутствия маленьких пассажиров может быть много. Об этом расскажут и следы на сиденье от детского автокресла, и большое количество царапин на обшивке двери.

А в остальном вопросов к машине тоже нет. Тут всё работает хорошо, но есть подозрение, что своего ребёнка возила дама: женщины своими колечками и ногтями портят салон больше. А тут есть ещё и очень характерные повреждения за ручкой водительской двери: скорее всего, краску царапали именно кольца. Может, с бриллиантами. Или маникюр, как думаете?

То, что в салоне постоянно ездил ребёнок, даже хорошо. На таких машинах редко гоняют и уж тем более не пытаются ездить там, куда не пролезет даже “патруль” или “крузак”. Всё-таки Крета — типично городской кроссовер, и месить грязь на ней не стоит.

В общем-то, два из трёх автомобилей можно было бы купить смело. Крета — не “бумер” и не “хондарь”, вваливают и накручивают на столбы их очень редко, а их очень небольшой возраст почти исключает существование пробегов за 200 тысяч километров. А если какие-то подозрения и есть, то очень “болтливый” салон всегда с радостью расскажет о настоящем пробеге.

Крета моей мечты

Для нас в Automama Крета никогда не была целевым автомобилем. Виной тому цена, которая практически равна базовым комплектациям за новый экземпляр из салона. Обладая сегодняшним бюджетом в миллион рублей, большинство покупателей обращает свой взор на авто классом повыше.

Но поездив по осмотрам, я решил провести эксперимент: купить Крету и посмотреть, насколько успешно продается этот кроссовер на вторичном рынке. Тем более, что во время подготовки этой статьи мне попался очень приличный экземпляр 2017 года. Правда, он немного выбивается из нашего запланированного бюджета и стоит 1 миллион 50 тысяч рублей. Зато это автомобиль с двухлитровым двигателем и пробегом в 15 тысяч километров. По кузову и технике — в идеале. Не Крета, а мечта! Вот и посмотрим, как скоро эта мечта обретет своего владельца.

Основные недуги и недостатки Хендай Крета с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова, как и на других моделях марки, довольно мягкое, из-за чего плохо противостоит появлению сколов и царапин. Еще нужно отметить сильный разброс толщины ЛКП — в зависимости от партий и детали, толщина слоя составляет от 80 до 150 микрон. Кроме того, на первых экземплярах были проблемы и с качеством покраски — в ЛКП присутствовали мелкие песчинки и кратеры (устраняется полировкой). Нередко владельцы первых Хендай Крета сетуют и на низкое качество покраски дверных петель. На автомобилях выпущенных до 2017 года распространенным явлением было появление вздутий краски на двери багажника.

Есть нарекания и на качество кузовного железа. Кузовные панели выполнены из достаточно тонкого металла и плохо противостоят натиску рыжей болезни. Быстрей всего коррозия поражает дверь багажника — первыми покрываются рыжиками спойлер и ребро под стеклом крышки багажника. Также склонны к коррозии зоны завальцовки панелей пятой двери, ребра ниш под задними фарами, капот и кромка крыши (последние ржавеют только в местах сколов). Нередко владельцам удается устранить проблемы с кузовом по гарантии (гарантия на ЛКП и кузов 5 лет или 150000 км пробега), однако, нет никаких гарантий, что со временем ржавчина не появится снова. Еще к минусам можно отнести наличие у некоторых экземпляров «косяков» сборки — неравномерные зазоры между кузовными панелями и бамперами, плохо отрегулирована крышка багажника (выпирает).

Поломки кузовного оборудования

Среди прочих недостатков Хендай Крета стоит отметить низкое качество уплотнительных резинок, малую площадь обогрева лобового стекла и работы дворников (в дождь ухудшается обзор). В списке уязвимых мест числится и ветровое стекло, так как на нем после 2-3 лет эксплуатации появляются потертости. Многие владельцы жалуются на качество светового пучка головной оптики (для решения проблемы требуется установка более мощных ламп) и ее склонность к запотеванию (нужно менять резинки между фарой и корпусом). Не радует качеством и пластик, из которого выполнены бампера (ломается даже при незначительном контакте с препятствием).

Из эксплуатационных неприятностей нужно выделить быстро пачкающиеся пороги, дверь багажника и подкапотное пространство (конструктивный просчет). Из-за того, что сзади установлены узкие брызговики внутренняя часть заднего бампера с годами забивается грязью. Замок пятой двери имеет неприятную особенность стучать при движении по ухабам. При появлении данного недостатка не спишите ехать на регулировку двери или менять замок, так как для устранения недостатка достаточно замотать скобу замка изолентой (расположена на пороге багажника).

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов Хендай Крета состоит из двух бензиновых моторов объемом 1.6 (G4FG) и 2.0 литра (G4NA), которые производятся в Китае. Стоковый движок хорошо знаком поклонникам корейских марок Hyundai/Kia по таким моделям как: Solaris, Ria, Elantra, Cerato и т.д. В целом агрегат досрочно надежен, но шумноват в работе. Выбирая авто с этим ДВС нужно быть готовым к дизельному звуку работы мотора (исчезают после прогрева), цокоту клапанов (требуется регулировка тепловых зазоров), свисту приводного ремня (требуется подтяжка или замена натяжителя). Ближе к 150000 км источником шума может служить растянувшаяся цепь, несвоевременная замена которой приводит к некорректной работе системы регулировки фаз CVVT и встрече клапанов с поршнями.

Еще в списке проблемных мест движка G4FG числятся текущая прокладка клапанной крышки (замена прокладки помогает избавиться от проблемы на 40-60 тыс. км) и склонность к закоксовке впуска. Многие владельцы столкнулись и с такой неприятностью как сбои в работе иммобилайзера — не признает ключ зажигания и препятствует запуску ДВС. У владельцев, которые экономят на качестве топлива, после 100000 км на стенках цилиндров появляются задиры, в результате чего мотор начинает стучать и возрастает расход масла. Чаще всего виновником недуга является керамическая пыль, которую затягивает в цилиндры при разрушении нейтрализатора. При своевременном обслуживании и замене катализатора, ресурс поршневой группы составит около 400000 км.

G4NA

Топовый мотор G4NA встречается реже, поскольку стоимость Хендай Крета с этим движком неоправданно высока. Как и у младшего мотора линейки в приводе ГРМ применена металлическая цепь, которая по заявлению производителя рассчитана на весь срок службы ДВС, но по факту начинает греметь после 120000 км пробега — растягивается, выходит из строя натяжитель. Симптомы: при растяжении помимо громыхающих звуков, двигатель может троить и неустойчиво работать. Еще одним недостатком является шумность работы гидрокомпенсаторов — уменьшить докучающий цокот помогает замена масла и промывка каналов.

Самая большая неисправность, с которой сталкивают владельцы авто с этим движком это появление задиров (как правило, 3-4 цилиндры). Точная причина недуга не установлена, но среди основных версий числятся: неправильно подобранное масло, износ вкладышей, резкие старты на непрогретом ДВС, длительная работа на холостом ходу и локальный перегрев поршня. Из мелких неприятностей можно выделить излишнюю шумность движка, слабые сальники и прокладки (со временем текут), недолговечность помпы (при износе происходит смещение оси и появляются сильные вибрации). Если мотор минуют проблемы с поршневой он прослужит 350-450 тыс. км.

Коробки передач

Выбор трансмиссий, доступных для Хендай Крета, ограничен двумя коробками — 6-ступенчатые механика M6CF1 и автомат A6GF1. Механическая трансмиссия надежна и до 200000 км, как правило, особых проблем не доставляет. В редких случаях после 30000 км требуется замена комплекта сцепления, при износе которого появляются подергивания на старте. Стоит отметить, что данный дефект дилеры редко признают гарантийным и владельцам приходится менять сцепление за свой счет. Не отличается внушительным запасом прочности выжимной подшипник, сальники приводов и первичного вала (дают о себе знать после 50000 км). Время от времени требует внимания и механизм выбора передач — нуждается в периодической регулировке. Ближе к 200000 км коробка может начать шуметь по причине износа подшипников валов.

Надежность автоматической коробки передач A6GF1 во многом зависит от качества обслуживания. Так, например, при редкой замене масла продукты износа фрикционов будут разноситься по коробке забивая соленоиды, масляный насос и гидроблок, что приведет к снижению давления смазки и ускоренному износу деталей АКПП. Пагубно влияет на трансмиссию и агрессивная манера вождения. При резких стартах быстро изнашиваются муфты гидротрансформатора. Также стоит упомянуть про слабую систему охлаждения, которая при длительных нагрузках не всегда справляется со своими обязанностями. Если коробку перегреть, существенно снизится ресурс датчиков оборотов. Любителям вылазок на бездорожье следует избегать длительных пробуксовок, так как это чревато повреждением шлицев дифференциала. На авто без дополнительной защиты днища есть риск повредить масляный поддон — выполнен из пластика. При бережной эксплуатации и замене масла каждые 60000 км, автомат прослужит более 250000 км, но ближе к 150000 км предстоит заменить сальники, прокладки и фрикционные накладки гидротрансформатора.

Полный привод

В системе полного привода работает электрогидравлическая муфта Magna Power Train, известная по моделям Киа Спортейдж. В целом муфта надежна, но болезненно переносит встречу с водой (негерметична), поэтому преодолевать брод на Хендай Крета не рекомендуется, так как после водных процедур муфта погибает через пару тысяч километров пробега. У авто с АКПП уязвимым местом являются шлицы промежуточного вала проходящего через раздаточную коробку и правый привод — срезает. Если часто съезжать на бездорожье быстро сдаются подвесной подшипник карданного вала, уплотнители и пыльники валов. У автомобилей 2016–2017 годов выпуска возможно повреждение топливной трубки в районе бензобака (трется об кронштейн крепления жгута проводов). Чтобы избежать возможных неприятностей, следует немного отогнуть кронштейн.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Хендай Крета

Преднеприводная Хендай Крета имеет простую архитектуру подвесок со стойками МакФерсон на передней оси и балкой на задней. У полноприводных версий авто сзади применена многорычажка. В исправном состоянии ходовая обеспечивает приемлемый уровень комфорта и управляемости, хоть и имеет досрочно короткие хода подвески, что несвойственно для автомобилей данного класса. Что касается надежности деталей подвески, то при эксплуатации в черте города большинство деталей выдерживают до 100000 км. Из слабых мест можно отметить разве что нежные колесные шпильки — если переусердствовать с моментом затяжки есть риск сорвать резьбу. Ресурс амортизаторов, опорных и ступичных подшипников, в среднем составляет 80-120 тыс. км. Сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры способны продержатся без замены до 150000 км. Детали задней подвески, за исключением амортизаторов, обычно не доставляют особых хлопот владельцам до 150000 км. У любителей активного отдыха ресурс расходников обычно меньше. При ремонте ходовой рекомендуется устанавливать качественные аналоги, поскольку стоят они меньше, но служат дольше.

В системе рулевого управления применен реечный механизм, который в зависимости от модификации может быть дополнен электрическим или гидравлическим усилителем руля (после 2017 доступен только электроусилитель). На первых партиях машин с электроусилителем, рулевая рейка не отличалась запасом прочности и начинала стучать после нескольких тысяч километров пробега, после чего ее меняли по гарантии. Позже производитель усилил конструкцию, и деталь перестала докучать поломками до 100-150 тыс. км. Нередки случаи и сбоев в работе электроусилителя рулевого управления, для устранения которых меняются почти все узлы системы. Рулевые наконечники нуждаются в замене не чаще, чем раз в 100000 км. Тормозная система на данный момент нуждается только в контроле и замене расходников. Также рекомендуется смазывать направляющие суппортов при каждом ТО (поможет в дальнейшем избежать их закисанию).

Салон и оснащение

Салон выполнен из дешевых отделочных материалов, но в силу небольшого возраста пока претензий немного. Из основных минусов нужно выделить хрупкость пластиковых элементов отделки, наличие сверчков (появляются после 20-30 тыс. км) и слабую шумоизоляцию. Из эксплуатационных недостатков владельцы отмечают отсутствие подсветки кнопок на дверях и бардачке, низкое качество звучания штатной акустики и применение широких стоек. Несмотря на статус бюджетного автомобиля Хендай Крета неплохо оснащена. В топовых комплектациях есть практически все – от обогрева руля, до системы помощи при спуске с горы. Говорить насколько надежна электроника в автомобиле пока рано, так как возраст большинства экземпляров невелик. Из слабых мест, которые уже проявились, можно выделить ненадежность моторчика отопителя, датчика температуры воздуха и датчика шин (некорректно работает в сильный мороз). Часто владельцев пугает произвольное мигание фар и подсветки панели приборов во время работы ДВС на холостых оборотах. Данная особенность проявляется только при низком заряде аккумулятора.

Итог

Хендай Крета сложно назвать идеальным автомобилем, однако, данная модель достаточно свежа, поэтому найти ухоженный экземпляр в хорошем техническим состоянии не составит особого труда. Вот только стоит ли покупать подержанный экземпляр, если разница между новым авто и бу невелика. Кроме того, у свежих машин будет меньше «детских болезней»: после рестайлингов в 2017 и 2020 году большинство из них были устранены.

• Невысокая стоимость
• Стильный дизайн
• Широкий список доступного оборудования

• Низкое качество отделочных материалов
• Слабое ЛКП
• Двигатели имеют сомнительную репутацию (возможно появление задиров)

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Итоги покупки Хендай Крета с пробегом

Болезненные места у Хендай Крета конечно есть. В этом плане он не сильно отличается от соседей по ценовому сегменту. Характерных поломок выявлено немного, производителю о них известно, меры приняты. Взвесив плюсы и минусы, можно признать Крету вполне достойным автомобилем. Ну, а на вопрос стоит ли покупать, каждый должен себе ответить самостоятельно.

Несмотря на юный возраст кроссовер уже поступил и на вторичный рынок. Если задумались о приобретении Hyundai Creta б/у, пройдитесь ещё раз по списку характерных неисправностей и поинтересуйтесь, проявлялись ли на рассматриваемом экземпляре. Хорошо, если в сервисной книжке об этом есть отметка.

В заключение ещё один совет: не забывайте, что это кроссовер, а не джип, будьте благоразумны.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации.