Габариты
Как видно, тут преимущество у Дастера. Он длиннее и шире, хотя превосходство в ширине во многом достигается за счет раздутых колесных арок. Клиренс больше на 20 мм, да и колесная база шире.
Как видно, в этом отношении Дастер превосходит Крету по всем статьям. С другой стороны, это преимущество, за исключением, пожалуй, дорожного просвета, не является решающим. Тем не менее, оно есть.
Интерьер
Внутри совершенно разные уровни. Крета смотрится заметно лучше и презентабельнее Дастера.
Салон Hyundai Creta выполнен в привычной для корейского бренда стилистике. Пластик хоть и твердый, но смотрится очень привлекательно и дорого. Приборная панель одновременно проста и симпатична, позволяя за доли секунды считывать всю нужную информацию.
Перед ней возвышается удобный 3-спицевый руль. Центральная консоль выполнена в каплеобразном стиле, с вытянутым дисплеем, упрятанным под аккуратным козырьком. А немного ниже располагается большой монитор мультимедийной системы, по бокам от которого находятся дефлекторы обдува. Еще ниже — клавиши системы кондиционирования.
Обзорность очень неплоха, сиденья тоже на уровне — в меру плотные и обеспечивающие хорошую боковую поддержку. Сзади места хоть и не очень много, но в целом достаточно для троих пассажиров. Объем багажника сперва не впечатляет — 402 литра, однако, если разложить задний диван, он вырастет до 1396 литров.
Рено Дастер в салоне совершенно другой. Все гораздо проще. Конечно, до рестайлинга дизайн интерьера и вовсе не впечатлял, попросту копируя Логан, но и после обновления особыми изысками похвастать не может. Прямоугольная центральная консоль с круглыми дефлекторами обдува, старомодный селектор АКПП, который был бы впору лет 10-15 назад, гулкий однотонный пластик торпедо и т. д.
Обзорность из кроссовера на достойном уровне, сиденья удобные, да и на заднем диване достаточно просторно. Объем багажника немного больше, чем в Крете — 475 литров в штатном положении и 1636 л при сложенном заднем диване.
Какой модели отдать предпочтение при выборе: renault duster или hyundai creta?
Современный рынок автомобилей предлагает потребителю широкий ассортимент, однако в последнее время все большее число водителей выбирают для поездок практичные кроссоверы. Среди доступных машин в этом кузове особый интерес представляют французский Рено Дастер и южнокорейский Хендай Крета. Сравним основные характеристики этих авто, чтобы решить, какое из них выбрать для покупки.
Первым делом рассмотрим экстерьер этих паркетников. Creta имеет несколько агрессивный вид, что выражено в динамичных, четко выраженных линиях кузова, острых углах и передних фарах, которые выполнены в фирменном стиле производителя. Гармонично смотрятся широкая радиаторная решетка, ходовые огни и противотуманные фары необычной формы. В Renault можно отметить более минималистичный дизайн, а также округлости форм и линий.
Из общих характеристик кроссоверов можно отметить:
- полный или передний привод;
- систему безопасности: боковые подушки, ассистент рулевого управления, ABS и ESC;
- пятидверную компоновку.
Creta оснащается бензиновыми моторами объемом 1,6-2,0 литров и мощностью 121-149 лошадиных сил. У второй сравниваемой машины объем дизельных или бензиновых двигателей составляет от 1,3 до 2,0 л, а мощность – 109-149 лошадиных сил. Трансмиссия этих кроссоверов также имеет сходство и отличия.
Оба кроссовера обладают высоким клиренсом, что обеспечивает им неплохую проходимость даже при поездках по бездорожью и скользкому дорожному покрытию, а также сохранность переднего бампера при преодолении бордюров и иных препятствий. Но у Рено Дастер этот показатель выше, чем у оппонента и равен 210 мм против 190 мм у Хендай Крета.
Разгон до 100 км/ч у корейского авто в зависимости от комплектации составляет 10,7-13,1 секунд, а у его конкурента этот показатель на уровне 10,2-13,3 секунд. Hyundai может ехать с максимальной скоростью 167-183 км/ч, в то время как Renault – с 167-194 км/ч.
Топливный бак у Хендай больше, его объем составляет 70 против 60 литров. Средний расход топлива в литрах на 100 км пробега у модели французского автопрома составляет: 8,3 – в городском цикле, 5,9 – за городом и 6,7 – в смешанном режиме. У корейского авто бензин распределяется таким образом: 9,4 л в городе, 4,6 л на трассе и 7,5 – в смешанном цикле.
Комплектация
Многие отмечают, что отличия между авто вполне оправданы, так как Дастер заметно дешевле Креты. И разница в цене действительно ощутима. В таблице представлена стоимость обеих моделей в зависимости от комплектации:
Как видно, при прочих равных (в техническом плане) цена Хендай Крета существенно выше, чем у Рено Дастер — в базе разница составляет около 120000 рублей, а в топе она вырастает до 180000 рублей.
При этом в базовой комплектации модели примерно равны в плане оснащения. Кондиционера ни у кого нет, равно, как и легкосплавных дисков. Впрочем, у Креты в начальной версии Start уже имеется 2 подушки безопасности, тогда как Рено располагает только водительской.
В топе ситуация в целом выравнивается. У обоих соперников появляются полноценные мультимедийные комплексы, литые диски, кондиционер и прочие опции. Впрочем, у Хендай есть и недоступные для француза боковые подушки безопасности, шторки, климат-контроль, комплекс стабилизации VSM и т. д.
Кроме того, стоит отметить, что и у Hyundai Creta, и у Renault Duster есть опциональное оборудование, с той лишь разницей, что у Хендай оно сблокировано в 3-х пакетах, а у Рено предлагается только перечень дополнительных опций с ценами для каждой и информацией, к какой комплектации данную опцию можно заказать.
Так, у Креты есть 3 пакета опций:
- Пакет Winter — 25000 руб.;
- Пакет Advanced — 50000 руб.;
- Пакет Style — 75000 руб.
А оборудование Дастера предлагается по следующим ценам:
- Окраска «металлик» — 15990 руб. (для всех версий);
- Прикуриватель и пепельница — 1990 руб. (для всех версий);
- Парктроник — 7990 руб. (для Expression и Privilege);
- Противотуманки и круиз-контроль — 9990 руб. (для Expression) и так далее.
В целом стоит отметить, что Рено Дастер заметно дешевле и изначально создавался в качестве этакой «рабочей лошадки». На нем можно без страха и на рыбалку отправиться, и на охоту, и на дачу. Да и застрять в снегу в мегаполисе шансы минимальны. Однако, учитывая такие качества, придется мириться с вальяжной управляемостью, простой внешностью, невыразительным дизайном салона и более бедным оснащением.
Хендай Крета — это типичный городской кроссовер, призванный большую часть времени проводить именно в мегаполисе. Он красив, функционален и обладает отменной управляемостью. Вместе с тем нельзя сказать, что это исключительно житель города — на грунтовке и проселке Крета проявляет себя очень неплохо.
Коробка
А в этом раунде победа досталась Хендай Крета. С механическими коробками передач положение примерно равное — Рено может предложить МКПП на 5 и 6 передач, тогда как у Креты механика только 6-ступенчатая. В целом нареканий на коробки нет — передачи включаются четко и легко, в длинноходности, вибрациях рычага и т. п. грехах они также не замечены.
А вот в плане АКПП Дастер сильно уступает. В то время как у Hyundai Creta имеется современный 6-диапазонный автомат, Renault может предложить только устаревшую 4-ступенчатую АКПП. Автомат корейского кроссовера лучше во всем — он экономичнее, комфортнее, динамичнее и т. д.
Передачи переключаются быстро, да и на команду кик-даун АТ тоже реагирует без запаздываний. Конечно, нельзя сказать, что автомат Дастера полностью безнадежен. В целом он отвечает требованиям, предъявляемым к такому кроссоверу, а еще позволяет снизить цену на паркетник, но на расторопность и динамику с ним можно не рассчитывать.
Модели
Тут, конечно, впереди Крета. Нельзя сказать, что корейский бренд обходит французский в вопросах статуса. Однако в России мнение о Рено сложилось благодаря тем же Дастеру, Логану и Сандеро — добротным, качественным, недорогим, но простецким моделям, главным достоинством коих является практичность. А поправить положение призван яркий и амбициозный Каптур. Модели от Хендай в большинстве своем выглядят гораздо презентабельнее, что во многом и определяет реноме марки. Итог — победа Хендай Крета, хоть и не безоговорочная.
Моторы
Под капот Креты устанавливается 2 бензиновых мотора. Конечно, есть в арсенале и дизель, однако в Россию он не поставляется. Дастер же может ответить парой бензинников и дизелем. Все бензиновые моторы атмосферные, с распределенным впрыском горючего, хотя и имеют ряд конструктивных отличий.
У Креты список открывает 123-сильный бензиновый двигатель, объемом в 1.6 литра. У него алюминиевая головка блока цилиндров, цепной привод ГРМ и регулируемые фазы газораспределения. Благодаря этому он выдает все 123 л. с. на 6300 об., дополняя это моментом в 150 Нм на 4850 об. Разгон до сотни занимает лишь немногим более 12 сек., а расход в смешанном режиме не превышает 7.1 литра.
Его соперник — 1.6-литровый мотор Рено Дастер. У него также цепной привод ГРМ, имеется система изменения фаз газораспределения и прочие современные технологии. Мощность этого двигателя немного ниже — 114 л. с. при 5500 об., а на 4000 об. водитель получает максимум тяги в 156 Нм. До сотни Дастер с таким двигателем разгоняется за 10.9-12.5 сек. (зависит от КПП), и потребляет около 7.5 л бензина.
Более мощным мотором Креты является 149-сильный, 2-литровый агрегат. Как и у «младшего брата», у него цепной привод ГРМ, комплекс Dual CVVT, гидрокомпенсаторы и прочие технические «фишки». Все 149 л. с. доступны на отметке в 6200 об., а очень неплохой крутящий момент в 192 Нм имеется уже на 4200 об. С таким мотором Крета разгоняется до сотни за 10.7-11.3 сек., а ее аппетит колеблется в пределах 7.5-8.0 л.
Дастер может ответить таким же 2-литровым, но 143-сильным двигателем. В его конструкции также применены гидрокоменсаторы, но вместо цепного привода ГРМ установлен ременной. Впрочем, на надежности это не сказывается. 143 л. с. мощности достигаются на 5750 л. с., а 195 Нм момента имеются на 4000 об. Разгон до сотни занимает 10.3-11.5 сек. Расход — 7.8-8.7 литра.
Но если в бензиновых моторах у Креты и Дастера паритет, то дизель есть только у Рено. Это 1.5-литровый 8-клапанник, с отдачей в 109 л. с. на 4000 об., и огромной тягой в 240 Нм уже с 1750 об. Конечно, разгон до сотни за 13.3 сек. спринтерским не назвать, но расход дизтоплива в 5.3 л радует.
Как видно, наличие дизельного мотора дает Рено Дастер преимущество над Хендай Крета.
Простая и безопасная покупка автомобиля посредством сайта autospot
На интернет-площадке можно за несколько кликов мышкой найти лучшие варианты автомобилей от официальных дилеров по выгодным ценам. Также, воспользовавшись сервисом Autospot, клиенты смогут:
- заполнить заявку, чтобы поучаствовать в программе Трейд-ин и получить лучшие предложения от дилеров для обмена старого авто на новую модель с доплатой разницы в цене;
- записаться бесплатно на тест-драйв, чтобы убедиться во всех возможностях будущей покупки;
- получить скидку до 12% при покупке новой машины.
Менеджеры Autospot всегда смогут проконсультировать по всем интересующим вопросам и помогут определиться с выбором. Покупатели могут воспользоваться бонусами от партнеров сервиса: бесплатной диагностикой авто, а также скидками на услугу Антидождь с нанесением на стекло водоотталкивающего покрытия, чип-тюнинг блока управления двигателя, детейлинг-мойку с использованием высокомолекулярных автошампуней и оформление годовой страховки КАСКО.
Шасси
В данном случае пути компаний частично разошлись. С одной стороны, и Хендай Крета, и Рено Дастер могут предложить покупателю идентичную схему — стойки типа МакФерсон спереди, дополненные торсионной балкой или полностью независимой многорычажной подвеской сзади (зависит от комплектации и цены).
С другой же, ездовые повадки у авто совершенно разные. Платформа В0 Дастера удивительно энергоемка и легко проглатывает все неровности дороги. С таким шасси перед лежачими полицейскими скорость можно вовсе не сбрасывать. Однако управляемость вальяжная, в поворотах заметны крены и т. д. Однако ее надежность уже стала легендарной.
Подвеска же Хендай Крета изначально ориентирована на отточенную рулежку — кроссовер филигранно проходит повороты и почти не раскачивается на высоких скоростях. Энергоемкость немного хуже, чем в Дастере, однако ее вполне достаточно, разве что в дальнем пути долгая езда по разбитой дороге утомляет. Но с траектории паркетник не собьют ни ямы, ни кочки, ни колеи.
Экстерьер
Кто бы что ни говорил по поводу мужественной, брутальной внешности Дастера, нужно признать, что Хендай Крета выглядит гораздо симпатичнее и солиднее.
Мощная радиаторная решетка, стильные фары, с ровными краями и острыми углами, большие противотуманки и покатый капот создают очень симпатичный образ. В профиль он дополняется колесными арками, порогами и дверями с пластиковыми накладками, уходящей вверх линией боковых стекол, контур которых сужается к корме, подштамповками на дверях и почти ровной крышей, лишь слегка заваленной назад.
Корма тоже очень привлекательна. Массивная пятая дверь, большие и длинные фонари, залезающие далеко на задние крылья, эффектное антикрыло над стеклом и бампер, половину которого занимает все та же пластиковая накладка черного цвета.
В сравнении с таким щеголем Дастер смотрится довольно бледно. Да, рестайлинг освежил машину, сделав ее более выразительной, однако стилистика осталась прежней. Это все тот же крепыш, с «накачанными мускулами» в виде раздутых колесных арок. Передок украшен почти прямоугольной оптикой, сверкающими перемычками радиаторной решетки, массивным бампером и большой накладкой в нижней его части.
Сбоку — это все тот же образ, с огромными колесными арками, отдельным стеклом в задней стойке, ровной крышей и фирменными подножками на порогах. Сзади, впрочем, ничего нового — мощная пятая дверь, небольшие стопы и массивная хромированная накладка с надписью Duster.
Тут можно и не спорить — Крета однозначно лучше Дастера. Но ведь кроссовер — это не только внешность, но и техническая начинка. И тут противостояние Креты и Дастера обостряется.
