- Renault kaptur
- Skoda yeti
- Двухцветный кузов и подсветка салона: об изменениях hyundai creta 2020 рассказал обзорщик
- Интерьер и оборудование салона
- Ликвидация бедности
- Объявлены цены на кроссоверы hyundai creta нового поколения
- Появилась новая версия хендай крета с двухцветным кузовом (фото)
- Привычное «железо»
- Скромно и по делу
- Цвета кузова hyundai creta 2021, фото и наличие в москве – “автогермес”
- Цвета, которые будут доступны для заказа позже (обновлено – уже доступны)
Renault kaptur
Ближайшим конкурентом «Греты», на момент появления, был уже немолодой Renault Duster. По цене он выигрывал, по номинальным габаритам тоже, но по удобству даже сравнивать было нельзя. По сравнению с корейцем, в «Дастере» тряско, холодно, неудобно, нет музыки, да и салон спартанский.
Но современная модификация, «Каптур», уже предлагает все удобства. Это и подогрев руля, сидений, стекол, форсунок, и предустановленная звуковая система от Bose, множество разъемов для подзарядки USB-устройств. В базовой комплектации идут не только камеры для парковки, но и боковые с передними, чего в «Крете» нет.
Салон, впрочем, не намного лучше, чем у «Дастера» – все та же серая гамма, дешевые материалы, характерный запах новой машины. Да и пространство для пассажиров сзади стало еще меньше, кубатуру отдали под багажник. Его форма, как и пространство салона, несколько угловатая, впрочем, это особенность всех машин от «Рено».
Всю переднюю часть и подвеску, вместе с силовым агрегатом взяли из старшей модели Arkana. Теперь мотор тише, старт более плавный, чем у «Греты», езда на вариаторе стала более адекватной – от 30% газа АКПП перебирает виртуальные передачи выше всяких похвал, обеспечивая динамику на скорости.
Подвеска стала хорошо глотать неровности, а вот повороты могли бы держаться и лучше, кореец (может быть, благодаря меньшей колесной базе) в маневрах устойчивее. Явно перестарались инженеры с усилителем руля – проблема «Дастера» решилась настолько кардинально, что руль слишком «пустой».
«Рено» все так же лучше подходит для длительных поездок за городом, со значительным объёмом багажа. Для города «Крета» будет оптимальнее.
Skoda yeti
Европейские внедорожники, в большинстве своем, не могут считаться конкурентами и сравниваться с азиатским автопромом, с «Кретой» в частности. Причиной тому большой ценовой разрыв, в классе SUV ценовой диапазон до 1,2 млн.рублей оставляет не так уж много выбора.
Одной из сравнимых по цене европейских машин является Skoda Yeti, поэтому оценим разницу между комплектациями с двигателями 2 л (Крета) и 1.8 л Skoda, АККП полный привод.
Первое, на что обращаешь внимание, «Крета» лучше держит дорогу, электроусилитель руля настроен удобнее, чем у европейца. Неровности также доставляют меньше дискомфорта, возможно из-за большей массы «Creta».
Здесь можно сказать, что «Шкода» больше предназначена для скоростной езды по асфальту, выбоины и кочки наводят на мысль о более мягкой подвеске. Принудительная блокировка дифференциала в «Крете» делает ее однозначно фаворитом сравнения при езде по песку, грязи.
В салоне «Yeti» выгодно отличается более удобными анатомичными креслами, но по умолчанию обивка на них светлая и быстро загрязняется. Кресла полностью демонтируются, сдвигаются для получения спального пространства.
У спинок «Шкоды» больше регулировок, но для получения большего объема багажника сидения недостаточно сложить, а придется демонтировать. При этом объем будет больше, чем у «Креты» – 1665 л. против 1396. Сам багажник оборудован крючками для крепления багажа, в общем, эргономика багажника в «Йети» удобнее.
По динамике «Yeti» обгоняет корейца, разгон до 100 за 9 секунд против 11. Если сравнивать машины при обгоне, «Йети» ощутимо быстрее переключает передачи, да и ускориться может резче, при этом не взвывает мотором.
Вывод таков: «Шкода» – отличный автомобиль, можно сказать спортивный и комфортный внедорожник, но больше для асфальта. «Крета» – для покатушек на дорогах без покрытия.
Двухцветный кузов и подсветка салона: об изменениях hyundai creta 2020 рассказал обзорщик
Обновление стало маркетинговым ходом, дабы не отставать от конкурентов, считают в Сети.
Лидер продаж класса, Hyundai Creta, остается флагманом на российском рынке и не собирается уступать «одноклассникам». Медля с выходом второго поколения модели, корейская компания внесла изменения в оснащение текущего. О доработках авто 2020 модельного года рассказал обзорщик и радиоведущий Александр Андреев.
Главными отличиями обновленной Hyundai Creta от предшественника стали:
- двухцветный окрас кузова с крышей «Чёрный перламутр»;
- новый дизайн колесных дисков;
- радиаторная решетка с крупными ячейками;
- спойлер на пятой двери;
- подсветка салона и порогов.
«Но все эти доработки стоят денег. Для кого-то это будет дополнительным аргументом для покупки, а для кого-то — лишней тратой денег», — добавляет блогер.
Под капотом все осталось прежним. Автомобиль выпускается с «атмосферниками» объемом 1,6 литра мощностью 123 «лошадки» и 2,0 литра, выдающим 150 л. с. Трансмиссия — 6-ступенчатая «механика» или автоматическая КПП. Привод доступен как передний, так и полный, что позволяет передвигаться в городе и по лёгкому бездорожью.
Подписчики портала Drive2 из недостатков кроссовера называют:
- слабую динамику и вождение;
- царапающийся пластик интерьера;
- некачественное ЛКП;
- шумоизоляцию.
Разгон до 100 км/ч со старшим двигателем составляет 10,7 с, а с младшим — 12,3 с. Но для городских поездок этих показателей хватает. Более того, на трассе автомобиль уверенно идет на обгон и держится в полосе при скорости свыше 120 км/ч.
Популярность «корейца» связана со сбалансированной технической частью, функциональностью и доступностью. Топовая «Крета» стоимостью 1,4 млн рублей сопоставима по цене с «голыми» комплектациями конкурентов, включая новый Skoda Karoq. Кросс в базе обойдется покупателю в 1 млн «деревянных» — уступает «азиат» лишь французскими фаворитами Renault Kaptur и Creta.
В итоге Hyundai Creta является простой машиной, которая не порадует современными электронными помощниками и системами. Большинство водителей отдают предпочтение паркетнику из-за неприхотливости, надежности и компактных размеров.
Интерьер и оборудование салона
Пребывание в салоне автомобиля актив крета от фирмы хендай, безусловно, станет источником хорошего настроения хозяина, как только он откроет дверь своего авто.
Интерьер кроссовера, конечно, нельзя назвать роскошным, но даже самый требовательный автолюбитель не найдёт ни одного повода для придирок. На левой (водительской) двери с внутренней стороны располагаются:
- подлокотник;
- блокировка и разблокировка центрального замка;
- стеклоподъёмники;
- система управления наружными зеркалами;
- карман для небольшой бутылочки или чего-то в этом роде;
- один из четырёх динамиков аудиосистемы.
Все эти элементы, кроме центрального замка, имеются в каждой из четырёх дверей креты актив 2021 года. Между водительским и пассажирским сидением первого ряда располагается центральный тоннель.
В нём располагаются два подстаканника и подлокотник с боксом внутри, который открывается при откидывании подлокотника. Водительское и пассажирское сидения первого ряда регулируются по высоте, углу наклона спинки и вылету вперёд-назад.
Кресла второго ряда по высоте не регулируются, но зато они складываются в соотношении 60 на 40. Все сидения обтянуты высококачественной двухцветной тканью. Рулевое колесо регулируется по высоте, в зависимости от физических особенностей водителя.
Тип трансмиссии сказался и на рулевом управлении, так в автомобилях крета актив с МКПП установлен гидроусилитель руля, а в варианте с АКПП используется электроусилитель. На руле располагаются такие элементы как:
- пульт управления аудиосистемой;
- голосовое управление аудиосистемой;
- кнопки управления телефоном (поднять трубку, положить трубку);
- управление бортовым компьютером.
Аудиосистема располагается в центре приборной панели. Кроме обычного радио в неё входит и возможность подключения различных устройств через порты USB и AUX. Именно к ней и подключается телефон, который может использоваться в качестве радиоприёмника, если он предусматривает такую возможность.
Непосредственно под аудиосистемой располагается кондиционер, создающий в салоне благоприятный микроклимат. Пульт управления кондиционером позволяет контролировать:
- температуру потока воздуха;
- силу потока;
- направление потока.
В средней консоли автомобиля, между двумя сидениями первого ряда размещается довольно вместительный бокс, расположившийся в нише центрального подлокотника.
Столь остроумное решение инженеров компании хендай позволило им не только сэкономить полезное пространство салона, но и значительно повысить уровень комфорта.
Рациональное использование пространства в салоне позволило задействовать каждый его кубический сантиметр максимально эффективно.
Возрастающая популярность различных гаджетов потребовала от производителей современных авто предусмотреть размещение в салонах розеток, рассчитанных на напряжение 12 вольт.
В автомобиле грета хендай их даже две, они располагаются на центральной консоли между передними сидениями.
В потолке, непосредственно у лобового стекла, располагаются откидные солнцезащитные козырьки с вмонтированными в них небольшими макияжными зеркалами.
В базовую комплектацию кроссовера active хендай крета входит даже такая приятная мелочь, как футляр для очков. Он располагающийся в потолочной консоли между солнцезащитными козырьками.
Там же располагаются кнопка вызова экстренной помощи ЭРА ГЛОНАС и плафоны внутреннего освещения. Такие же плафоны имеются и над вторым рядом сидений.
Для транспортировки небольших грузов, в автомобиле имеется вместительный багажник объёмом 402 кубических сантиметра. Всё его пространство условно разделено на три части. Более двух его третей располагается над полом. Оно поделено на две половины съёмной полкой.
Если полку из багажника вытащить, в него можно поместить какие-то крупные вещи и закрепить при помощи специальных креплений. Под полом имеется ниша, в которой располагается запасное колесо, домкрат и набор инструментов, в том числе таких как:
- гаечный ключ;
- отвёртка;
- крюки;
- баллонный ключ.
Кроме того, там остаётся много свободного места для размещения чего-то ещё.
Ликвидация бедности
Прописку в Санкт-Петербурге «Крете» оформляли в непростых условиях. Обычно запуск новой модели сопровождают визиты корейских специалистов, но пандемия сделала невозможной массированную помощь из штаб-квартиры и основных технических центров Hyundai. Пришлось заводчанам обходиться по большей части своими силами. Справились!
В Hyundai считают, что до трети тиража новой «Креты» составят версии с вот такой полувиртуальной приборкой.
На первый взгляд, скроены наши «Креты» и правда добротно. Да и вообще за четырехспицевым рулем нового кроссовера появилось ощущение более статусного автомобиля. Прежнюю сероватую унылость сменили прогрессивные решения вроде частично цифровой комбинации приборов (а-ля дорестайлинговый Santa Fe)
Кроме того, кроссовер снабдят комплексом активной безопасности Smart Sense (адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, обзор слепых зон посредством боковых камер и так далее) и фирменной телематикой Bluelink.
Система Bluelink – заводское решение. Позволяет удаленно управлять со смартфона двигателем, замками, климатом. Из прикольных умений – возможность сделать снимок обстановки вокруг автомобиля посредством штатных камер кругового обзора.
Подробное наполнение комплектаций пока засекречено. И, разумеется, часть «плюшек» получат только дорогие «Креты». Но при этом Hyundai обещает, что и в базе все станет куда пристойнее. Например, уйдет в прошлое убогий монохромный дисплей по центру панели – восьмидюймовый тачскрин с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto собираются ставить по умолчанию.
Мультимедиа начального уровня теперь выглядит так.
А главное – в «Крете» удобно. Диапазона регулировок хватает с запасом, кресла рельефные и плотные. Отдельное спасибо за верность аналоговым принципам: крупные переключатели и расположены логично, и пользоваться ими сподручно. Кстати, обратите внимание – на центральном тоннеле выросла шайба системы выбора режимов движения Drive Mode Select. Предустановок три – Normal, Eco и Sport.
Посадка высоковата, но горожанам понравится – так обзор лучше.
Что насторожило в топовых версиях новой «Креты», так это местами неуклюжие попытки прыгнуть выше головы и поиграть в премиум. Имитация прострочки на бюджетном жестком пластике передней панели выглядит странно. Да и глянец «рояльного» черного лака обычно нарядно блестит только поначалу, а в эксплуатации быстро теряет лоск из-за микроцарапин и неряшливых отпечатков пальцев.
Даже в богатой комплектации с кожаными креслами «Крета» лишена внутренней отделки «бардачка».
А еще климат-контроль, несмотря на внушительный вид панели управления, по старинке имеет только одну зону. Правда, и полезные зимние опции вроде подогрева руля или ветрового стекла не тронули – это правильно.
Объявлены цены на кроссоверы hyundai creta нового поколения
Мы уже подробно рассказали о новой Крете для России, а теперь компания Hyundai опубликовала прайс-лист. Хотя понятно, что в нынешней реальности это лишь ориентировочные цены, ведь дилеры марки Hyundai — среди лидеров по накруткам за дополнительное оборудование. И, судя по всему, спада не будет, пока не закончится дефицит автомобилей.
Напомним, «вторая» Creta хоть и имеет новый кузов и другой интерьер, но силовые агрегаты у нее те же, что у предшественницы. Это атмосферники Gamma 1.6 (123 или 121 л.с.) и Nu 2.0 (150 л.с.), которые могут работать на бензине АИ-92. Базовый мотор сочетается с шестиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом», а двухлитровый агрегат — только с автоматической трансмиссией. Привод — передний или полный.
Структура комплектаций тоже почти не изменилась, хотя названия у них теперь другие. Разве что Creta 1.6 с полным приводом и «автоматом» теперь начинается не со второй, а с третьей комплектации. Со сменой поколения цены выросли на 52—118 тысяч рублей, хотя топ-версия (теперь она называется Prestige) подорожала сразу на 230 тысяч.
Базовая комплектация Prime включает две подушки безопасности, ESP, кондиционер, медиасистему с восьмидюймовым экраном (плюс кнопки на руле), Bluetooth, электропривод и подогрев зеркал, регулировку водительского сиденья по высоте, галогеновые фары и 16-дюймовые стальные колеса. При этом такая Creta не имеет багажной полки, а руль регулируется только по высоте. Полка и регулировка руля по вылету есть в исполнении Classic. А вдобавок — подогрев передних сидений, USB-разъем на втором ряду, электропривод складывания зеркал и авторежим водительского стеклоподъемника.
В комплектации Family есть климат-контроль, подогрев руля, система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, задний парктроник, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные колеса. Машины с «автоматом» также оснащены телематической системой Bluelink с дистанционным запуском двигателя, а у двухпедальных кроссоверов с полным приводом есть электромеханический «ручник».
Версия Lifestyle — это шесть подушек безопасности, электропривод сиденья водителя, светодиодные фары, противотуманки, датчики света и дождя, круиз-контроль, приборы с семидюймовым цветным экраном и 17-дюймовые колеса. Ну а у топ-версии Prestige есть дополнительный хром на кузове, «кожаный» салон, медиасистема с экраном на 10,25 дюйма и навигатором, панорамная крыша, камеры кругового обзора, подогрев лобового стекла и задних сидений, аудиосистема Bose и передний парктроник.
Для исполнений Classic, Family и Lifestyle предусмотрены пакеты опций, содержащие часть оборудования старших комплектаций. А для версий Lifestyle и Prestige за 22 тысячи рублей можно заказать двухцветную окраску кузова. Отгрузка машин в дилерскую сеть начнется на следующей неделе, старт продаж новой Креты назначен на 26 июля.
Появилась новая версия хендай крета с двухцветным кузовом (фото)
Россиянам явно пришелся по душе недорогой паркетник Hyundai Creta. Несмотря на то, что автомобиль был представлен в России менее года назад, он успел ворваться в пятерку лидеров продаж. Спустя 5 месяцев после появления на отечественном рынке, число проданных машин достигло почти 20 000 ед. Причем компания Хендай только недавно расширила линейку Hyundai Creta, предложив модификацию со схемой 4х4 и двигателем 1.6 л.
А вот на индийском рынке, где Creta присутствует почти 2 года, стал доступен вариант с двухцветным кузовом. Крыша и задние стойки авто окрашены рояльно-черным лаком. Остальной кузов может быть ярко-красного либо белого цвета. В салоне преобладают темные тона, а сидения обшиты красной и черной тканью с алым швом. Креты «классической» окраски в Индии имеют салон бежевого цвета с черными вставками.
Двухцветный вариант авто позиционируется как более «спортивный», т.к. для него предусмотрена лишь механическая шестиступенчатая КПП. Индийские двухцветные Креты оснащаются двумя самыми мощными двигателями – бензиновым атмосферником 1.6 л (123 л.с.) и турбированным дизелем 1.6 л (128 л.с.). Помимо их, в Индии есть и более доступная комплектация с дизелем 1.4 л.
Появится ли такая версия в России – пока не известно, тем более что спрос на Крету и так достаточно стабильный, учитывая достаточно хорошие отзывы владельцев (их можно почитать тут).
Привычное «железо»
За рубежом Creta второго поколения удивляет разнообразием технической начинки. Набор агрегатов, конечно, меняется от страны к стране, но все равно потенциальный выбор широк – от дизеля до бензинового 1.4 с турбонаддувом, от вариатора до семиступенчатого робота с парой сцеплений.
Капот удерживается в открытом положении обычным раскладным упором.
На околице питерского завода идет стройка – уже в октябре 2021 года в тех цехах начнут собирать двигатели. Которые, разумеется, придется куда-то ставить. Поэтому наша Creta сохранила привычный по модели первого поколения набор агрегатов:
- лояльные к 92-му бензину атмосферники с распределенным впрыском MPI – 1.6 Gamma (123 л.с. и 151 Нм либо 121 л.с. и 148 Нм – в зависимости от числа ведущих колес) и 2.0 Nu (150 л.с. и 191 Нм),
- шестиступенчатые механику или гидромеханический автомат,
- передний либо полный привод с возможностью принудительной блокировки муфты (система теперь называется HTRAC).
И все это комбинируется между собой в различных сочетаниях.
Снизу моторный отсек новой «Креты» прикрыт лишь куцым пластиковым пыльником, под которым мы намерили около 20 см. Но нижняя точка – это силовая поперечина, в этом месте клиренс порядка 18,5 см. По паспорту же дорожный просвет составляет 19 см. На второй оси кроссовера может быть как независимая многорычажка (у версий 4х4), так и простая упругая балка.
Вообще об инженерных деталях проекта Hyundai пока предпочитает не распространяться. Однако из разговоров с представителями марки становится ясно – секрета-то особого и нет. Новый кроссовер для России построили на модернизированной платформе предшественника.
Оптимизировали настройки ходовой части, чуть подшаманили геометрию, усилили каркас, поиграли с алгоритмами электроники. Вроде как даже моторы «Креты» получили оригинальные калибровки. Иными словами, по езде откровений можно не ждать, но прогресс должен быть заметен.
Самая быстрая «Крета» – двухлитровая и переднеприводная (такие кроссоверы идут только с автоматом): на разгон 0-100 км/ч в этом случае уходит 10,7 с. Самый неспешный вариант – 1.6 с АКП и всеми ведущими колесами – 13,1 с. Иными словами, по динамике новая модель полностью соответствует предшественнику.
Хотя ключевым фактором успеха (или неуспеха) модели, очевидно, станут цены. Прайс рассекретят позже – ближе к старту продаж. И есть основания полагать, консервативная техническая начинка вкупе с углубленной локализацией машины позволит Hyundai сделать на новую «Крету» очень вкусное рыночное предложение.
Для ориентира: сейчас за «Крету» первого поколения просят минимум 1 127 000 рублей, а топовый вариант продают не дешевле 1 640 000.
Новой «Крете» обещаны светодиодные фары. Но на сборочном конвейере нам, видимо, попалась начальная модификация с линзованной галогеновой оптикой.
Скромно и по делу
Российская Creta стала ниже на 10 мм (высота сократилась до 1620 мм) и раздалась на те же 10 мм в ширину (1790 мм). А из добавленных к длине 30 мм (габарит увеличился до 4300 мм) две трети ушло на колесную базу (2610 мм). И все же второй ряд радикально просторнее не вышел.
Да, при росте 185 см я спокойно уместился «сам за собой», не испытывая неприятного стеснения ни в ступнях, ни в коленях, ни в районе головы (и это несмотря на наличие в конкретной презентационной машине панорамной крыши). Однако до царской свободы следующего по рангу Tucson «Крете» еще очень далеко. Субординация.
Плюс при компоновке младшего кроссовера корейцы пошли на хитрость. Похоже, спинку дивана сильнее завалили назад – не всем пассажирам придется по вкусу столь вальяжная посадка, а отрегулировать наклон нельзя. Зато хватает в «Крете» и бесспорно полезных деталей: отмечу почти ровный пол, двухступенчатый подогрев, откидной подлокотник с подстаканниками, карман для мелочи и USB-слот.
Камера заднего вида получила омыватель.
Багажник стал вместительнее (объем довели до 433 л), конфигурацию отсека кретоводы сочтут знакомой. Слева обустроили нишу с эластичными такелажными ремнями, чуть выше – розетка на 12 вольт. Под полом – объемное «корыто», готовое вместить не только «докатку», но и полноразмерное запасное колесо плюс что-то еще вроде буксировочного троса или знака аварийной остановки. На правой стенке – решетка одного из восьми динамиков опциональной аудиосистемы Bose.
И это все, без изысков вроде систем хранения или сервопривода пятой двери. Зато даже рослый человек может стоять под ней гордо, не пригибаясь и не рискуя получить выступающим замком по макушке.