- Главные проблемы при эксплуатации
- Какой аккумулятор подходит для hyundai creta 1 поколение
- Комплектации и цены
- Prime
- Classic
- Family
- Lifestyle
- Prestige
- Мотор g4na
- Порядок регламентных работ для автомобилей hyundai
- Техническая информация автомобиля hyundai creta | хюндай крета | издательство монолит
- Технические характеристики
- Общие
- Динамические характеристики:
- Расход топлива (л):
- Мотор
- Габариты и масса
- Эксплуатация
Главные проблемы при эксплуатации
Несмотря на ряд конструктивных отличий моторов Хендай Крета российской сборки, недочеты остаются почти неизменными. Но если знать «слабые» места и должное внимание уделять обслуживанию, сложностей возникнуть не должно.
К основным проблемам, связанным с конструктивными особенностями, стоит отнести:
Наличие алюминиевого блока цилиндров
Несмотря на стойкость к коррозии и небольшой вес, такое нововведение имеет ряд недостатков. Главный из них – ускоренный износ, из-за чего со временем снижается компрессия, повышается расход масла, и возникают проблемы с холодным пуском. Кроме того, алюминий по своей структуре очень мягкий металл, который расточить не удастся.
Применение тонкостенных «сухих» чугунных гильз
В процессе изготовления упомянутые детали «заполняются» жидким алюминием, из-за чего они как бы сливаются с конструкцией блока. Так что достать изделия не представляется возможным. Одно из решений – расточка, но из-за небольшой толщины стенок цилиндров сделать это почти нереально.
Сложность ремонта
По заявлению специалистов, моторы Hyundai Creta сложно отнести к ремонтопригодным узлам, да и сам завод-изготовитель не подразумевает возможность капремонта. Если же применять «кустарные» способы, о продолжительном ресурсе можно не мечтать.
Низкий срок службы
На многих сайтах встречаются мнения, что ресурс двигателя не превышает 180-200 тысяч километров, что эквивалентно 5-7 годам эксплуатации. Но на практике такие заявления не подтверждены. Более того, многие владельцы моделей Хендай уверяют об успешном преодолении отметки в 300 тысяч километров.
Дороговизна замены блока цилиндров
Через 220-250 тысяч километров блок цилиндров может износиться, что потребует установки новой запчасти. При этом узел меняется в сборе, а средние расходы на такую работу — 60-80 тысяч рублей.
Отсутствие гидрокомпенсаторного зазора в ГРМ (в старых моторах)
По этой причине уже через 110-120 тысяч километров не обойтись без регулировки расстояния между толкателем и кулачком.
Китайское производство
Несмотря на тот факт, что мотор изготовлен на заводах Китая, на качестве это не сказывается. В целом сборка выполнена аккуратно и без явных замечаний.
Перечисленные выше и другие недостатки двигателей нового Хендай Крета проявляют себя следующим образом:
- Появление стука в ГРМ (в 9 из 10 случаев причина – шум от цепи). Здесь спасает регулировка клапанов. Кроме того, такая проблема хоть редко, но может проявляться на новых Хендай Крета. Лучшее решение – сразу обратиться в сервис.
- Шум, похожий на цокот или щелчки, свидетельствует о нормальной работе форсунок (обычное явление).
- Течь масла – редкое явление, но прокладку под крышкой ГРМ сложно назвать идеальной. При появлении следов смазывающей жидкости на месте стыка головки и блока, лучше не тянуть с заменой.
- «Плавание» оборотов решается чисткой заслонки дросселя или корректировкой программы ЭБУ.
- Вибрации на ХХ вызваны загрязнением заслонки дросселя или свечей. Если колебания сильные, стоит обратить внимание на целостность опор мотора.
- Вибрации на средних оборотах часто объясняются вхождением двигателя в резонанс. Для решения проблемы достаточно нажать и отпустить педаль газа.
Какой аккумулятор подходит для hyundai creta 1 поколение
На модель Creta (1 поколение) подходит как Европейский так и Азиатский типоразмер аккумулятора, с пусковым током не менее 800 Ампер по стандарту EN, и номинальной емкостью не ниже 90 Ампер-час и не более 100 Ач. В таблице ниже указаны остальные параметры подходящей батареи.
| Варианты корпуса | Обязательные параметры | Дополнительные параметры | ||
Корпус: ЕвропейскийРазмер: Д 353 Ш 175 В 190 (мм) Корпус: АзиатскийРазмер: Д 303 Ш 175 В 225 (мм) | Пусковой ток (EN): 800 A (не менее)Емкость: от 90 Ач до 100 Ач (не более)Напряжение: 12 V | Технология: Кальциевый или EFBРемонтопригодность: необслуживаемыйРезервная емкость: 120 – 130 минутДата изготовления: не более 18 месяцев назад
|
Почему для Hyundai Creta рекомендуется Кальциевый или EFB аккумулятор
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Hyundai Creta (2021–2021), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Что будет если установить АКБ меньшей емкости?
Для данной модели Hyundai допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.
Подойдет ли Обслуживаемый аккумулятор?
Технически на Hyundai Creta подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
На что влияет полярность?
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Hyundai Creta длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Внимательнее к дате изготовления!
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Как еще узнать какой аккумулятор необходим
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Hyundai, также указываются все параметры подходящей батареи для Creta (1 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Важно следить за чистотой!
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Все поколения Hyundai CretaДополнительно
Комплектации и цены
| Комплектации | Мотор | КПП | Расход топлива | Привод | Разгон до 100 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
Prime | |||||
| 1 199 000 рублей | бензин 1,6 л. (123 л,с) | MT | 9,0/5,8/7,0 | Передний | 12,3 c |
| 1 264 000 рублей | бензин 1,6 л. (123 л,с) | AT | 9,2/5,9/7,1 | Передний | 12,1 c |
Classic | |||||
| 1 270 000 рублей | бензин 1,6 л. (123 л,с) | MT | 9,0/5,8/7,0 | Передний | 12,3 c |
| 1 350 000 рублей | бензин 1,6 л. (121 л,с) | MT | 9,6/6,2/7,4 | 4×4 Полный | 12,9 c |
| 1 335 000 рублей | бензин 1,6 л. (123 л,с) | AT | 9,2/5,9/7,1 | Передний | 12,1 c |
Family | |||||
| 1 425 000 рублей | бензин 1,6 л. (121 л,с) | MT | 9,6/6,2/7,4 | 4×4 Полный | 12,9 c |
| 1 410 000 рублей | бензин 1,6 л. (123 л,с) | AT | 9,2/5,9/7,1 | Передний | 12,1 c |
| 1 490 000 рублей | бензин 1,6 л. (121 л,с) | AT | 9,9/6,3/7,6 | 4×4 Полный | 13,1 c |
| 1 470 000 рублей | бензин 2,0 л. (150 л,с) | AT | 10,2/6,0/7,5 | Передний | 10,7 c |
Lifestyle | |||||
| 1 450 000 рублей | бензин 1,6 л. (123 л,с) | MT | 9,0/5,8/7,0 | Передний | 12,3 c |
| 1 515 000 рублей | бензин 1,6 л. (123 л,с) | AT | 9,2/5,9/7,1 | Передний | 12,1 c |
| 1 595 000 рублей | бензин 1,6 л. (121 л,с) | AT | 9,9/6,3/7,6 | 4×4 Полный | 13,1 c |
| 1 575 000 рублей | бензин 2,0 л. (150 л,с) | AT | 10,6/6,5/8,0 | Передний | 11,3 c |
| 1 655 000 рублей | бензин 2,0 л. (150 л,с) | AT | 10,6/6,5/8,0 | 4×4 Полный | 11,3 c |
Prestige | |||||
| 1 900 000 рублей | бензин 2,0 л. (150 л,с) | AT | 10,6/6,5/8,0 | 4×4 Полный | 11,3 c |
Мотор g4na
- Эдуард, Краснодар. Перед покупкой Крета 2.0 наслушался от коллег о том, что двигатель G4NA подвержен появлению задир на стенках цилиндров. Но, как по мне, появиться они могут даже на самых надежных установках, всё зависит от того, как автовладелец ухаживает и обслуживает машину. За время пробега 26 000 км никаких проблем не было, надеюсь, так будет и дальше.
- Евгений, Калининград. Не бойтесь приобретать Крета с мотором 2.0. Это надежное транспортное средство с мотором не хуже, чем у основных конкурентов. G4NA – крепкий и надежный движок, о чем свидетельствует его история эксплуатации на других автомобилях. В российских условиях он также был испробован, и результаты превзошли все ожидания. Ставьте оригинальные свечи зажигания, заливайте рекомендованное моторное масло, не экономьте на расходниках и не буксуйте на машине – она не предназначена для «офф-роад». Не нужно перегревать мотор!
- Артур, Москва. У меня Hyundai Creta 2021 года, пробег уже 100 000 километров. Я не работаю таксистом, просто за три года несколько раз выезжал в дальние путешествия. Много времени провел за рулем кроссовера, поэтому мне определенно есть что сказать касательно его надежности и качества. Двухлитровый мотор особых нареканий не вызывает, работает без проблем на АИ-92, но я заливаю только АИ-95, причем отдают предпочтение «Роснефть», только на этих автозаправочных станциях обслуживаюсь. Масло 7-8 тыс. км и меняю, каждый раз приобретаю Shell 5W30 ECT C3, обслуживаю движок самостоятельно, только раз обращался к официалам, меняли решетку и передние колодки по гарантии. В общем, для этого агрегата 380-400 тыс.км это не срок.
- Петр, Внуково. Меня устраивает кроссовер по всем параметрам: он быстрый, комфортный, вместительный и недорогой. На сегодняшний день Хендай Крета – одно из лучших предложений в бюджетном сегменте рынка. Автомобиль полностью стоит своих денег. Слабых сторон практически нет. Лично я их за 3 года эксплуатации не обнаружил. Конечно, можно придраться по мелочам, но я не особо любитель подобных занятий. Не переживаю и не думаю о возможных царапинах на стенках цилиндров. Гарантия на авто 5 лет, и, если за это время с двигателем что-то произойдет, то официалы быстро все устранят. А после можно машину и продать.
- Геннадий, Ростов. Мне не нравится двигатель G4NA своей шумностью, временами кажется, что находишься за рулем дизельного авто. Причем цокот и звон со временем становится четче, контрастнее, и я уверен, что мне не кажется. Ездил на диагностику. Сейчас на одометре 68 000 км пробега, машина 2021 года, цепь еще в порядке. Спрашиваю у мастеров, мол, что это может быть – разводят руками, типа особенность работы агрегата.
- Александр, Хабаровск. Я не эксперт по корейским автомобилям и силовым агрегатам, чтобы давать экспертную оценку качества какого-либо мотора, но некой информацией владею. Вообще двухлитровый G4NA – не самая удачная разработка корейских инженеров. Но явных слабых мест он не имеет. Капитальный ремонт возможен, меняются гильзы, но целесообразность этой работы оставляет вопросы. Потолок ресурса 350 000 километров.
Силовые агрегаты Hyundai Creta не назовешь идеальными, но в сравнении с аналогами основных конкурентов G4FG, G4NA выглядят неплохо и имеют целый ряд преимуществ. Основное достоинство корейских моторов – они приспособлены к российским условиям эксплуатации и уже хорошо изучены отечественными мастерами.
Порядок регламентных работ для автомобилей hyundai
I — проверка, в случае необходимости — регулировка, ремонт, чистка или замена. R — замена.
А — проверка, в результате которой проводится регулировка или замена.
| Перечень работ и запчастей | Периодичность обслуживания | ||||||||
| Регламентные работы (обязательные): | |||||||||
| месяцы: | 6 | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 |
| Пробег (тыс.км.): | 2,5 | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 |
| R | R | R | R | R | R | R | R | R | |
| R | R | R | R | R | R | R | R | R | |
| R | R | ||||||||
| R | R | R | |||||||
| R | R | R | R | R | R | R | R | ||
| R | R | R | R | R | R | R | R | ||
| замена каждые 45 000 км пробега или через 24 месяца | |||||||||
| R | |||||||||
| R | R | R | R | ||||||
| I | |||||||||
| R | R | ||||||||
| I | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| I | I | I | I | I | I | R | I | I | |
| I | I | I | I | R | I | I | I | R | |
| I | I | I | I | I | I | R | I | I | |
| I | I | I | I | I | I | R | I | I | |
| I | I | I | I | I | I | R | I | I | |
| I | I | I | I | I | I | R | I | I | |
| I | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| I | I | I | I | ||||||
| R | R | R | R | R | R | R | R | ||
| R | R | R | R | R | R | R | R | ||
| Контрольно-смотровые работы (НЕобязательные): | |||||||||
| месяцы: | 6 | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 |
| Пробег (тыс.км.): | 2,5 | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 |
| Осмотр кузова автомобиля: Осмотр лакокрасочного покрытия (сколы, трещины, коррозия), накладок бампера и кузова. Осмотр дренажных отверстий порогов, дверей и задней панели. Смазка и регулировка (при необходимости) петель, ограничителей и замков дверей, крышки багажника и горловины топливного бака. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка осветительных приборов:Проверка работы внешнего освещения и световой сигнализации, направленности луча света фар, подсветки багажного отделения, капота и дверных фонарей. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Осмотр и проверка элементов подвески:проверить наличие люфта, осмотреть состояние элементов передней и задней подвески, шарниров, втулок и подушек; состояние шарниров рулевых тяг и пыльников, защитных чехлов рулевого механизмов, привода колес, шаровых пальцев; состояние защитных чехлов направляющих пальцев тормозных механизмов. Осмотр состояния амортизаторов, шин, колесных болтов и гаек. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка осевого люфта передней и задней подвески:проверить наличие люфтов и свободного качения колеса. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка передних тормозных дисков:проверить состояние — наличие трещин, следов перегрева, толщину. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка задних тормозных дисков:проверить состояние — наличие трещин, следов перегрева, толщину. | I | I | I | I | |||||
| Осмотр агрегатов:наличие посторонних шумов в двигателе, сцепление, коробки передач и валов привода передних и задних колес, четкость переключения передач. наличие протекания масла и других технологических жидкостей. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка системы выпуска отработанных газов:контроль соединений под автомобилем. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка трубопроводов и шлангов вентиляции, крышки горловины топливного бака:проверка герметичности, наличие протеканий. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Осмотр моторного отсека:проверка состояния тормозов, системы охлаждения, смазки, зажигания; трубок и шлангов системы тормозов, сцепления и гидроусилителя руля. Проверка уровня охлаждающей жидкости, тормозной жидкости и жидкости сцепления, жидкости гидроусилителя руля, жидкости бачка омывателя; состояние соединений электропроводки. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка системы вентиляции картера:проверка работы клапана системы вентиляции картера | I | I | |||||||
| Проверка аккумуляторной батареи:Очистить поверхность, проверить состояние клемм и креплений, вентиляционные отверстия. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Проверка системы кондиционирования воздуха:Проверка работы и состояния кондиционирования. При необходимости — провести обслуживание и/или ремонт. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Осмотр внутри автомобиля:проверка ремней безопасности и их замков, замков детской безопасности, привод регулировки зеркал, стеклоподъемники, работу звуковой сигнализации, контрольных приборов и индикаторов, переключателей, обогревателя, кондиционера, обогревателя заднего стекла, блока управления люком крыши (при наличии), плафон салона, блокирование замков дверей и дистанционные замки капота и багажника. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Рулевой механизм:проверить люфт рулевого колеса, а также работу механизма перемещения и фиксации рулевой колонки. Свободный ход рулевого колеса — 0-30 мм. Отсутствие люфта в наконечниках и тягах, целостность пыльников. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Педаль тормоза и стояночный тормоз:рабочих ход, положение педали, свободный ход. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Педаль сцепления:рабочих ход, положение педали, свободный ход. | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| Диагностика кодов неисправности электронных блоков управления диагностическим прибором:показания оборотов холостого хода, напряжения бортовой сети, кислородного датчика, время открытия форсунки, угол опережения зажигания, работа системы SWT, датчика положения дроссельной заслонки TSP и сенсора расхода воздуха MAP | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
| месяцы: | 6 | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 |
| Пробег (тыс.км.): | 2,5 | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 |
| Рекомендуемые работы: | |||||||||
| Диагностика ходовой на стенде:проверка эффективности работы тормозов (передних, задних, стояночного), амортизаторов и бокового увода. Проверка давления в шинах. | A | A | A | A | A | A | A | A | |
| Развал-схождения передних колес:схождение, развал, продольный угол, проверка давления в шинах. | A | A | A | A | A | A | A | A | |
| Развал-схождения задних колес:схождение, развал, продольный угол, проверка давления в шинах | A | A | A | A | A | A | A | A | |
| Балансировка колес:допустимый дисбаланс, допуски по биению (радиальный и аксиальный) | A | A | A | A | A | A | A | A | |
| Проточка передних тормозных дисков:рекомендуется проводить при замене тормозных колодок | A | A | A | A | A | A | A | A | |
| Проточка задних тормозных дисков:рекомендуется проводить при замене тормозных колодок | A | A | A | A | A | A | A | A |
Этот график технического обслуживания (регламентных работ) подходит для всех автомобилей Hyundai. Все работы по проведению планового ТО вашего автомобиля можно провести самому. В этом нет ничего сложного. Но лучше доверить это дело профессионалам — провести на одном из СТО входящих с список Партнеры клуба Подойдет если вам нужно:
График ТО для Hyundai i10 (раздел для обсуждения), график Технического обслуживания для Hyundai Getz (раздел для обсуждения), график ТО для Hyundai ix35 (раздел для обсуждения), порядок техобслуживания Hyundai Tucson (раздел для обсуждения), регламент ТО Hyundai Accent (он же Solaris) (раздел для обсуждения).
Или нового кроссовера Hyundai Creta
Техническая информация автомобиля hyundai creta | хюндай крета | издательство монолит
1. Техническая информация автомобиля
Идентификационная информация автомобиля
Серийный номер автомобиля (VIN)
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — это номер, который используется при регистрации автомобиля, а также применяется во всех правовых случаях, относящихся к вопросам прав собственности на автомобиль и т. д.
Номер выштампован на полу под пассажирским сиденьем. Чтобы увидеть номер, следует открыть крышку.
Кроме того, номер VIN указан на пластинке, которая прикреплена к верхней части переборки моторного отсека.
Номер, нанесенный на пластинку виден снаружи через ветровое стекло.
Сертификационная табличка автомобиля
Сертификационная табличка автомобиля, закрепленная на средней стойке кузова со стороны водителя или пассажира, также содержит идентификационный номер автомобиля (VIN).
Табличка технических характеристик и значений давления в шинах
Установленные на вашем новом автомобиле шины выбраны для обеспечения его наилучшей управляемости.
Табличка технических характеристик шин находится на средней стойке со стороны водителя и содержит информацию о рекомендуемом давлении в шинах автомобиля.
Номер двигателя
Серийный номер двигателя выштампован на блоке цилиндров (см. иллюстрацию).
Этикетка компрессора кондиционера
На этикетке компрессора указаны модель, номер по каталогу поставщика, серийный номер, тип хладагента (1) и тип компрессорного масла (2).
Наклейка хладагента
Наклейка хладагента находится на нижней стороне капота.
Примечание:
Фактическая наклейка с информацией о хладагенте системы кондиционирования воздуха может отличаться от показанной на рисунке.
Ниже приводится значение обозначений и спецификаций на этикетке с информацией о хладагенте системы кондиционирования воздуха:
1. Классификация хладагента.
2. Объем хладагента.
3. Классификация смазки компрессора.
Информацию о том, какой хладагент системы кондиционирования воздуха используется в вашем автомобиле, можно найти на наклейке, размещенной под капотом.
Проверка количества хладагента и смазочного материала компрессора
Если количество хладагента недостаточно, производительность системы кондиционирования воздуха ниже номинальной. Плохо влияет на систему кондиционирования воздуха также и избыточное количество хладагента.
Следовательно, при обнаружении отклонений рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки системы.
ВНИМАНИЕ
Так как хладагент может воспламеняться при очень высоком давлении, обслуживание системы кондиционирования воздуха должны проводить только обученные и сертифицированные технические специалисты. Систему следует заполнять только рекомендованным маслом в строго определенном объеме. В противном случае возможно повреждение автомобиля и получение травм.
Декларация соответствия
Радиочастотные компоненты транспортного средства соответствуют требованиям и иным применимым положениям Директивы 1995/5/ЕС.
Габариты автомобиля
| Параметр | Значение | |
| Длина | 4270 мм | |
| Ширина | 1780 мм | |
| Высота | 1630 мм (1665 мм с рейлингами на крыше) | |
| Колея передних колес | 205/65 R16 | 1556,5 мм |
| 215/60 R17 | 1544,6 мм | |
| Колея задних колес | 205/65 R16 | 1570 мм |
| 215/60 R17 | 1558 мм | |
| Колесная база | 2590 мм | |
Двигатели
| Показатель | Nu 2.0 MPI | Gamma 1,6 л MPI |
| Рабочий объем, см3 | 1999 | 1591 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 81×97 | 77×85,4 |
| Порядок работы | 1-3-4-2 | |
| Количество цилиндров и схема расположения | 4, рядный | |
Колеса и шины
| Размер шины | Размер колесного диска | Давление в шинах, бар (кПа) | Момент затяжки колесных гаек | |||
| Номинальная нагрузка (не более трех человек) | Максимальная нагрузка | |||||
| Впереди | Сзади | Впереди | Сзади | |||
| 205/65 R16 | 6.0JX 16 | 230 | 230 | 250 | 250 | 107-127 Н-м |
| 215/60 R17 | 6.5JX 17 | |||||
Примечание:
Если вскоре ожидается похолодание, к стандартному давлению в шинах разрешается добавить 20 кПа. Обычно снижение давления составляет 7 кПа при понижении температуры на каждые 7 °С. Если ожидаются экстремальные изменения температуры, регулярно проверяйте давление в шинах, так как они должны быть накачаны надлежащим образом.
В общем случае давление снижается при движении на большой высоте над уровнем моря. Таким образом, если планируется поездка в высокогорную местность, проверьте давление в шинах заранее. При необходимости доведите давление до необходимого уровня (увеличение давления воздуха: 10 кПа на 1 км высоты).ВНИМАНИЕ
При замене следует использовать шины, по типоразмеру аналогичные оригинальным шинам автомобиля. Использование шин другого размера может привести к повреждению смежных компонентов или к их неустойчивому функционированию.
Рекомендуемые эксплуатационные материалы и информация об объемах
Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службы используйте только качественные смазочные материалы. Качественные смазочные материалы также влияют на эффективность работы двигателя и снижают расход топлива.
В вашем автомобиле рекомендуется использовать указанные ниже эксплуатационные материалы и жидкости.
| Эксплуатационный материал | Заправочный объем | Классификация | |
| Моторное масло (слив и заправка) | Двигатель 1,6 л | 3,6 л | API Service SM и ILSAC GF-4 (или лучше) или АСЕА А5(В5) (см. примечание к таблице) |
| Двигатель 2,0 л | 4,0 л | ||
| Масло для механической коробки передач | Двигатель 1,6 л | 1,8 л | API Service GL-4, SAE 70W (оригинальное трансмиссионное масло FIYUNDAI) |
| Двигатель 2,0 л | 1,7 л | ||
| Рабочая жидкость для автоматической коробки передач (ATF) | 2WD (двигатель 1,6/2,0 л) | 7,3 л | Michang ATF SP-IV, SKATFSP-IV, NOCA ATF SP-IV, оригинальная жидкость Flyundai марки ATF SP-IV |
| 4WD (двигатель 2,0 л) | 7,1 л | ||
| Охлаждающая жидкость | Двигатель 1,6 л | — | Смесь антифриза с водой (охлаждающая жидкость для алюминиевых радиаторов на основе этиленгликоля) |
| Двигатель 2,0 л | — | ||
| Тормозная жидкость и рабочая жидкость системы сцепления | 0,7-0,8 л | FMVSS116 DOT-3 или DOT-4 | |
| Топливо | 55 л | — | |
| Рабочая жидкость рулевого усилителя (при наличии) | — | PSF-4 | |
| Масло для раздаточной коробки (версии с полным приводом 4WD) | 0,3 л | HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE75W/90 (SHELL HD AXLE OIL 75W90 или аналог) | |
| Масло заднего дифференциала (версии с полным приводом 4WD) | 0,5 л | HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE75W/90 (SHELL HD AXLE OIL 75W90 или аналог) | |
Примечание:
Если моторное масло ACEA А5 недоступно в конкретной стране, можно использовать масло ILSAC GF-3 (или лучше), а также АСЕА АЗ (или лучше).
Если моторное масло SM классификации API недоступно в конкретной стране, можно использовать масло SL классификации API.
Расход моторного масла составляет не более 1 л на 1500 км при любых условиях эксплуатации.
Рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE
ВНИМАНИЕ
Обязательно убедитесь в чистоте пространства вокруг крышки любой заливной горловины, сливного отверстия и масляного щупа перед проверкой уровня или заменой масла.
Это особенно важно при эксплуатации транспортного средства в пыльной и загрязненной среде и при езде по грунтовым дорогам. Очистка крышки и щупа предотвратит попадание пыли и песка в двигатель и другие механизмы, которые могут быть повреждены.
Вязкость моторного масла влияет на расход топлива и на эксплуатационные показатели в холодную погоду (запуск двигателя и подача масла).
Моторное масло низкой вязкости обеспечивает лучший уровень экономии топлива и лучшую работу двигателя в холодную погоду, а масло с высоким коэффициентом вязкости необходимо для требуемого уровня смазки двигателя в жарких условиях.
Использование масел со значениями коэффициента вязкости, отличными от рекомендуемых, может привести к выходу двигателя из строя.
При выборе типа масла принимайте во внимание диапазон температур, в котором будет эксплуатироваться ваш автомобиль до следующей замены масла.
Выбирайте рекомендуемые значения коэффициента вязкости согласно таблице.
Примечание:
* Для обеспечения максимальной топливной экономичности рекомендуется использовать моторное масло класса вязкости SAE 5W-20 (API SL, SM/ILSAC GF-4 или лучше). Однако если такое моторное масло в конкретной стране недоступно, выберите соответствующее моторное масло, исходя из данных вязкости масла, представленных в таблице.
Система кондиционирования
| Элементы | Масса и объем | Классификация |
| Хладагент, г | 450±25 г | R-134a |
| Компрессорное масло, г | 120 10 г | PAG 205А |
23
Технические характеристики
(характеристики актуальной модели для России)
| Модификации | 1,6 бензин (121 л.c) MT 4×4 | 1,6 бензин (121 л.c) AT 4×4 | 1,6 бензин (123 л.c) MT | 1,6 бензин (123 л.c) AT | 1,6 бензин (149 л.c) AT | 1,6 бензин (149 л.c) AT 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
Общие | ||||||
| Год производства: | 2020 | |||||
| Страна марки | Южная Корея | |||||
| Страна сборки | Россия | |||||
| Кол-во мест | 5 | |||||
| Тип привода | Полный | Полный | Передний | Передний | Полный | Полный |
| Гарантия | 5 лет или 150 000 км | |||||
Динамические характеристики: | ||||||
| Разгон до 100 км/ч | 12,9 c | 13,1 c | 12,3 c | 12,1 c | 10,7 c | 12,9 c |
| Максимальная скорость | 167 | 167 | 169 | 169 | 183 | 179 |
| Дорожный просвет (клиренс) | 190 | 190 | 190 | 190 | 190 | 190 |
Расход топлива (л): | ||||||
| Город | 9,6 | 9,9 | 9 | 9,6 | 10,2 | 11,3 |
| Трасса | 6,2 | 6,3 | 5,8 | 6,2 | 6 | 6,2 |
| Средний | 7,4 | 7,6 | 7 | 7,4 | 7,5 | 7,4 |
Мотор | ||||||
| Тип мотора | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Марка | G4FG | G4FG | G4FG | G4FG | G4NA | G4NA |
| Мощность | 121 | 121 | 123 | 123 | 149 | 149 |
| Крутящий момент Hm | 148 | 148 | 150 | 150 | 192 | 192 |
| Степень сжатия | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Используемое топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Тип наддува | – | – | – | – | – | – |
Габариты и масса | ||||||
| Длина мм | 4270 | 4270 | 4270 | 4270 | 4270 | 4270 |
| Ширина мм | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 |
| Высота мм | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 |
| Колесная база мм | 2590 | 2590 | 2590 | 2590 | 2590 | 2590 |
| Обьём бака, литры | 60 | 60 | 55 | 60 | 60 | 60 |
| Обьём багажника, литры | 402 (1396) | 402 (1396) | 402 (1396) | 402 (1396) | 402 (1396) | 402 (1396) |
| Масса автомобиля, кг | 1420 | 1440 | 1345 | 1374 | 1405 | 1472 |
Эксплуатация
Есть стойкое ощущение, что «эксперты», утверждающие о ненужности полноприводного кроссовера, живут в центре Москвы или другого крупного города, выбираются из дома разве что в спортзал или в ближайшую брадобрейню с кофешопом, причем поездку совершают на электросамокате.
Такое складывается впечатление, когда читаешь статьи о ненужности «паркетников», опубликованные в серьезных изданиях под видом умных материалов. Проживай эти эксперты в мелком российском городишке и имей они переднеприводной автомобиль — что бы они сказали о бесполезности шипованных колес большого диаметра и полного привода на городских дорогах с ледяными колеями глубиной в половину колеса?
За шесть месяцев эксплуатации автомобиля летнее тепло сменилось осенней грязью с полубездорожьем, а затем — зимним абсолютным бездорожьем. За один лишь первый месяц зимней эксплуатации стало окончательно понятно, насколько выигрышным был выбор полноприводной машины.
Итак, главное, что было обретено за короткое время эксплуатации полноприводного авто — появившаяся уверенность. Нет, не так. Вот как надо: УВЕРЕННОСТЬ. Уверенность в том, что ты сумеешь без нервов покинуть место стоянки или просто выехать из двора, заваленного снегом.
Уверенность в том, что, проделав путь в 40 км, не придется разворачиваться и двигать назад, поскольку дорога от асфальтовой трассы до дома размякла, занесена снегом или снабжена глубокой колеей, которую с завидным упорством творят какие-то неизвестные грузовики.
Вывод: в наших условиях передний привод — бестолковщина. Даже подняться от дома к дороге не всегда получалось, ведь для этого нужно преодолеть небольшой подъем. Но дождливая погода, размытый грунт и мокрая трава делают эту задачу неосуществимой для переднеприводника.
Думается, теперь с прошлым покончено. Главное — не забредать в заведомо непролазные чащи. Вот уж такого, как на следующем снимке, точно не случится. Ведь даже если передние колеса попали впросак, задние всегда помогут и вытолкают машину из ямы.
Что характерно — ничего похожего за шесть месяцев так и не случилось. Нет, мы не сидели на месте, а довольно активно путешествовали по региону. Автомобиль ни разу нигде не застрял, ни разу не потребовалась сторонняя помощь или доработка ландшафта. Лопата, по привычке уложенная в багажник, так и проездила зайцем полгода. Вынуть ее уже, что ли?
Пару раз, во время пересечения грязевых залежей или снежной каши, мы включали блокировку дифференциала и пониженную скорость (на самом деле под блокировкой тут понимается особый алгоритм управления полным приводом, а под пониженной передачей — ручной или спортивный режим).
Автомобиль при этом двигался заметно уверенней. Правда, рулевое управление в таком режиме становится непривычно странным, каким-то нечутким, «не своим». Поэтому в дальнейшем такие режимы не использовались даже при езде по глубокому снегу и в кривой снежно-ледовой колее.
Просто не нужно утапливать в пол педаль газа, пусть двигатель работает максимум на 2000 оборотов, а машинка неспешно катится, иногда автоматически активируя электронную систему динамической стабилизации (ESC) и мигая на панели приборов соответствующей иконкой, которая напоминает дорожный знак «скользкая дорога».
Кстати, о рулении. Электропривод руля Креты кажется более удобным, нежели гидравлика, стоявшая на Солярисе. Во-первых, зимой гидроусилитель работает плохо, в начале морозных поездок руль вращается с заметным усилием. Электропривод — другое дело. Он мороза не боится, и к тому же электросистема обладает зачатками разума.
Усилие электропривода, которое требуется для поворота руля, всегда разное. Оно рассчитывается автоматикой и зависит от нескольких составляющих: текущих оборотов двигателя, угла поворота и скорости автомобиля. Это выражается в следующем: если во время стоянки руль можно повернуть мизинцем (усиление от электродвигателя максимально), то при движении на высокой скорости для поворота приходится прикладывать серьезное усилие (усиление от электродвигателя минимально).
Что порадовало в новой машине? Подвеска. Теперь не нужно отчаянно лавировать на разбитой дороге, объезжая каждую выбоину, колдобину и трещину. Creta их, конечно, «ловит», но никаких ударов, как в Солярисе, не происходит. А наляпанные тут и там по дорогам «лежачие полицейские» теперь безопасно проглатываются на скорости 40-45 км/ч, в то время как при езде на Солярисе приходилось затормаживать до 20 км/ч, иначе взлетишь так, что мало не покажется.
За время эксплуатации автомобиль показал себя верным помощником еще и в работе: две розетки-прикуривателя, каждая мощностью до 180 Вт, легко обеспечили питание тестируемой системе видеонаблюдения (PoE-коммутатор три IP-камеры). Мы заряжали от бортовой сети даже требовательный к току аккумулятор крупного квадрокоптера (в Солярисе это было невозможно, зарядка сильно нагревалась и «не тянула»).
К сожалению, дальние поездки «на моря» в прошедшем году не состоялись. Причина была описана выше: «низкая инфляция» и сеточка на бампер с прочими необходимостями, без которых машину нельзя купить, отгрызли серьезный кусок бюджета. Но и короткие путешествия вполне дали уверенность в надежности автомобиля.
Что касается высоких скоростей — автор, конечно, любитель погонять, но строго на сухой, ровной и пустой трассе. Однако таких дорог нет и не предвидится в радиусе сотен километров. Максимум, который был достигнут на Крете (летнее раннее утро, хороший пустой участок местной однополосной дороги) — какие-то 150 км/ч по показаниям видеорегистратора с GPS.
Почему не по показаниям спидометра? А очень просто: спидометр безбожно врет. В соответствии с ГОСТом, разумеется. Если спидометр Соляриса на скорости 100 км/ч завышал показания на 5%-6%, то в Крете спидометр обманывает уже на 7%-8%. Конечно, это дело можно отрегулировать с помощью модуля OBD2 и смартфона, но залезать в мозги автомобиля и что-то там менять — боязно.
Однако, хоть и боязно, это все-таки пришлось сделать. Правда, никакие поправочные коэффициенты в программу не вносились, OBD2-сканер потребовался для снятия одной досадной ошибки. Дело в системе контроля давления в шинах (TPMS). Как уже говорилось, новый автомобиль был снабжен литыми дисками с установленными в них датчиками давления.
Для зимы же пришлось купить штампованные диски с шипованными покрышками. Разумеется, никаких датчиков давления в этих дисках нет. Установить можно, да. Но это опять деньги, плюс дважды в год платное переподключение на прежний набор датчиков, а платить как-то надоело.
Проблема же заключается в том, что электроника теперь постоянно жалуется на ошибку TPMS. Это выражается в появлении надоедливой иконки, которую на сленге зовут «арфой» (хотя ее форма однозначно указывает на лиру). И пусть бы эта иконка светилась в одиночку — залепил черной изолентой, и шабаш. Но вот беда: вместе с арфой загорается также пиктограмма общей неисправности, знак восклицания в треугольнике.
Плохо, что ошибка TPMS не отключается с помощью меню главной системы. В настройках присутствуют параметры отображения давления в шинах, а вот пункта, который бы включал/отключал TPMS или просто снимал ошибку — такого пункта нет. Говорят, в новых Кретах эта настройка появилась (на самом деле — нет).
Наконец, еще один неловкий момент, связанный с электропроводкой и охранной системой. Дистанционный запуск двигателя — дело хорошее, полезное. Однако этого недостаточно. Хотелось бы иметь возможность дистанционно, из окна квартиры, включить еще и обогрев лобового стекла как минимум.
Но увы — оказалось, что и такую малость нельзя осуществить. К дилеру, разумеется, с подобным вопросом мы обращались. Но ответ вы уже знаете: безуспешно. Из неуверенных слов представителя автосалона стало понятно, что подобная опция имеется только в новых Кретах, причем в самой суровой и дорогой комплектации.
После этого была осуществлена попытка обратиться в сторонний сервис. Грамотный и с виду толковый автоэлектрик тоже покачал головой: если бы автомобиль был выпущен до 2022-го года, тогда да, повесить функцию дистанционного включения на одну из клавиш брелка вполне возможно.
Однако наш автомобиль выпущен в 2021-м году, а такие свежие протоколы подключения еще не утекли в Сеть. По словам же другого специалиста, всё перечисленное можно сделать и без всяких протоколов. Ну хорошо, поищем или подождем два-три года, мы не гордые.
А там, глядишь, и гарантия на автомобиль истечет. Пока же приходится выходить из дома, открывать машину, нажимать нужные кнопочки, вновь закрывать машину и уходить в тепло, дожидаться, пока разморозится лобовое и нагреются сиденья с рулем. Неаккуратненько.
Наконец, еще один недостаток, отмеченный за время эксплуатации: задняя дверь. Та, что багажная. Ввиду «дешевости» автомобиля она открывается только одним способом: нажатием на кнопочку, которая расположена внизу двери, по центру. Нащупать ее крайне сложно, кнопка малюсенькая, с булавочную головку, да еще и прикрыта резиной.
При движении по грязным дорогам (а других нет) эта кнопка непременно запылится, запачкается. Неприятно, а что делать… Разумеется, мы обращались к нашему дилеру и с этим вопросом, но его ответ нет смысла транслировать, вы его уже знаете. Для реализации открывания двери с кнопки требуется допилинг нештатного характера, с протягиванием дополнительной проводки и установкой электропривода.
