- 6 л
- 0 л
- Багажники
- Безопасность
- Вне дорог
- Внешний вид
- Главные преимущества крета:
- Двигатели и трансмиссии
- Комплектации
- Комплектации и цены
- Коробка переключения передач
- Коробки передач – «автомат» hyundai creta намного лучше
- Обновлённый «француз» против грозы кроссоверов: renault kaptur 2020 и hyundai creta сравнили на тест-драйве
- Паспортные данные
- Первый сравнительный тест-драйв renault kaptur и hyundai creta
- Подвеска креты – для асфальта. каптура – для грунтовки
- Салон
- Силовой агрегат
- Техника каптюра
- Техника креты
- Вывод
6 л
Первыми резонно будет рассмотреть именно базовые модификации. Помимо одинаковой «кубатуры», в конструкции агрегатов немало схожих технических решений. К примеру, оба двигателя 4-цилиндровые, 16-клапанные. У них изменяемые фазы газораспределения и цепной привод ГРМ.
| Модель | Hyundai Creta | Renault Kaptur |
| Мах мощность на об./мин. (л. с.) | 123/6300 | 114/5500 |
| Мах крутящий момент на об./мин. (Нм) | 150/4850 | 156/4000 |
| Динамика – до 100 км/ч (сек.) | 12.1 | 12.5 |
| Мах скорость (км/ч) | 169 | 171 |
| Расход в смешанном режиме | 7.0 | 7.4 |
Как видно, преимущество Креты над Каптуром заметное – 9 л. с., что обеспечило корейскому пакетнику лучшую динамику и меньший расход топлива. Однако за счет меньших оборотов, когда достигается пик мощности и тяги, французский паркетник смог минимизировать отставание.
Двигатель Хендай Крета.
0 л
Эти моторы также имеют немало общего в плане конструкции. В частности, у них по 4 цилиндра и по 16 клапанов, а еще оба оснащены гидрокомпенсаторами. С другой стороны, Каптур получил ременной привод ГРМ, тогда как Крета сохранила цепь. Со стороны корейских инженеров это был верный шаг, так как цепь, в отличие от ремня, хоть и вытягивается со временем, но зато никогда не рвется.
Параметры моторов наглядно показаны в таблице:
| Модель | Hyundai Creta | Renault Kaptur |
| Мах мощность на об./мин. (л. с.) | 149.6/6200 | 143/5750 |
| Мах крутящий момент на об./мин. (Нм) | 192/4200 | 195/4 000 |
| Динамика – до 100 км/ч (сек.) | 10.7 | 10.5 |
| Мах скорость (км/ч) | 183 | 185 |
| Расход в смешанном режиме | 6.0 | 8.0 |
Тут характеристики во многом схожи. Крета мощнее на 7 л. с., зато Каптур выигрывает 3 Нм момента. Динамические характеристики практически одинаковы – превосходство француза в 0.2 сек. на практике просто не ощутить. А вот преимущество корейского паркетника в экономичности очень заметно – расход у Креты на 2 литра меньше.
А это уже 2-литровый мотор Каптура.
Багажники
Отделка багажников в обоих кроссоверах одинаковая — жесткий ворс на полу и спинках второго ряда (складываются в пропорции 2:3) и пластик по бокам. У обоих предусмотрено «подполье», но у Creta (верхнее фото) в нем помещается полноразмерная запаска, тогда как у Kaptur (нижнее фото) — только «докатка».
Безопасность
Hyundai Creta пока удалось «разбить» только коллегам из латинского отделения NCAP — 4 звезды. Автомобили на эти рынки поставляются из Индии.
Renault Kaptur в российской спецификации, естественно, никто не «разбивал». Поэтому здесь мы приводим данные по «пятизвездочному» европейскому Captur, который, впрочем, с нашим имеет мало общего.
| Оснащение системами безопасности | ||
|---|---|---|
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Фронтальные подушки безопасности | ||
| Боковые подушки безопасности | ||
| Шторки безопасности | – | |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | –/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
| Система стабилизации ESP | ||
| Антипробуксовочная система TCS | ||
| Антиблокировочная система тормозов ABS | ||
| Brake Assist | ||
| Камера заднего вида | ||
| Парктроник | ||
| Система помощи при парковке | – | – |
| Светодиодные фары | – | – |
| Ксеноновые фары | – | – |
| Адаптивные фары | – | – |
| Система помощи при перестроении | – | – |
| Система слежения за разметкой | – | – |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – |
| Система контроля давления в шинах | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | ||
Вне дорог
Хоть эти два автомобиля и позиционируются как городские, мы все же не могли не устроить для них хоть каких-то внедорожных испытаний. Особо усердствовать не стали, но и находящихся неподалеку от места съемки грунтовок, песчаной промоины и глиняного подъема оказалось вполне достаточно, чтобы выяснить «ху из ху», если вдруг придется покинуть тепличные асфальтовые условия.
На гравийке явно предпочтительнее оказывается Kaptur. Что и требовалось доказать: подвеска «от Дастера» давно зарекомендовала себя в таких условиях. Когда комфорт отходит на второй план, уступая место «всеядности», Renault почти вне конкуренции. По иным ямам шпарит так, что у Креты давно бы отвалился бампер или замкнулись амортизаторы.
Тут уже и тяжелый руль Каптюра не досаждает — в масть. Впрочем, совсем списывать со счетов подвеску Creta в таких условиях мы бы тоже не стали: все неровности вплоть до среднего калибра она проглатывает не намного хуже Renault, но с гораздо меньшей тряской.
Для преодоления песчаной промоины мы использовали на обоих кроссоверах режим Lock с блокировкой «центра» пополам между осями, а также отключали системы стабилизации (у Hyundai это делается с помощью длительного нажатия, при однократном отключается только «противобукс»).
Диагональное вывешивание, рыхлый песок — не самые простые условия. И лучше себя в них чувствует Kaptur. Даже остановившись в ловушке с вывешенным колесом, он смог выбраться. От водителя ничего не требуется — просто дави на газ, классные настройки электроники сами выберут правильные обороты, и Renault потихонечку поползет вперед.
Creta не удалось преодолеть это препятствие не то что с места, но и даже с небольшого хода. К тому же «кореец» слишком рано начинает «черпать» передним бампером. Жалко. Песчаную ловушку Hyundai, конечно же, взял, но уже с разгона. Банально давить на газ, сидя в яме, как на Рено, тут не получается: электроника душит мотор.
Ходы подвесок у Renault Kaptur все же немного больше, чем у Hyundai Creta, диагональное вывешивание «француза» происходит позже. На твердых поверхностях оба автомобиля сохраняют возможность передвижения с вывешенными колесами даже без заблокированной муфты и отключения системы стабилизации
Тот же самый факт мы подтвердили и при попытке заехать в скользкий подъем. Renault на миг замирает в «высшей мертвой точке», кажется, вот-вот и покатится назад. Но что-то там в «мозгах» полного привода происходит, и кроссовер на минимальной скорости усердно лезет на гору.
Внешний вид
Передняя часть Хендай Крета оформлена в фирменном стиле, который наблюдается на большинстве кроссоверов корейского производителя. Хромированная решетка радиатора придает особую изысканность модели. По размерам она, безусловно, выигрывает у Рено Каптур, на котором данный элемент автомобиля имеет совершенно другую форму.
По расположению и размерам передние фары на обеих моделях практически не различаются. Задние фонари уже совсем другие в обоих автомобилях. Если у французского автомобиля элипсообразная форма, то у корейской более вытянутая и удлиненная.
Капот у Hyundai Creta ровный, практически без заметных изгибов. Capture же полная противоположность – плоскость идет на спад от лобового стекла и округляется у решетки радиатора.
Если смотреть на оба автомобиля с боку, то можно отметить поразительное сходство между ними. На обоих крыша имеет скат по всей длине машины, а крышки багажника идентичны по своей форме.
Но вот какие еще различия можно отметить на первый взгляд:
- Hyundai Creta на взгляд заметно шире Renault Capture
- Клиренс у автомобиля французского производителя больше, но не намного.
- Масса Хендай Креты больше почти на 100 килограмм.
Главные преимущества крета:
- Доступность линейки авто 2021 года.
- Мощные бензиновые двигатели.
- Наличие рейлингов на крыше.
- Штатная аудиосистема на 4 динамика.
- Наличие в «базе» 6 ст. МКПП.
Предельная мощностью для обеих типов моторов составляет 150 л/с. Подвеска автомобиля в базовой комплектации — полузависимая с пружинами и телескопическими амортизаторами. При этом в самой минимальной версии автолюбитель получит 2WD на 6 ст., механике и с литыми дисками на 16 дюймов. Благодаря наличию 6 ст. МКПП кроссовер достаточно сбалансирован при движении в городском режиме.
Также большое количество передач способствует большей экономичности в любом диапазоне оборотов. Отличием данного кроссовера является наличие широкого выбора вспомогательных опций, которые может установить автовладелец сразу при покупке машины. К тому же, Крета в «базе» имеет уже полный набор подушек безопасности, 4 подголовника, 2 12В розетки, множество электрических регулировок и ESC.
Двигатели и трансмиссии
Для обоих автомобилей выбор силовых установок состоит из двух моторов: 1.6 и 2.0. В лошадиных силах незначительное преимущество у Креты 123 против 114 с двигателем 1.6, 149 против 143 с двухлитровым агрегатом. Естественно, такая разница на ходовых качествах почти не сказывается.
Аналогичная ситуация и с полным приводом. К тому же, на Крете он дороже, придётся доплатить 80 тысяч рублей, против 50 у Каптура. Но и у француза есть свои недостатки. С мотором 1.6 на выбор два варианта коробки передач пятиступенчатая механика и вариатор, а в самом богатом исполнении Drive только последний.
Двигатель нового Хендай Крета CRDi 16V
Ситуация далеко не лучшая и с двухлитровым двигателем. Он работает в паре с механикой на шесть скоростей и четырёхступенчатым автоматом. Столь малое по современным меркам количество передач влечёт за собой неоптимальную работу двигателя. А это худший комфорт, эластичность и приёмистость, а также больший расход топлива.
У Креты с КПП все гораздо радужнее. На выбор всего два варианта: механика и автомат, только шестиступенчатые. Минус лишь один. С двухлитровым мотором только автоматическая трансмиссия. Хотя подавляющее большинство новых автомобилей с ценой за миллион оснащаются именно такими коробками.
Комплектации
| Базовое оборудование | Hyundai Creta 1.6 Comfort | Renault Kaptur 1.6 Drive |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | ||
| Боковые подушки безопасности | ||
| Надувные «занавески» | – | |
| Крепление детского кресла Isofix | ||
| Центральный подголовник заднего сиденья | – | |
| АБС | ||
| Система динамической стабилизации | ||
| Отключаемый трекшн-контроль | – | |
| Неотключаемый трекшн-контроль | – | |
| Помощник старта в гору | ||
| Помощник спуска с горы | – | |
| Рулевой механизм с усилителем | ||
| Противотуманные фары | – | |
| Контроль давления в шинах | – | |
| Датчик дождя | – | – |
| Датчик света | – | – |
| Датчики парковки задние | – | |
| Бортовой компьютер | ||
| Круиз-контроль | – | |
| Ограничитель скорости | – | |
| Кондиционер | ||
| Климат-контроль | – | |
| Система доступа в салон без ключа | – | |
| Кнопка запуска двигателя | – | |
| Система дистанционного запуска двигателя | – | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | ||
| Кожаная отделка рулевого колеса | – | |
| Подогрев рулевого колеса | – | – |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | ||
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | – | |
| Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом | ||
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | |
| Автоматический режим стеклоподъёмника двери водителя | – | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | ||
| Подогрев передних сидений | ||
| Центральный подлокотник спереди | – | |
| Подсветка перчаточного ящика | – | |
| Навигационная система | – | – |
| Разъёмы AUX и USB, связь по протоколу Bluetooth | ||
| Иммобилайзер | ||
| Пластиковая защита поддона картера | – | |
| Стальная защита поддона картера | – | |
| Легкосплавные колёсные диски | ||
| Цвет «металлик» | – | – |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Подогрев рулевого колеса | Пакет Advanced, 50 000 рублей | |
| Кожаная отделка рулевого колеса | ||
| Подогрев подушки заднего сиденья | ||
| Обогрев лобового стекла | ||
| Подогрев форсунок омывателя | ||
| Камера заднего вида | ||
| Датчик света | ||
| Панель приборов Supervision | ||
| Аудиосистема с сенсорным экраном | ||
| Окраска «металлик» | 15 990 | |
| Двухцветная окраска кузова | 16 000 | |
| Двухцветные легкосплавные колёса | 10 990 | |
| Навигационная система Media Nav 2.2 | Пакет «Мультимедиа», 28 990 рублей | |
| Камера заднего вида | ||
| Задние парковочные датчики | ||
| Светодиодные противотуманные фары с функцией освещения поворотов | Пакет «Климат», 22 990 рублей | |
| Датчик света | ||
| Датчик дождя | ||
| Климат-контроль | ||
| Обогрев лобового стекла | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 959 900 | 919 990 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 009 900 | 1 014 950 |
Подробные цены и комплектации Хендай Грета
Комплектации и цены
Как и для большинства автомобилей, Renault Capture и Hyundai Creta выпускаются в нескольких комплектациях, цены на которые постоянно меняются. Также обе модели имеют лимитированные комплектации. Стоит отметить, что базовый вариант дешевле у корейского автомобиля, однако он менее укомплектован.
Коробка переключения передач
Хендай устанавливает на свои кроссоверы два типа коробок переключения передач:
- 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач
- Автоматическая коробка переключения на 4 передачи
Если верить отзывам реальных автовладельце, то оба варианта хороши в работе. МКПП является отличным современным решением, а АКПП радует чистым автоматом хорошего качества. Механика не требует применения особых усилий, автомат же работает плавно, моменты переключения подобраны идеально.
Что касается Рено Каптур, то тут выбор более сложные. Выбор коробки переключения передач напрямую зависит от выбранного вами мотора. Таким образом, покупателям доступны следующие варианты:
- Силовой агрегат на 1,6 литра с 5-ступенчатой механической коробкой переключения переда или вариатором.
- Силовой агрегат на 2 литра с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач или автоматической коробкой на 4 передачи
Коробки передач – «автомат» hyundai creta намного лучше
В отношении механических трансмиссий сложился паритет. У Креты МКПП только одна – 6-ступенчатая. У Каптура их две – на 5 и 6 передач. Стоит ли говорить, что «ручка» корейского кроссовера заметно превосходит 5-ступку француза и в передаточных числах, и по четкости включения. А вот с 6-скоростными МТ ситуация одинакова.
С механической коробкой у Креты проблем нет.
Но самое интересное складывается в секторе «автоматов». Тут Хендай безоговорочный лидер! У корейского паркетника новейшая 6-диапазонная АКПП. Она отлично уживается с обоими двигателями, хотя в паре с 2-литровым смотрится, конечно, гораздо интереснее.
А корейский «автомат» полностью переиграл французский!
А вот конкурент этот раунд вчистую проиграл. У Каптура в паре с 2-литровым движком работает 4-диапазонная АКПП типа DP8. И пусть она была улучшена, модернизирована и доработана, никакие ухищрения конструкторов не смогли компенсировать отсутствие 2-х передач.
Конечно, инженеры могли бы поставить и более совершенную трансмиссию, благо, такая у Рено имеется. Однако для этого пришлось бы переработать моторный отсек и увеличить цену авто, на что маркетологи просто не могли пойти. Несколько компенсирует этот отставание наличие бесступенчатого вариатора типа CVT X-Tronic, но он предназначается только для авто с 1.6-литровыми моторами.
АКПП у Каптура не ахти, поэтому надежда на «ручку» и вариатор.
Обновлённый «француз» против грозы кроссоверов: renault kaptur 2020 и hyundai creta сравнили на тест-драйве
«Кореец» оказался динамичнее и вместительнее, зато «Каптур» лучше проявил себя на легком бездорожье.
В ходе рестайлинга «француз» получил незначительные изменения во внешности, зато обзавёлся новыми мотором и вариатором, позаимствованными у «Арканы». Последнее обновление Hyundai Creta наоборот затронуло лишь решётку радиатора. Эксперт Autospot провёл тест-драйв и сравнил Renault Kaptur 2020 с корейской грозой кроссоверов.
Двигатели и КПП
Как это обычно бывает, на тест попали «топовые» модификации: «Каптур» с 1,3-литровым 150-сильным турбомотором, который сочетается только с вариатором, и «Крета» с 2,0-литровым двигателем аналогичной мощности в паре с 6-скоростным «автоматом».
По сравнению с конкурентом, «Крета» даёт более широкий выбор комбинаций мотора, коробки и типа привода. Кроме того, «атмосферники» корейского кроссовера менее требовательны к качеству топлива, ведь турбомотор имеет непосредственный впрыск. В Renault придётся заливать минимум 95-й бензин.
Автообзорщик также замерил разгон до 100 км/ч обеих моделей. Несмотря на наличие турбины и больший крутящий момент французский кроссовер оказался медленнее конкурента: 12,0 с против 11,5 с.
Рулевое управление и тормоза
Renault Arkana поделилась с обновлённым Kaptur не только двигателем и КПП, но и рулевым механизмом. Благодаря этому, у авто наконец появилась регулировка руля по вылету, а усилитель руля стал полностью электрическим. Задние тормоза у «француза» остались барабанными, тогда как у «Креты» сзади стоят дисковые тормоза.
Проходимость
Полный привод у Hyundai Creta и Renault Kaptur реализован одинаково — через многодисковую муфту. Дорожный просвет у «корейца» ниже: 190 мм против 205 мм. При этом французский кроссовер уже с завода может похвастаться металлической защитой моторного отсека, а его соперника оснащают пластиковым пыльником. Реальный тест, проведённый экспертом на мягком грунте и песке, подтвердил, что Renault Kaptur увереннее чувствует себя в непростых дорожных условиях.
Багажник
Багажный отсек «Каптура» объёмом 387 л не получил ни полочек, ни крючков. Конкурент предлагает больше пространства для перевозки вещей — 402 л. К тому же, багажник «Креты» организован интереснее: по бокам есть полочки с ремешком для фиксации груза, а возле полноразмерной «запаски» разместился органайзер.
Салон
«Крета» значительно проигрывает сопернику в шумоизоляции. В отличие от «корейца», у Kaptur двери полностью прикрывают пороги. После обновления французы добавили два USB-разъёма для задних пассажиров, чего нет у корейского бестселлера. В целом эргономика «француза» стала гораздо лучше, а посадка — удобнее.
Однако, по мнению обзорщика, водительское сидение и расположение клавиш для управления опциями удобнее в «Крете». Кроме того, на заднем ряду в корейском авто ощутимо больше места.
Цены
За обновлённый «Каптур» просят от 1 020 000 до 1 415 000 рублей. Его соперник обойдётся в 1 142 000-1 527 000 рублей. При этом по уровню оснащения французский кроссовер богаче «корейца».
Паспортные данные
| Модель | Hyundai Creta 1.6 | Renault Kaptur 1.6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4270 | 4333 |
| Ширина, мм | 1780 | 1813 |
| Высота, мм | 1630 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2590 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1557/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1345 | 1262 |
| Полная масса, кг | 1795 | 1738 |
| Объём багажника, л | 402–1396 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 | 114/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 151/4850 | 156/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
| Шины | 205/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 190* | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 169 | 171 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 12,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,0 | 9,3 |
| — загородный цикл | 5,8 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 7,0 | 7,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 52 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-95–98 |
* В пределах колёсной базы
Первый сравнительный тест-драйв renault kaptur и hyundai creta
На небесах только и говорят, что о море… А на рынках стран СНГ только и спорят о том, кто кого: яркий молодежный Renault Kaptur или все-таки более сдержанная Hyundai Creta? При этом до недавнего времени спорили заочно – свести обе модели лоб в лоб пока никому не удавалось. Но у нас хорошие новости – hyundai-creta-club.ru извернулся и добыл обе машины. Передний привод, “механика”, 1,6-литровые “атмосферники” со схожими динамическими возможностями – сегодня у нас на тесте Kaptur и Creta не в самых “богатых” комплектациях, однако именно на такие машины наверняка придется основной спрос. Итак, машины – к бою!
Хотя не будем лукавить – никакого боя не случится. Не тот класс, не те мощности, не такие уж разные идеологии. Мы уже писали о Renault Kaptur и его позиционировании, успели покататься и на Hyundai Creta. Несмотря на очевидные различия, у этих моделей много общего. Главная цель обоих производителей – дать рынку доступный универсальный кроссовер. В случае Hyundai – на ступеньку ниже Tucson, в случае Renault – не такой простецкий, как Duster. И теперь, попеременно покатавшись на щегольском Kaptur и смиренной Creta, прихожу к выводу: цель достигнута, но рецепты разные. Вот и будем сейчас разбираться в этой “кухне”.
Посмотрите на Renault Kaptur. Впрочем, я мог бы и не просить вас об этом – глаз цепляется за Kaptur сам собой. У нас возле редакции вот уже две недели паркуется оранжевый “француз”, и я словил себя на мысли, что волей-неволей, проходя мимо, каждый раз на него смотрю. Не в последнюю очередь из-за его двухцветности, обилия хрома и пропорций. Несмотря на то что углы въезда и съезда у Kaptur меньше, чем у “папы” Duster, а бамперы массивнее, этот щеголь все равно выглядит поджаро.
На его фоне Hyundai Creta – бедная родственница, особенно в белом цвете. Обычная светотехника без “красивостей” (у Kaptur линзованные фары и светодиоды ходовых огней в “базе”), никаких тебе окрашенных накладок, выштамповки на боковинах просты и незатейливы. “Для дорог и направлений”, – гласит слоган на российском сайте производителя, и это куда понятнее, нежели увязывать название модели с креативностью.
Поэтому в дисциплине “внешний вид”, поставь мы Renault Kaptur и Hyundai Creta рядом, бьюсь об заклад, победу одержал бы “француз”.
Кстати, интересная штука – восприятие размеров модели на фото и в реальности. На рендерных изображениях Creta смотрелась такой компактной, что я подумал, что в конкуренты она cгодится разве что Sandero Stepway. Но вживую “кореец” смотрится куда массивнее – граненые линии, крупные черные пластиковые накладки по кругу, просто огромные фары дневных ходовых огней. С Kaptur все наоборот: насколько тяжеловесным он выглядит на фото, настолько же компактным и “воздушным” воспринимается в реальности. Разницу в длине кузова (а это более 6 см в пользу Kaptur) можно увидеть, лишь поставив обе машины рядом, да и то с определенного ракурса. Например, с такого.
Почему я так много внимания уделяю внешности моделей? Да потому, что уверен: большинство будет покупать их глазами. И если первая поездка даже вокруг автоцентра не разочарует потенциального покупателя, то до дилера конкурента можно и не дойти.
А что в этих автомобилях может разочаровать?
Пройдемся по салонам. Архитектура передней панели у Kaptur современнее, чем у того же Duster, посадка удобнее, даже несмотря на то, что рулевая колонка по-прежнему не регулируется по вылету. Здесь у центральной консоли нормальный наклон, управляться с блоком микроклимата проще. Если закрыть глаза на особенности французского понимания эргономики и размытое усилие на некоторых органах управления (те же подогревы сидений, блок управления стеклоподъемниками), то в салоне Kaptur все прекрасно. Кроме качества материалов. И плевать на то, что пластик отдает дешевизной. Хуже, что внутри у “француза” постоянно что-то щелкает и поскрипывает. И это тем более чувствуется, когда пересаживаешься с Hyundai Creta.
Нет, ребята, это не “кореец”, это “немец” какой-то. Тихо, с толком, с расстановкой. Расположение кнопок логично и оправданно, усилие на всех переключателях выверено с претенциозной точностью. Одно касание подрулевого рычажка – и ты сразу понимаешь, с каким усилием нужно надавить, чтобы получить “ленивый поворотник”, а с каким – чтобы рычажок зафиксировать. Рычаг 6-ступенчатой “механики” будто отбивает годами отрепетированный такт – щелк-щелк-щелк. Это уровень! Это ощущение автомобиля, который не лепили из того, что было, но автомобиля, за качество которого буквально бились.
И здесь уже вчистую выигрывает Creta. Да, та же “бабочка” приборной панели у Kaptur выглядит экстравагантно, а возможность разбавить салон цветными вставками (правда, лишь для топ-версии) наверняка порадует стиляг, но салон “корейца” цельнее, тише, добротнее.
Ну а как эти “кроссоверы” едут? Если говорить о динамических характеристиках, то цифры, заявленные в ТХ, гораздо приятнее читать, нежели проверять на себе. Ни Renault Kaptur, ни Hyundai Creta со своими “атмосферниками” звезд с неба не хватают – в городе их нужно хорошо “крутить” на 1-2-й передачах, чтобы не отставать от потока на старте. При этом субъективно управляться с Kaptur проще: педаль сцепления не настолько чувствительна, чтобы заглохнуть, как это часто бывает на первых порах с Creta, максимальный крутящий момент 156 Нм достигается раньше – уже на 4000 об/мин (у “корейца” 151 и 4850 соответственно).
Сказать, кто лучше на загородной трассе “по мотору”, не возьмусь. В Renault Kaptur на обгонах нередко приходится включать 3-ю передачу, на Creta с ее “шестиступкой” обычно хватает и 4-й. Тише ли от этого в “корейце”? В нем в принципе с шумоизоляцией чуть лучше, потому что у Kaptur акустический фон больше забит паразитными подвываниями коробки передач, моторчик жужжит чуть более пронзительно.
А вот рулевое управление у этой парочки настроено по-разному. И это не просто нюанс, а хорошо ощутимая разница. Если на невысоких скоростях при маневрировании в городе Creta – сама воздушность (руль крутится легко и предсказуемо), то в Kaptur приходится прилагать намного больше усилий. Неудобно!
Однако на скоростях от 80 км/ч и выше все меняется с точностью да наоборот: в то время как “француз” охотно следует за “баранкой” и непринужденно держит заданный курс, у Creta руль наливается чрезмерной тяжестью, после отклонения не желает возвращаться в ноль, как итог – приходится постоянно подруливать. И это напрягает!
Кто тут хуже или лучше? По-моему, выстраданная ничья.
Наконец, вопрос подвесок. Как ни странно, но обе модели по-хорошему удивили. Нет, все предполагали, что Kaptur не растеряет “дастеровских” способностей на проселке и бездорожье (так оно и оказалось), но были уверены, что в городе этот модник будет рулиться так же кондово. Не тут-то было! Конечно, гены пальцем не сотрешь, но Kaptur заметно меньше раскачивается, отклик на руль куда более острый, наконец, машина лучше тормозит.
А что же Creta? Ведь все думали, что все будет не лучше, чем у Solaris/Accent. Но я уже отмечал, что рад за корейцев – они наконец-то сподобились создать доступный легковой автомобиль, на котором не страшно съехать с асфальта. Подвеска на мелких и средних ямах держится молодцом, да и в городе такая упругость далеко не лишняя.
Поэтому вердикт в этой части однозначен: снова ничья, но на этот раз заслуженная.
Мнение hyundai-creta-club.ru
На небесах только и говорят, что о море… А в Беларуси только и говорят о том, что все дорожает, зарплаты падают, а работы нет и уже не будет. При этом через одного слышишь: фу, “бюджетник” российской сборки, да что это вообще за машина…
Белорусы, братцы! Мы уже давно летаем лоукостерами, вместо гостиниц ищем на airbnb квартиры по всему миру и неплохо чувствуем себя в окружении техники китайских брендов, о которых 2-3 года назад даже не слышали (Xiaomi и Meizu, привет!). Их всех объединяет одно – они дают потребителям ровно столько, сколько последним нужно. В случае с такими сервисами и продуктами ты просто не платишь за то, в чем не видишь смысла.
С современными так называемыми “бюджетниками” история ровно та же. Нужна мягкая панель, мощный мотор, полный набор электронных ассистентов и вентиляция сидений? Иди заработай – и добро пожаловать в другой класс!
.JPG)
Поэтому “достучатся до небес” получится и у Renault Kaptur, и у Hyundai Creta. Обе модели просто обречены на успех. Французское блюдо приготовлено по “старинному” рецепту из того, что было в холодильнике, но оформлено так, что можно хоть в музее выставлять. Корейцы же чуть больше колдовали над ингредиентами, отмерили все на весах, но с сервировкой не заморачивались. Как итог, в России, где цены практически идентичны в сопоставимых комплектациях, эти модели, наверняка, будут идти ноздря в ноздрю. В Беларуси же, где Creta оказалась все-таки дороже, у Kaptur хорошая ценовая фора.
Вот такая кухня.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
hyundai-creta-club.ru
Заметки на полях
У Creta cветодиодные дневные ходовые огни положены лишь в самой “богатой” комплектации с 2-литровым мотором и “автоматом” за $22 900. Обычные лампочки в крупных фарах несколько выбиваются на фоне остального “передка”.
Интерьер Kaptur во многом схож с таковым в европейском Captur, хотя передняя панель – российского производства.
Сиденья в Kaptur иные, нежели в Duster: профиль – то, что надо, жесткость средняя.
Сиденья в Creta выглядят куда проще, однако и к ним придраться сложно.
Под капотом Renault – “ниссановский” атмосферный шестнадцатиклапанник HR16DE, разработанный еще в 2005 году. Этот мотор известен по другим моделям японского производителя (например, Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke), а также устанавливался на Renault Fluence.
Creta тоже идет проторенным путем – в качестве базового мотора здесь установлен двигатель, который в тех или иных вариациях встречается на KIA Rio, Cee`d, Soul, Hyundai Solaris/Accent, i30 и др.
В Creta установка массивного детского кресла не станет проблемой…
Как и в Kaptur. Однако из-за того, что у “француза” приемный замок ремня безопасности и проушина системы крепления Isofix расположены очень близко друг к другу, процесс фиксации может вызвать некоторые трудности.
У Kaptur между брызговиком и площадкой бампера, на которую он крепится, набивается грязь и мелкие камешки – как это повлияет на эксплуатацию, особенно в зимний период, покажет только время.
На фоне высокого качества подгонки материалов и общей добротности некоторые вещи в Creta вызывают недоумение. Например, такие сварные швы.
На Kaptur по всему контуру дверей уложен двойной уплотнитель, а снизу – тройной!
Визуально багажник французского кроссовера больше, однако по цифрам все наоборот.
При сложенных задних сиденьях площадка у Kaptur получается ровнее, хотя для нужно откидывать и нижнюю часть сиденья.
У Creta в багажнике 4 полноценные такелажные проушины – не придется думать, куда подцепить удерживающую сетку.
| Таблица технических характеристик | |||
| Renault Kaptur | Hyundai Creta | ||
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | ||
| Длина, мм | 4333 | 4270 | |
| Ширина, мм | 1813 | 1780 | |
| Высота, мм | 1613 | 1630 (1665 – с релингами) | |
| Колесная база, мм | 2673 | 2590 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1557/1570* | |
| Снаряженная масса, кг | 1262 | 1374 | |
| Полная масса, кг | 1738 | 1825 | |
| Объем багажника, л | 387-1200 | 402-1396 | |
| Тип | бензиновый с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | ||
| Число клапанов | 16 | ||
| Рабочий объем, куб.см | 1598 | 1591 | |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 114/5500 | 123/6300 | |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 156/4000 | 151/4850 | |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая | механическая 6-ступенчатая | |
| Привод | передний | ||
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая пружинная McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая пружинная | полузависимая неразрезная балка | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | дисковые | |
| Шины | 215/60 R17 | 205/65 R16 | |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 190 | |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 171 | 169 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,5 | 12,3 | |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 9,3 | 8,9 | |
| загородный цикл | 6,3 | 5,7 | |
| смешанный цикл | 7,4 | 6,9 | |
| Норма токсичности | Евро-5 | ||
| Емкость топливного бака, л | 52 | 55 | |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92 | |
Подвеска креты – для асфальта. каптура – для грунтовки
Конструктивно отличий между кроссоверами вроде бы и нет. Стойки типа МакФерсон на передней оси и независимая схема гарантированы вне зависимости от комплектации. Задняя ось у 1.6-литровых версий оснащается только торсионной балкой. Если хочется полностью независимую многорычажку – придется покупать 2-литровую модификацию.
На асфальте Крета стоит, словно влитая.
А вот по характеру машины разнятся. На асфальте Крета рулится заметно интереснее и острее, хотя в околонулевой зоне информативности баранке корейского паркетника все же недостает. Крены не такие пугающие, как у конкурента, хотя тут сказывается и меньший клиренс.
Но и Рено на шоссе не пасует, особенно с круиз-контролем.
А вот на проселке француз отыгрывается. Его клиренс заметно больше (на 15 мм). Кроме того, европеец уже в базе оснащается стальной защитой картера и топливных трубок, а в дополнение его можно укомплектовать металлической броней бака и редуктора. Все это гарантирует солидную защиту. Впрочем, Крету также можно оснастить защитными листами.
Вне асфальта Хендай уступает Рено, но идет довольно лихо!
У Каптура длиннее ходы подвески, что также помогает на грунтовке, особенно на крупных ямах. Одним словом, платформа В0, прославившая Дастер, предстает во всем великолепии. Корейский паркетник может несколько уравнять позиции за счет ассистента при спуске с горы, отключаемого противобуксовочного комплекса и системы стабилизации.
На Каптуре можно смело лезть в грязь!
В этом ролике кратко и понятно дано сравнение машин после тест-драйва:
Салон
Дизайнеры Кореи замено потрудились над салоном своего кроссовера. Это заметно даже на первый взгляд. Салон Hyundai Creta более шикарен, не вызывая негативных отзывов. У Рено Каптур салон консервативный. Даже после запуска новой модели, в нем не появилось никаких новшеств от дизайнеров. Единственный общий и, пожалуй, негативный момент – дешевый пластик. Он даст о себе знать в условиях непредсказуемой зимы.
Салон Рено Каптур
Сидения у обоих кроссоверов похожи по форме, хоть материалы отделки и разные, но качество исполнения высокое. Сзади у корейской модели больше места, но разница в показателях не велика. Подлокотника по центру нет на обеих машинах, а оснащение карманами и нишами минимальное.
В обоих автомобилях руль оснащен кнопками управления и обтягивается кожей. Однако последнее доступно не для всех комплектаций, хотя для Креты данный материал и опция обогрева руля доступна за дополнительную плату.
Если говорить о приборной панели, то тут преимущество больше у французского автомобиля. Оно было получено за счет цифрового спидометра, который стал визитной карточкой Рено довольно давно. В противовес этому Хендай Крета был оборудован панелью «SuperVision».
Салон Хендай Крета
Силовой агрегат
Оба автопроизводителя предлагают покупателям модели с двумя силовыми агрегатами – бензиновые двигатели на 1,6 и 2,0 литра. От Renault Capture ожидали модификацию с дизельной версией, однако, по спорным причинам, производитель отказался от данной идеи. Таким образом, для российского рынка Крета осталась с двумя вариантами силовых агрегатов.
Главным различием в моторах, помимо количества лошадиных сил, является оснащение привода газораспределительного механизма. Renault Capture использует ременной привод, Hyundai Creta – цепь. При использовании первого варианта, вы можете рассчитывать на тихую работу механизма, однако данная деталь требует регулярной замены, хоть и не частой. Второй вариант хоть и более шумный, но и более надежный.
По техническим характеристикам силовые агрегаты на 1,6 литра практически ничем не отличаются. Единственным различием, которое можно выделить, является мощность. У корейской модели она на несколько единиц больше – у Рено Каптур 114 лошадиных сил, у Хендай Крета 123.
Заметная разница наблюдается у моделей с силовыми агрегатами на 2 литра. Хендай Крета выигрывает у конкурента сразу по двум показателям: расходу топлива и мощности. В то время как у Рено Каптур расход топлива в смешанном цикле примерно 8,2 литра на 100 километров, а мощность 143 лошадиные силы, то корейская модель расходует около 6,3 литров в том же цикле, а мощность составляет 149,6 лошадиных сил.
Хендай Крета
Техника каптюра
От европейского кроссовера Captur если сравнить наш Kaptur (Каптур) отличается не только элементами дизайна и возросшими габаритами. В основе первого — платформа хэтчбека Clio с жёсткой короткоходной подвеской, а у второго — модернизированная «тележка» B0, знакомая по непробиваемому Дастеру.
В нынешнем виде её зовут Global Access и по-модному именуют модульной: на ней построены и хэтчбеки, и кроссоверы с минивэнами. В зависимости от типа привода задняя подвеска, как и у Дастера, — полузависимая или независимая, передняя ― всегда McPherson.
Алюминиевая бензиновая «четвёрка» 1.6 (114 л.с., 158 Н•м) с двойными фазовращателями — не что иное, как ниссановский атмосферный шестнадцатиклапанник HR16DE, разработанный в 2005 году. Этот мотор известен по моделям Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke, а также седанам Renault Fluence.
Техника креты
Платформа Креты — сборная команда из ряда моделей Hyundai: при солярисовских габаритах тут есть элементы новейшей Элантры, а в случае с полноприводными версиями — и кроссовера Tucson. В кузове не по-бюджетному много высокопрочных сталей.
Стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади — несмотря на схожую архитектуру шасси, Creta с мотором 1.6 едет по неровностям на голову лучше всех своих соседей по модельной гамме. В начальных версиях с «механикой» усилитель руля гидравлический, в «топе» и с «автоматом» — электрический, с мотором на валу.
Нет, это не школьные парты, а дверные рамки Креты — едва ли небрежная сварка влияет на безопасность, но воспринимаемое качество определённо страдает.
Двигатель 1.6 отличается от солярисовского, несмотря на те же 123 силы мощности. В частности, здесь два фазовращателя, а не один, и иные характеристики крутящего момента: пиковые 151 Н•м достигаются при 4850 об/мин против 155 Н•м при 4200 у Соляриса.
В базовом оснащении Креты — только фронтальные подушки безопасности. Боковые идут вместе с оконными «занавесками» в топ-варианте Comfort. У Каптура боковые подушки есть в средней версии Drive, но «занавесок» не бывает в принципе.
Вывод
Предсказуемый финал, скажете вы? Но, согласитесь, не нами он был предопределен. Все, пожалуй, стало понятно еще тогда, давным-давно, когда стало известно, что российский Kaptur встанет на шасси Дастера, а Creta, по сути своей, вырастет из европейского хэтчбека Hyundai i20.
Даже особо не посвященному в автомобильную тематику человеку понятно, что «на рябинке не растут апельсинки», и что вырастить из Duster комфортабельного тихоню, да еще и с 4-ступенчатым «автоматом», вряд ли получится. Даже будучи одетым в костюм городского щеголя и с облагороженным интерьером, он будет хорошо уметь делать только те вещи, для которых этот костюмчик не годится: дубасить по грунтовкам и лазить по косогорам.
Creta же, унаследовав от i20 легкость управления и современное шасси, учла не только плюсы более близкого россиянам Соляриса — вместительность, удачный дизайн, 6-ступенчатый «автомат», — но и приобрела еще целую массу плюсов в виде более мощного мотора, весьма серьезного дорожного просвета, полного привода и кроссоверного кузова.
Лично у меня по результатам этого теста возникло два вопроса. Первый: возможно ли, что в Renault переоценили возможности Kaptur? Для рыбалки-дачи-речки подойдет и Duster. А для города однозначно предпочтительнее более комфортабельный и «многоступенчатый» корейский кроссовер.
Сзади Каптюр выглядит чуть дороже, не в последнюю очередь из-за наличия тонировки стекол и фонарей. Но мы допускаем, что рубленые формы Creta, даже несмотря на этот недостаток, смогут перетянуть на свою сторону больше поклонников, чем «биодизайн» Kaptur…
