Hyundai Creta с полным приводом — четыре колеса лучше, чем два

Вместительная, комфортная, удобная в управлении, с хорошими ездовыми характеристиками. И при этом надежная. И цена приемлемая. Неужели у Креты нет недостатков?

Полноприводная Hyundai Greta, судя по многочисленным отзывам на нашем сайте, уже давно радует владельцев этого корейского внедорожника. Чтобы продлить срок эксплуатации этой части автомобиля, нужно знать принцип ее работы и как агрегат правильно включается. Подробная информация обо всем этом – в этой статье.

Действительно, перед покупателем стоит непростой выбор между полным приводом и передним приводом. У каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы, которые мы подробно рассмотрим. Мы сравниваем различные агрегаты, работающие как с двигателем, так и с коробкой передач.

Сносное начинается со средней версии

Начальная версия Standard мало кого устроит: кроме аудиосистемы да кондиционера в ней ничегошеньки нет.

В исполнении Active добавляются электропривод и обогрев боковых зеркал (грелка появляется и у передних сидений), центральный замок с пультом ДУ, приспособления для фиксации груза в багажнике и рейлинги на крыше. Тоже не густо.

Материалы по теме

У версии Comfort появляются линзованные фары со статичной подсветкой поворотов, дневные ходовые огни, противотуманки, кожаная отделка руля. Сам штурвал получает еще одну, продольную, регулировку.

Версия Travel добавляет боковые подушки и шторки безопасности, камеру заднего вида, шесть динамиков (вместо четырех), круиз-контроль, датчик света. А еще обогревы руля, ветрового стекла, форсунок стеклоомывателя.

Топ-исполнение Style, пожалуй, уже избыточно для машины такого ценового уровня: бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, подогрев задних сидений, светодиодные фонари, 17-дюймовые колеса, хромированные элементы кузова.

Оценка самого популярного кроссовера России во многом зависит от того, на чем вы ездили раньше.

Недавно стартовали продажи рестайлинговой Креты. Изменения коснулись, в основном, экстерьера, форм-фактор остался неизменным: субкомпактный кроссовер, как его рекомендует производитель, «для дорог и направлений». У нас на тесте комплектация Rock Edition: 149-сильный 2-литровый двигатель, полный привод, кожаный салон, цена 1 512 000 рублей.

Топ-3 претензий владельцев Креты:

• скромный размер багажника,
• завышенные стоимость обслуживания
• расход топлива.

Но нужно учесть, что оценка автомобиля во многом зависит от того, на чем вы ездили раньше. Поэтому “За рулем” взглянул на тестовый автомобиль неожиданно: автору пришлось раздвоить сознание и представить потенциальных покупателей Креты. Назовем их «оптимист» и «дауншифтер». Первый до сих пор не имел опыта владения иномаркой. Такие водители, пересевшие на Крету «снизу», и сделали ее популярной. Часто для них это не только первая иномарка, но и первый автомобиль с полным приводом и автоматом. Но встречаются и те, кто, пережив социальный дауншифтинг, пересел на Крету, например, с немецкого кроссовера. Это наш второй, воображаемый тест-пилот. Каждый отметил свои плюсы и минусы Креты.

Профилактика полного привода на Хендай Крета — это важная процедура, которую должен производить каждый владелец полноприводной версии корейского кроссовера.

Данную работу нужно проводить не реже одного раза в 40-50 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации авто. Т.е. если Вы часто пересекаете броды, да и вообще используете авто в сырой местности, то лучше задуматься о профилактике полного привода на Вашем кроссовера.

Проблема полного привода практически всех паркетников КИА и Хендай заключается в образовании ржавчины на шлицах соединения кардана и редуктора.

Со временем ржавчина портит шлицы, негативно влияет на сальники, в результате чего редуктор выходит из строя, а владелец попадает на дорогостоящий ремонт.

Чаще всего владельцы подобных проблемных авто из-за дороговизны ремонта просто снимают кардан и их машина становится переднеприводной. Чтобы этого не произошло важно своевременно обслуживать шлицевые соединения. И делать это лучше всего у проверенных мастеров.

Профилактика полного привода Хендай Крета в сервисе или своими руками?

Данная процедура стоит в среднем 3000-4000 тысячи рублей. По времени все работы занимают примерно 2-3 часа. По сути это не сложная работа, которую можно и выполнить и своими силами, если у Вас в распоряжении есть помещение для ремонта, необходимый инструмент и свободное время.

Да, обязательно через каждые 40-50 тыс.

Нет, профилактика не входит в официальный перечень работ, по техническому обслуживанию авто.

1. Первым делом снимаем правый привод. Для этого снимаем переднее правое колесо. Далее отворачиваем ступичную гайку, демонтируем шаровую опору и отодвигаем рычаг.

2. Откручиваем удлинитель переднего привода вместе с его опорой и вынимаем узел.

3. Сливаем масло с раздатки и снимаем узел полностью, если Вы планируете заменить жидкость или будете делать ревизию сальников. В противном случае можно обойтись и без этого.

4. Отворачиваем болты крепления кардана полного привода и снимаем его.

5. Демонтируем редуктор.

6. Теперь нам требуется очистить шлицевые соединения (если она присутствует). Или же от старой смазки.

7. После этого промываем все и обильно наносим новую смазку. Для смазывания используем смазку ВМПАВТО MC BLUE.

8. Собираем все в обратном порядке и можем забыть о профилактике полного привода на ближайшие 30-40 тысяч.

Запчасти для ремонта и профилактики полного привода Хендай Крета

Во время профилактики полного привода Hyundai Крета не забудьте обратить внимание на состояние сальников и пыльников приводов. Если есть подозрение, что сальник подтекает или вовсе вышел из строя, то лучше сразу его заменить.

Артикулы для заказа сальников и пыльников полного привода Хендай Крета:

4735439300 — Кольцо уплотнительное HYUNDAI/KIA
47350-39300 — Сальник большой со стороны привода
47318-39300 — Пыльник раздаточной коробки
47352-3B800 — Кольцо уплотнительное КПП

На этом все. Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте!

Владелец Hyundai Creta. 10 лет за рулем, 15 лет в автомобильной тематике!

Господа форумчане, сегодня хочу разобрать принцип использования 4WD на бездорожье.

Почитал темы, полистал сайты и из всего могу сделать выводы, что полный привод, который стоит у нас в HYNDAI CRETA является “псевдо” это значит, что он не постоянный и автоматический отключается.

Сегодня поговорим о “принципе работы” привода.
Производитель предоставил подробную информацию, как работает полный привод на Hyundai Creta, и какая технология использовалась. Система 4х4 в корейском кроссовере доступна в моделях с 1,6 и 2,0 литров. В процессе производства использовалась технология AWD Dynamix. Она работает в двух режимах:

1. Автоматическая. Изначально 4WD является неактивной. После включения режима, кроссовер становится переднеприводным. Использовать его нужно при поездках на дороге общего пользования. При необходимости автоматическая система задействует две оси и становится полноприводной.
2. Функция блокировки. Этот режим бывает постоянным и подключаемым. Полный привод включается на скорости 30 км/час и менее. Остальное время автомобиль работает на переднем приводе. Такая система очень помогает при заезде на крутую гору или съезде с неё, а также в труднопроходимой местности.

Как пользоваться полным приводом на Hyundai Creta

Чтобы включить и использовать полный привод, необязательно вникать в алгоритм работы системы. Но для самых любопытных мы коротко его расскажем. В электронное устройство поступает сигнал от датчиков CAN. В моделях Хендай Крета 2017 и 2018 года все переключения выполняются через нажатие кнопки на панели приборов. В подходящий момент передается сигнал включения гидронасоса, электрического мотора. Затем давление заставляет двигаться поршень. Муфта сжимается, и мощность смещается на заднюю ось. Вот и всё.

Ниже приведены ситуации и важные рекомендации при поездках на автомобиле с полным приводом

1. В зимний период, когда дорога покрыта снегом или льдом, важно ехать с небольшой скоростью. Это правило относится к водителям, которые ездят и на моделях с механикой и на автомате. Нельзя резко нажимать на педаль газа. Чтобы снизить скорость на полном приводе, необходимо заранее перейти на пониженную передачу.
2. Во время езды по песку или грязи, необходимо обеспечить плавный ход транспортного средства, не делать резких движений рулем. Держите дистанцию до впереди едущего автомобиля, чтобы успеть затормозить, в случае чрезвычайной ситуации.

Чтобы преодолевать участки длительного спуска или подъема, необходимо двигаться прямолинейно, не переключать передачу (она должна быть выбрана заранее). Для торможения используют мотор.

1. Когда на панели приборов работает лампа, которая сигнализирует о подключении полного привода, и не отключается, то устройство вышло из строя. В таком случае, необходимо сразу же обращаться в сервисный центр, чтобы устранить неисправность.
2. По обычной дороге режим Lock нужно отключить. Если не деактивировать систему, то при повороте транспортного средства возникнет шум или вибрация. Отключение режима предотвращает поломку внутренних узлов, обеспечивается защита муфты и заднего моста.
3. Когда отключается режим Lock, то нагрузка переходит на передние колеса.

Что стоит помнить

Система полного привода Hyundai Creta реализуется через многодисковую муфту. Нужно помнить, что есть риск её перегрева. Хотя многие автовладельцы оставляют хорошие отзывы, всё же не стоит намеренно испытывать авто на прочность по бездорожью, без фанатизма.

Какой вариант двигателя Вам больше по душе 1.6 или 2л? Делитесь своими впечатлениями о проходимости и не забывайте делать профилактику полного привода.
Удачи на дорогах!

Последний раз редактировалось Sergey 68506; 08.09.2020 в .

За те же деньги

• Среди новых автомобилей рекомендуем присмотреться к Kia Seltos, Nissan Terrano и Renault Kaptur.
• Среди автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега): Ford Kuga II рестайлинг, Mitsubishi Outlander III рестайлинг 2, Nissan X-Trail III.

А что на загородной трассе?

– Простой и понятный алгоритм включения и настройки круиз-контроля. На правой спице руля кнопка включения, ниже тумблер для установки скорости. Машина уверенно держит траекторию, подруливать совершенно не надо. И отличная подвеска: поглощает всё, перед неровностями можно не тормозить. Только однажды удалось «пробить» подвеску – на спуске с холма, в нижней точке. Впрочем, такого результата при скорости под 100 км/ч следовало ожидать.

Не стоит ждать мгновенного отклика на педаль акселератора. Перед тем как машина начнет ускоряться, есть ощутимая пауза. Это важно знать, если намереваетесь обогнать, например, длинную фуру. В ручном режиме можно принудительно выбрать пониженную передачу и оставаться для разгона на ней. Кстати, на приборной панели загораются подсказки – электроника показывает, какая передача будет оптимальной для текущих условий движения.

– На трассе автомобиль шумный. И дело не только в шипованных шинах, шумоизоляция в принципе не очень: при движении в салоне слышен не только звук двигателя, но и все звуки, прилетающие снаружи. Меньше, чем через час, начинает гудеть в голове. И динамика разгона, которой худо-бедно хватало в городе, здесь явно недостаточная.

При крейсерской скорости в 90 км/ч двигатель держит обороты около 2000. Нажимаю педаль газа в пол, в режим кик-дауна, обороты подпрыгивают до 5500, но машина разгоняется очень неохотно. В ручном режиме коробки, поддерживая обороты около 4500 (пик крутящего момента), можно ехать динамичнее, но при этом шум становится невыносимым, и вскоре в салон из-за моторного щита проникает запах нагретого металла и масла.

Шумоизоляция вообще есть?

В Крете очень тихо на небольших скоростях и при движении в пробке. Но при езде на нормальных городских скоростях в салон проникает относительно много дорожного шума.

Гарантия: 5 лет или 150 тысяч пробега, что раньше наступит

Какой режим и когда включается

Рассмотрим детальней как работает полный привод в реальных ситуациях:

• Если включен режим «Авто», то все усилия мотора передаются только на передние колеса и ось в целом.
• При преодолении поворотов, в зависимости от их затянутости и крутизны, в автоматическом режиме может быть произведена подача усилий на заднюю ось. Характерно это при скользкой дороге. Потребность включения регулируется электроникой кроссовера.
• В случаи пробуксовывания одного из задних колес, система также будет включена автоматически. В современных автомобилях пробуксовывание легко определяется безошибочно.
• В режиме блокировки (LOCK) тяга на заднюю ось подается только при скорости не более 30 км/час. Весь процесс автоматизирован.

Рассмотрим подробнее, как работает полный привод в реальных жизненных ситуациях:

• Если активирован режим «Авто», все усилия двигателя передаются только на передние колеса и ось в целом.
• При преодолении поворотов в зависимости от их жесткости и уклона в автоматическом режиме к задней оси могут прилагаться усилия. Это типично, когда дорога скользкая. Необходимость переключения регулируется кроссоверной электроникой.
• Если одно из задних колес пробуксовывает, система также сработает автоматически. В современных автомобилях занос легко определяется без ошибок.
• В режиме LOCK тяга на заднюю ось обеспечивается только на скорости не более 30 км / ч. Весь процесс автоматизирован.

Hyundai creta блокировка дифференциала

Ну вот, опять путаем противобуксовочную систему и систему имитации блокировки межколесного дифференциала. Это две совершенно разных системы! Смысл душить двигатель в том, что бы колеса перестали буксовать и автомобиль мог начать разгонятся.

Разница в том, что на машинах с ABS противобуксовочная система реализована таким образом, что при пробуксовке колес искусственно снижается мощность двигателя, пока проскальзывание не прекратиться (ибо других способов вмешаться в движение а/м нет).

На машинах с ESP,помимо работы двигателем, гидроагрегат может еще и самостоятельно притормозить нужное колесо. А дальше уважаемый Lumi выделяет 2 алгоритма в отдельные системы — если это происходит на ходу, то оно называется системой стабилизации, а если в старте из грязей, то «системой имитации блокировки межколесного дифференциала».

По моему из названия все ясно, так что под Ивана-. не косим.

Объясню вам: противобуксовочная система направлена на предотвращение пробуксовки. Когда начинается пробуксовка колес, электроника распознает это и подает сигнал ЭБУ ДВС уменьшить тягу двигателя. Тяга снижается, колеса перестают буксовать. Система имитации блокировки межколесного дифференциала направлена на увеличение проходимости автомобиля путем имитации блокировки межколесного дифференциала. Самоблокирующиеся дифференциал или система его блокировки стоит дорого и увеличивает вес, что негативно снижается на автомобиле. Да и в общем, такая блокировка излишняя для паркетников и кроссоверов. И тут пришла идея имитировать эту блокировку путем притормаживания буксующего колеса. Когда электроника распознает пробуксовку одного из ведущих колес, она подает сигнал блоку АБС, который подтормаживает буксующее колесо. Попутно в работу включается и противобуксовачная система.

Разница в том, что противобуксовочная система может отреагировать на пробуксовку как обеих ведущих колес, так и одного. Система имитации блокировки межколесного дифференцала реагирует только на пробуксовку одного ведущего колеса! Т.е. разница в степени чувствительности, принципа работы и цели работы. Предотвратить пробуксовку подтормаживанием буксующего колеса- не всегда возможно и велик риск словить занос/снос.

Осторожно, грязно!

Из-за неприкрытых порогов приходится быть осмотрительным, чтобы не испачкать брюки.

Боковые двери Креты пороги не прикрывают. Последние быстро загрязняются и пачкают штаны при посадке-высадке.

Избежать быстрого забрызгивания передних боковых окон по дороге на дачу тоже не удастся. Да и на дверные ручки грязь налипает в момент. В этом отношении Renault Duster с выполненными заподлицо с кузовом ручками выглядит выигрышнее – они изнутри остаются чистыми.

Цены на запчасти и ремонт

• Лобовое стекло с полным обогревом: оригинал 17 600 руб. (с установкой 19 600 руб.), неоригинал 8500 руб. (с установкой 10 500 руб.)
• Фара: оригинал 10 800 руб., установка 1400 руб., неоригинал 6500 руб., установка 500 руб.

Обслуживание и неисправности

Каких-либо дополнительных технических манипуляций система трансмиссии Креты не требует. Ввиду сложности конструкции и наличия множества взаимосвязанных как между собой, так и с другими узлами транспортного средства различных элементов и механизмов в составе полного привода, проведение самостоятельного ремонта не всегда представляется возможным. При первых признаках некорректной работы AWD Dynamax, которые могут заключаться в невозможности подключения задних колес (при этом на приборной панели обязательно будет отображаться соответствующая информация), необходимо обратиться в специализированный сервисный центр для проведения диагностики и ремонта. Проблемы могут заключаться как в неисправности самих механизмов привода, так и его управляющих элементов и дополнительных систем.

Какое масло заливать?

Замена масла в двигателе серии Nu G4NA (149 л.с.) необходима раз в 15 000 км или через год эксплуатации. Моторное масло типа 0W-30 и 5W-30, в соответствии со стандартом ACEA A3. Фирма рекомендует использовать масло Shell Helix Ultra AH 0W-30 и Shell Helix Ultra ECT AH 0W-30. Объем масла в двигателе с заменой фильтрующего элемента составляет 4 литра.

Коробка передач (автомат)

Рабочая жидкость Hyundai Genuine ATF SP-IV

Рекомендованная размерность шин:

205/65/R16, 215/60 R17

Проходимость

Корейские инженеры не задумывали в лице Крита вездеход, способный без особых усилий преодолевать любые препятствия, поэтому рассчитывать на этот кроссовер сверх проходимости не стоит. Это точно не внедорожник в полном смысле этого слова.

На что действительно способны полноприводные колеса Hyundai Greta:

• Сделайте подъем или спуск в горы комфортным и безопасным.
• Проезжайте по заснеженным дорогам, где гарантированно застрянет переднеприводный автомобиль.
• Переходите грунтовую, песчаную, глинистую дорогу.
• Обеспечивает безопасность при движении по скользкой поверхности, помогает легко преодолевать длинные повороты.

Следует помнить, что система работает на полную мощность только в паре с другими системами пассивной безопасности. Например: ABS, ESP, блокировка дифференциала и другие.

Передний привод или полный

Привод на четыре колеса в автомобиле никогда не помешает. Он поможет в сложных ситуациях на дороге и по бездорожью. Но справедливости ради, стоит упомянуть и о минусах этого устройства:

• Расход с системой 4WD будет однозначно выше чем у передне приводного варианта. На практике различия в потреблении горючего колеблется от одного до двух литров. Сказывается влияние разных факторов — начиная от манеры вождения и заканчивая погодными условиями.
• Стоимость полноприводной Креты в среднем, в зависимости от комплектации, выше на 8-10 тысяч рублей. Разница не значительная и логичная, но она есть.
• Дорогой ремонт и обслуживание потянут дополнительные денежные средства.

Перед выбором того или иного варианта стоит хорошо подумать в потребности для Вас полного привода, если автомобиль приобретается исключительно для передвижения по городским дорогам или трассе.

Как работает

Система 4WD выполняет задачу распределения мощности двигателя на все четыре колеса, что способствует его большей проходимости. При таком режиме езды все колеса приводятся в действия, в отличие от переднего, где задние движутся за счет движения передних.

На Хендай Грета устанавливается система AWD, которую часто путают с 4WD. Между этими двумя вариантами есть различия, описания которых могут легко потянуть на отдельный материал. Мы же рассмотрим принцип работы полного привода корейского внедорожника. В данном случаи возможны два режима:

Могло быть и потолще

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера – в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках

• Капот – 135-145 мкм
• Крыло – 110-120 мкм
• Порог/дверь – 100-120 мкм
• Дверь багажника – 125-130 мкм

Слой ЛКП не такой уж толстый. Для сравнения, у злейшего конкурента – Renault Duster – толщина эмали во всех контрольных точках на 20-30 мкм выше. Наши замеры показали – лучше всего прокрашен капот.

На грунтовке — сложно

По грязи Creta едет без особого энтузиазма – встречаются одноклассники с лучшей проходимостью.

Автогурманов управляемость Креты не впечатлит: непонятное усилие на руле, не самые быстрые отклики. Однако стабильность на траектории высока, а предсказуемость и логичность в реакциях помогают уверенно чувствовать себя за рулем даже водителям-новичкам. Из особенностей поведения отметим легкую раскачку на длинной и средней волне, а также недостаточно информативный привод тормозов – приходится приноравливаться.

Плавность хода – одна из лучших в классе. Подвеска Креты уверенно отфильтровывает мелочевку и не пасует перед крупными неровностями. Даже ямы с острыми краями не выводят ее из себя. Оптимальный вариант для наших дорог.

При диагональном вывешивании кузов не перекашивает – все двери спокойно открываются-закрываются.

А вот вне асфальта все не так хорошо. Несмотря на наличие функции блокировки межосевой муфты и возможность полностью отключить систему стабилизации, по бездорожью Creta передвигается не так уверенно, как ее главный оппонент (Renault Duster). А все из-за скромного клиренса – 170 мм явно недостаточно для уверенных вылазок на оффроуд.

Креты ржавели же, а что сейчас с толщиной ЛКП?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

• Капот — 90 мкм
• Крыло — 103 мкм
• Порог/дверь — 102 мкм
• Крышка багажника —111 мкм

Толщина ЛКП скромная — минимально возможная для современного автомобиля. К примеру, на Ладах или Renault слой краски будет побольше. Владельцам Креты следует помнить, что словить скол можно от безобидного камешка, вылетевшего из-под колеса попутного автомобиля.

Особенности использования полного привода

Для корректного функционирования системы и обеспечения безопасности движения, необходимо соблюдать некоторые рекомендации по управлению. Зачастую обе оси водитель включает во время передвижения по обледенелым магистралям. В этом случае не стоит резко давить на акселератор и набирать скорость. Лучше перемещаться с постоянной, небольшой скоростью. Это позволит обеспечить максимальный контакт покрышек с покрытием дороги. Естественно, что во время езды необходимо постоянно соблюдать дистанцию. Если нужно остановиться, делать это лучше на пониженной передачи не нажимая резко на тормозную педаль. Привод на две оси не всегда может обеспечить идеальную устойчивость и управляемость на скользкой трассе, поэтому необходимо всегда придерживаться скоростного режима, избегать резких ускорений и торможений, перед вхождением в поворот переключаться на пониженную передачу и плавно подтормаживать.

Полноприводная версия Hyundai Creta

В случае, когда на приборной панели постоянно горит индикатор работы полного привода, при этом он деактивирован, необходимо обратиться на СТО. Вполне возможно, что причина неисправности заключается в некорректной работе ЭБУ, и после его перепрошивки все станет работать, как и прежде.

Стоит подчеркнуть, что при движении в городе необходимо деактивировать режим LOCK, поскольку он предназначен исключительно для местностей с труднопроходимым рельефом. Его использование на городских магистралях неприемлемо, поскольку существует риск повреждения элементов трансмиссии, силового агрегата и подвески.

Несмотря на то, что Крета 1.6 полный привод отличается стабильностью в работе, автоматическим переключением режимов и высокой надежностью, он очень восприимчив к высоким нагрузкам. Естественно, что система передачи усилия на все колеса поможет преодолеть бездорожье, заснеженную равнину, обледенелую магистраль, но все же не следует устраивать ей постоянные проверки на прочность, эксплуатируя автомобиль в условиях приближенных к экстримальным. Необходимо понимать, что Крета это всего лишь кроссовер, а не внедорожник. В большей степени он предназначается для эксплуатации в городском режиме, местностях со сложным рельефом и плохими дорогами.

Полный привод в машине никогда не помешает. Он поможет вам в сложных ситуациях на дороге и вне ее. Но справедливости ради стоит отметить недостатки этого устройства:

• Расход с системой 4WD будет значительно выше, чем у переднеприводной версии. На практике разница в расходе топлива составляет от одного до двух литров. Под влиянием различных факторов, от стиля вождения до погодных условий.
• Стоимость полного привода на Крите в среднем в зависимости от комплектации на 8-10 тысяч рублей выше. Разница несущественная и логичная, но она есть.
• Дорогой ремонт и обслуживание привлекут дополнительные средства.

Перед тем, как выбрать тот или иной вариант, следует хорошенько подумать о необходимости полного привода для вас, если автомобиль приобретен исключительно для передвижения по городским улицам или трассам.

Оставляет двойственное впечатление

Радуют довольно крупные и удачно расположенные наружные зеркала. Яркая и наглядная картинка с камеры заднего вида.

Камера заднего вида дополнена динамическими линиями-подсказками. Вот только картинка далека от идеала – у современных «китайцев» она куда четче.

Но передние стойки крыши толстые, а дворник с водительской стороны оставляет более чем 5-сантиметровую неочищенную зону.

Какой мотор выбрать?

Мы с недоверием относимся к турбомоторам, остерегаемся вариаторов и роботизированных коробок. И Creta – единственная модель в сегменте, которая предлагается исключительно с атмосферными двигателями и классическим автоматом (в придачу к механике, конечно). Один только этот факт возвышает ее в глазах покупателей.

Крета, она для города?

– Двигатель тихий, на стоянке при 700 об/мин на холостых слышно только, как работает климатическая установка. Центральный замок закрывается еще до начала движения, когда переводишь рычаг АКП в положение D. И отпирается только при возврате в P. Правильное решение для города! Автомат переключает плавно. Габариты и маневренность – то, что надо для точного руления в тесном дворе, заставленном машинами соседей. Клиренс позволяет заехать на бордюр, чтобы, к примеру, объехать автомобиль, оставленный у подъезда на аварийке.

Но жена жалуется, что детям на заднем сиденье нечем заняться: нет ни розеток, ни разъемов для подключения гаджетов. Подлокотника, кстати, сзади тоже нет. Карман в спинке переднего сиденья только с одной стороны.

402 литра багажного объема для воскресного семейного шопинга – маловато, приходится складывать спинку заднего сиденья. В багажнике – «ни сучка, ни задоринки» для фиксации грузов. Есть две боковые ниши и под полом в органайзере – два пенала по бокам от запасного колеса.

– Заявлены 149 сил, но большая их часть по пути от двигателя к колесам теряется. Пока разгонишься до разрешенных 60 км/ч – уже и тормозить пора. Маневрировать в потоке трудно: включил поворотник, начал перестроение – а сзади уже сигналят. Тот случай, когда «тормозишь» не ты, а автомобиль. Подвеска «дубовая», но под нагрузкой работает заметно мягче. Детей на задних сиденьях при проезде «лежачих полицейских» сильно подбрасывает. С загруженным багажником – получше, но если груз хотя бы 60 кг – динамика разгона заметно ухудшается. При торможении скрипят колодки (пробег у тестовой машины всего ничего — 4700 км). У багажника нет электропривода: можно отпереть кнопкой с пульта, но потом все равно придется руками закрывать.

Тянет неплохо, ест много

С передним приводом двухлитровая 150-сильная модификация «берет» сотню за 10,7 секунды. С полным приводом – за 11,3 с. Кстати, с этим двигателем Creta изначально идет с автоматом.

Но топлива «ест» много: 11 литров бензина на 100 км! В тех же условиях Duster аналогичной мощности требует на два литра меньше.

Лучший среди одноклассников

Подборка видео

https://youtube.com/watch?v=esc_7JXjpUc%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=OyaGV5OZCI8%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=CJ0g1Akp5AQ%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=PF_WyfqpxZw%3Ffeature%3Doembed

Крит: очень редко пользуюсь полным приводом и на участках дороги от нескольких метров до максимум сотен метров даже при небольшом заносе на заснеженной дороге перегревается сцепление, всегда присутствует сильный запах «горящего сцепления» . И что с этим делать? Брал машину с полным приводом, особенно зимой на дачу, дорога не всегда полностью очищена от снега, иногда снег тает и при пробуксовке сцепление однозначно «горит». Вот такая машина, полный привод сделан отвратительно.

Войдите, чтобы ответить

У них такая чума. Если машина еще на гарантии, обязательно езжайте к дилеру. Необходимо решить «животрепещущую» проблему. Это чревато более серьезными последствиями.

Как я могу это исправить? Получается, это брак одной машины или проблема конструкции всего автомобиля?

Многие страдают от проблемы. Скорее конструктивная неисправность. Что говорит дилер?

У меня двухлитровый полный привод. Автомобиль ни разу не подводил, хотя не раз приводил ему такие причины. Однажды в лесу была гроза, я тут подумал и мы ночевать. Но нет, мне удалось выйти без проблем. Зимой пришлось немного покопаться в снегу, но в целом работает хорошо.

Я могу сравнить полный привод на Крите с внедорожниками Toyota и Mitsubishi. Как показала практика, принципиально в них нет ничего. К тому же наличие полного привода – это лишь часть всей системы передвижения по сложным участкам. Есть много других факторов, которые не всегда зависят от корейцев.

Имею комплектный с мотором 1.6, которого для комфортной езды хватает. Я еще не подвел тебя. Здесь главное помнить, что это не внедорожник, а внедорожник.

Эта система 4 * 4 похожа на систему в Тусоне. Об этом я узнал после покупки своего кроссовера. Сначала я считал такой факт положительным, но со временем понял обратное. Двигателя 1.6 для полного привода явно не хватило. В некоторых случаях даже выехать из сугробов со стройки нереально с первого раза. Но если честно, замечу, что соседи копают без полного привода.

У меня Creta Comfort 4WD, механика – 9 месяцев, особых проблем кроме “тупости” на трассе не было, пробег около 4000 км. Зима покажет, что это за чудо. А пока благодарен корейскому автопрому за надежность машины!

4ВД вчера выручил в нестандартной ситуации, правда еще пришлось повозиться. Но без полного привода, пожалуй, в одиночку я бы не справился.

Как выяснилось на практике, для полного привода и коробки передач 1,6-литровый двигатель действительно мал. Если вы постоянно водите машину с более тяжелым грузом, этого не продержится долго. Оборот в районе 3-4 тыс. Не сулит ничего хорошего давно.

Два полярных взгляда на Hyundai Creta

– О, бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки! Бортовой компьютер показывает даже давление в шинах. В нише для телефона – USB, AUX и две 12-вольтовых розетки. Есть куда поставить кофе – два подстаканника. Вместительный центральный подлокотник (причем не нависает над ручником, перекрывая к нему доступ, как в XRAY), дверные карманы – большие и удобные. Сенсорный центральный экран! Встроенный Яндекс.Авто! Подогревов – комплект: руль, все сиденья, даже форсунки стеклоомывателя. Очень оснащенный автомобиль.

– Наружные зеркала кнопкой не складываются, пороги дверью прикрыты не полностью, легко испачкать и руки, и брюки. Комплектация дорогая, с коричневым кожаным салоном и двуцветной передней панелью, но пластик везде жесткий. Строчка на сиденьях ровная, но кожа грубовата. Панель приборов – унылая: аналоговая и монохромная.

ВАЖНО ЗНАТЬ

• Гарантия 5 лет или 150 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше)
• Гарантия на лакокрасочное покрытие 5 лет или 150 000 км.
• Завод указывает, что срок службы Hyundai Creta составляет 6 лет или 180 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)

Габаритные размеры

• Среди новых автомобилей рекомендуем: Kia Seltos, Renault Duster, Renault Kaptur
• Среди автомобилей с пробегом (не старше 3-х лет, до 100 000 км пробега): Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan

Рейтинг самых дешевых кроссоверов российского рынка — тут.

Правила использования

• несанкционированное вмешательство в работу приводной системы запрещено. Не выполняйте никаких физических или программных вмешательств.
• Колеса должны быть оснащены шинами подходящего размера и погодных условий.
• При движении по обычным городским улицам или автомагистралям используйте режим «АВТО».
• Когда вы спускаетесь, поднимаетесь, по грязным, глинистым, песчаным дорогам, активируйте режим блокировки.
• Убедитесь, что электроника автомобиля находится в хорошем состоянии, и обратитесь в сервисный центр для регулярного проведения плановых технических осмотров вашего автомобиля.

На бездорожье лучше не соваться?

– «Благодаря полному приводу, дорога всегда останется под вашим контролем. Даже там, где ее нет» – это из описания производителя. В целом, так и есть – спасибо функции блокировки муфты. Очень важно, что блокировка не отключается автоматически даже на скорости 90 км/ч, то есть в форс-мажорных условиях по нечищеной трассе со смесью льда и снега можно ехать с заблокированной муфтой – очень полезно.

– На проселке, покрытом ледяной кашей, особенно заметна плохая шумоизоляция: вода и лед барабанят по аркам, днищу и порогам, как по голой жести. Заблокированная муфта дает чувство уверенности, автомобиль на скользком покрытии даже в поворотах точно следует заданной траектории. Но по-прежнему не хватает тяги двигателя. И «пришпоривать» его в автоматическом режиме коробки не удается, надо переходить в ручной.

В общем наш мысленный эксперимент показал, что Hyundai Creta – хороший «входной билет» в мир иномарок-кроссоверов для горожанина. Практичный автомобиль для перемещений небольшой семьи из двух-трех человек по городу и редких выездов на дачу.

Крету выпускают на заводе Hyundai под Питером, второй год она лидер продаж среди кроссоверов в стране. В этом году за два первых месяца реализовано 12 012 автомобилей — на 1704 штуки больше, чем в январе-феврале прошлого. Creta также возглавляет неофициальный топ автомобилей, популярных у российских женщин.

Динамика разгона (наши замеры): 0-100 км/ч — за 10,8 секунды (в салоне только водитель, без груза, шипованная зимняя резина)

Системы привода колес Креты

Технология передачи крутящего момента на все колеса кроссовера, называется AWD Dynamax, и имеет следующие режимы работы:

• Автоматический – при включении которого полный привод Крета 1.6 4WD остается деактивированным. Распределение крутящего момента двигателя осуществляется на передние колеса. ЭБУ автомобиля постоянно анализирует нагрузку на силовой агрегат, степень пробуксовки колес, поведение автомобиля в движении, и, при необходимости, включает вторую ось, делая кроссовер полноприводным. Использование этого режима рекомендуется на городских дорогах.
• Режим блокировки (4WD Lock) – остается активированным при скорости движения не превышающей 30 км/ч. После увеличения скорости ЭБУ автомобиля включает автоматический режим. 4WD Lock идеально подходит для движения по бездорожью и местностям со сложным рельефом, поскольку во время его работы на колеса передается максимальная величина тягового усилия.

В зависимости от дорожных условий и особенностей управления автомобилем, ЭБУ в описанных режимах автоматически подключает полный привод Хендай Крета, если этого требует ситуация. Например, при движении в режиме «круиз-контроль» передача крутящего момента осуществляется только передним колесам, а при вхождении в поворот (в зависимости от скорости движения и угла маневра), система управления равномерно распределяет усилие на все колеса, подключая полный привод. В результате этого полностью стабилизируется движение при вхождении в резкий поворот на большой скорости. В случае пробуксовки одного либо обоих передних колес система моментально активирует заднюю ось. При движении по местностям с плохими дорогами рекомендуется включение режима LOCK, благодаря которому значительно увеличивается проходимость, управляемость и ходовые характеристики кроссовера.

Отличная эргономика (но есть вопрос к креслам)

Прошлой весной Крету модернизировали. Внешность немного подновили, а вот интерьер трогать не стали. И правильно — салон выглядит скромно, но по-прежнему актуально!

Интерьер отделан недорогими материалами, зато лаконичен и удобен.

По эргономике Creta даст фору куда более свежим одноклассникам. Так, руль у нее регулируется в больших диапазонах, а не по микронам (привет, новый Duster!).

Салон хорош и в мелочах. Например, в боксе-подлокотнике дно устлано ворсом, ниша под смартфон прорезинена, а на потолке предусмотрен очечник.

Похвалим передние сиденья. Кресла скроены удачно: удобна и спинка, и подушка. Правда, нет возможности настроить поясничный упор. А это бы не помешало!

Мнение семьи

Жена была приятно удивлена: раньше Creta ей казалась тесной и не особо подходящей для семейных нужд «коробчонкой». Но реальное знакомство заставило поменять мнение – понравился объем багажника и запас пространства на втором ряду. Только цена повергла в шок – три года назад ее подруга заплатила за аналогично оснащенную Крету на треть меньше.

У дочки возникла только одна претензия – отсутствие на заднем ряду USB-разъема для подзарядки гаджетов.

Корейские инженеры не планировали в лице Креты вездеход, который может преодолеть любое препятствие без особых усилий, потому ждать от этого кроссовера сверх проходимости не стоит. Он точно не является внедорожником в полном смысле этого слова.

Что реально может полный привод колес Хендай Греты:

• Сделать подъем или спуск в горах комфортным и безопасным.
• Пройти заснеженными дорогами, где автомобиль с передним приводом гарантировано застрянет.
• Одолеть грунтовую, песочную, глинистую дорогу.
• Обезопасит при движении на скользком покрытии, поможет легко пройти затяжные повороты.

Следует помнить, что на полную свою мощность система работает только в паре с остальными системами пассивной безопасности. Например: ABS, ESP, блокировка дифференциала и других.

Удобно всем, кроме «среднего» пассажира

Пассажирский ряд просторнее, чем в Дастере – места достаточно. Добавляет оптимизма и миниатюрный напольный туннель.  И профиль у боковых сидений удачный – сидишь как влитой. А вот в центре неуютно – слишком уж жесткая подушка.

Второй ряд – один из самых просторных в сегменте. Широко распахивающиеся двери обеспечивают удобную посадку.

Как и спереди, большое внимание уделено мелочам. Здесь мягкие подлокотники (редкость в этом классе), просторные дверные кармашки, стекла опускаются до конца.

В тестовой машине не оказалось обогрева сидений и USB-разъема, но их можно получить за доплату.

Обзор полного привода Хендай Грета

Полный привод Хендай Грета, судя по многочисленным отзывам на нашем сайте, радует владельцев этого корейского внедорожника уже давно. Чтобы продлить срок службы данной части автомобиля следует знать принцип его работы, и как правильно включается привод. Подробная информация обо всем этом есть в этой статье.

На самом деле, перед покупателем стоит не простой выбор между полным и передним приводом. Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы, которые мы рассмотрим подробно. Сравним разные приводы в работе с обоими вариантами двигателя и коробки передач.

Что именно Вас интересует?

• Запрещается самовольно вмешиваться в работу системы привода. Не проводите никаких физических и программных вмешательств.
• Колеса должны быть оборудованы покрышками соответствующего размера и погодным условиям.
• При движении по обычным городским дорогам или трассам используйте режим «AUTO».
• При спусках, подъемах, преодолении грунтовых, глинистых, песочных дорог включайте режим блокировки.
• Следите за исправностью электроники автомобиля и регулярно проводите стандартные технические осмотры машины специалистами сервисного центра.

Возможные неисправности и поломки

Система полного привода Хендай Крета достаточно надежный механизм, но требует к себе правильного отношения и использования. Настоятельно рекомендуется придерживаться рекомендаций по управлению, описанных выше, чтобы продлить срок службы данного узла кроссовера. Самостоятельное обслуживание или ремонт могут быть причиной серьезных поломок.

Специалисты рекомендует не давать сильных нагрузок на задний привод, который попросту на это не рассчитан. Перегрев муфты полного привода автомобиля Хендай Крета — одна из частых поломок. Все-таки это городской кроссовер, а не внедорожник и об этом стоит помнить владельцу.

О неисправностях электроника Hyundai Creta сообщит своему владельцу беспрерывным горением контрольной лампы полного привода. В таком случаи использование 4ВД запрещается. Необходимо сразу следовать в сервисный центр обслуживания.

Система 4WD распределяет мощность двигателя по всем четырем колесам, что способствует увеличению проходимости. В этом режиме движения все колеса приводятся в движение, в отличие от передних колес, где задние колеса приводятся в движение движением передних.

На Hyundai Greta установлена ​​система AWD, которую часто путают с 4WD. Между этими двумя вариантами есть отличия, описание которых легко можно дать в отдельном материале. Мы рассмотрим принцип работы полного привода корейского внедорожника. В этом случае возможны два пути:

• Автоматический контроль. В таких случаях включение происходит только тогда, когда это действительно необходимо в данный момент. Такой ситуацией может быть увеличение нагрузки на двигатель, пробуксовка колес, что характерно при движении по сложным участкам дороги или бездорожью. Рекомендуется всегда использовать этот тип управления.
• Режим постоянной блокировки системы 4WD. В этом режиме автомобиль всегда с отключенной системой, и ее активация возможна только при скорости менее 30 км в час. Эту опцию управления стоит активировать на спусках, спусках в гору, на неровной дороге или бездорожье.

Проходимость и ходовые качества автомобилей Хендай Крета 4 WD и 2WD

Если рассматривать схему обеспечивающую автомобилю полный привод, можно отметить, что конструкция ее основных узлов практически идентична с более старыми версиями кроссовера. Помимо этого, большинство технических решений было заимствовано у других моделей марки – Tucson и Santa Fe. В принципе, полноприводная версия 4WD и переднеприводная 2WD отлично отрабатывают при любых дорожных условиях.

Многочисленные тест-драйвы кроссовера на местностях с различным рельефом и отсутствием дорожного покрытия раскрыли все возможности этого автомобиля. Крета легко трогается, даже находясь всеми колесами в воде либо на скользкой наклонной поверхности. Равномерное распределение усилия от двигателя к колесам, широкие шины, правильное разделение массы кузова обеспечивает машине отличную проходимость на пересеченной местности. Но все же Хендай Крета это не полноценный внедорожник с повышенной проходимостью, ввиду чего не рекомендуется постоянно эксплуатировать его с повышенной нагрузкой непосредственно на систему полного привода колес. Автомобиль на испытаниях с легкостью преодолевал неглубокие ручьи вброд, поднимался на крутые подъемы. Отметим, что эти показатели модель показывала как с автоматической, так и с механической коробками передач.

Главной особенностью полного привода Креты является присутствие в его конструкции специальной управляемой блокировочной электрогидравлической муфты, которая одновременно с другими системами и механизмами позволяет значительно повысить ходовые характеристики автомобиля в условиях полного бездорожья. Но, на практике дела обстоят несколько иначе. Например, блокировка муфты не всегда позволяет преодолеть глубокий, рыхлый снег, грязь, либо обледенелую поверхность дороги. А если автомобиль попадет в колею, блокировка муфты может только усугубить ситуацию.

Как не странно, но Крета с АКПП отлично поднимается на заснеженные либо скользкие затяжные подъемы. Во многом, помимо интеллектуального управления распределения усилия на все колеса этому способствует наличие других полезных систем:

• DAC;
• ESP;
• ABS;
• механизма электронной блокировки дифференциала;
• антипробуксовочной системы.

В случае необходимости все перечисленные системы можно отключить, если это действие будет действительно оправданным.

Дети? Не больше двух!

Крепления Isofix установлены только на втором ряду. Они располагаются на крайнем левом и правом местах, как на большинстве автомобилей.

Главный минус: нельзя отключить переднюю пассажирскую подушку безопасности. Это означает, что детское кресло впереди ставить нельзя. Для многих семей — неприятный сюрприз.

Важна динамика? Не берите двигатель 1

Управляется Creta надежно, но скучновато. Этот автомобиль не для тех, кто готов показывать чудеса на виражах.

Базовый бензиновый мотор 1.6 на переднеприводных версиях развивает 123 л.с., а на полноприводных – на две «лошади» меньше. Зато крутящий момент у полноприводных выше: 151 Нм вместо 148 – на полном приводе тяговитость важнее количества «лошадок».

В целом, Creta 1.6 не особо шустра вне зависимости от типа трансмиссии.

Cистемы привода колес в автомобилях Хендай Крета

Полноприводные легковые транспортные средства пользуются особой популярностью у автомобилистов. Кроссоверы марки Хендай благодаря своим ходовым и эксплуатационным характеристикам зарекомендовали себя исключительно с хорошей стороны, ввиду чего они широко распространены в нашей стране. Привод Хендай Крета имеет сложную конструкцию, которая обеспечивает равномерную передачу крутящего момента с силового агрегата на каждое колесо, значительно повышая проходимость и управляемость машины в сложных дорожных условиях (бездорожье, гололед и т. д.). Именно так утверждает производитель, а многочисленные тест-драйвы Креты являются прямым подтверждением этого. Попробуем подробно описать его характеристики, режимы работы, особенности технического обслуживания и устранения возможных неисправностей.

Система полного привода Hyundai Creta – довольно надежный механизм, но требует правильного отношения и использования. Настоятельно рекомендуется следовать описанным выше рекомендациям по ведению, чтобы продлить жизнь этой кроссоверной группе. Самостоятельное обслуживание или ремонт могут привести к серьезным повреждениям.

Специалисты рекомендуют не нагружать тяжелые грузы на задний привод, который на него просто не рассчитан. Перегрев муфты полного привода автомобиля Hyundai Creta – одна из частых поломок. Однако это городской кроссовер, а не внедорожник, и об этом следует помнить владельцу.

Электроника Hyundai Creta проинформирует своего владельца о неисправностях, непрерывно горя контрольную лампу полного привода. В таких случаях использование 4VD запрещено. Вам нужно немедленно обратиться в сервисный центр.

Багажник – удобный (но без электричества!)

За вместительность багажник критиковать не станем – у него среднестатистический для В-кроссоверов объем. Он удачно сконфигурирован, под полом лежит полноразмерная запаска, вокруг которой располагаются лотки для мелочевки. На правом борту установлена подсветка.

В отличие от многих конкурентов, объем багажника одинаков как для переднеприводных, так и полноприводных модификаций – 402 л. Правда, по нашим замерам – лишь 324 л.

А вот розетки на 12 В не предусмотрено. Странно: даже в более доступном Дастере багажник электрифицирован.

Отзывы

Питер. Воронеж. Creta 1.6, коробка механика.

Муки выбора между этими вариантами вождения были долгими, но все же решил взять 4WD. Отличное дополнение ко всем системам машин. Работой доволен и за два года эксплуатации нареканий нет. Обслуживание осуществляется регулярно у официального представителя корейского бренда в нашем городе. Могу рекомендовать другим.

Сразу ожидал взять 4VD, но был выбор между версиями двигателя. Казалось, что 1,6 литра для езды по бездорожью мало, но, как показала практика, хватит всего. Масса критского кузова не настолько велика, чтобы биться двигатель. Если честно, пользуюсь редко, но всегда успешно.

Мне есть с чем сравнить корейский 4WD. Ранее он обладал как полноприводными, так и переднеприводными кроссоверами. С передним приводом, с точки зрения комфорта езды на склонах или мокрой грунтовой дороге, даже нет смысла проводить сравнения. Незримая помощь всех систем дает о себе знать. Из недостатков могу выделить только возможный перегрев стыка. Это произошло со мной.

У меня установлена ​​эта система, но я не замечаю, что она работает. За два года работы агрегата не было неисправностей. Я лично передаю и забираю машину с планового ТО.

Считаю, что выбор Hyundai Creta с полным приводом – правильное решение при покупке внедорожника. Во-первых, разница в цене в пределах десяти тысяч не велика. И с учетом того, что вы покупаете новую машину и того больше года. При правильной эксплуатации и профилактике затраты на обслуживание системы будут минимальными. Покупки сложнее, но за комфорт приходится платить. Что касается выбора двигателя или коробки передач между механикой и автоматом, то, насколько мне известно, особой разницы нет. Полный привод отлично зарекомендовал себя как с механической, так и с автоматической коробками передач.

4WD, а точнее AWD, на Greta – это скорее дань моде, чем реальное желание предложить автомобиль с полным приводом. Корейским инженерам необходимо установить более прочные детали, чтобы избежать постоянного перегрева стыка. Как вариант, покупателям стоит обратить внимание на сегмент внедорожников с полным 4WD.

Петр. Воронеж. Крета 1.6, коробка механика.

Муки выбора между этими вариантами привода были долгими, но все же решились брать 4WD. Отличное дополнение ко всем системам машины. Работой доволен и нареканий за два года эксплуатации нет. Обслуживание проводится регулярно в официального представителя корейской марки в нашем городе. Могу рекомендовать другим.

Сразу рассчитывал брать 4ВД, но был выбор между версиями мотора. Казалось, что 1,6 литра будет маловато для езды по бездорожью, но, как показала практика, всего хватает. Масса кузова Креты не настолько большая, чтобы движок испытывал трудности. Пользуюсь, если честно, редко, но всегда удачно.

У меня есть с чем сравнить 4WD корейца. Ранее во владении были и полно и переднеприводные кроссоверы. С передним приводом, в плане комфорта вождения по склонам или грунтовой мокрой дороге, сравнивать даже не имеет смысла. Чувствуется незаметная помощь всех систем. Из недостатков могу выделить только возможный перегрев муфты. Со мной такое было.

У меня установлена эта система, но ее работы я не замечаю. Поломок с приводом за два года не было точно. Я лично передаю и забираю автомобиль с плановых ТО.

Я считаю, что выбор Хендай Крета именно с полным приводом это правильное решение при покупке внедорожника. Во-первых, разница в цене в пределах десяти тысяч не является высокой. А учитывая, что Вы покупаете автомобиль новый да еще и не на один год. При правильной эксплуатации и профилактике траты на обслуживание системы будут минимальные. С расходом сложнее, но за комфорт платить нужно. Что касается выбора двигателя или коробки между механикой и автоматом, то, как по мне, нет особой разницы. Полный привод отлично проявил себя и с МКПП и с автоматической трансмиссией.

4WD, а точнее AWD, на Грете это скорее дань моде, чем реальное желание предложить машину с тягой на все колеса. Нужно корейским инженерам ставить более выносливые запчасти, чтобы избежать постоянных перегревов муфты. Еще как вариант, покупателям смотреть в сторону именно сегмента внедорожников с полноценным 4WD.

Оставить свой отзыв или вопрос по теме статьи Вы можете в форме ниже. После проверки модератором он будет опубликован. Время проверки не более 48 часов.

Плюсы и минусы

• Нам нравится: продуманная эргономика, сбалансированные ходовые качества, длинная гарантия.
• Нам не нравится: скромный дорожный просвет, высокий расход топлива.