Все датчики Hyundai Solaris

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения.
В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).
ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек.

ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.

ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные элементы датчиков концентрации кислорода, клапан системы изменения фаз газораспределения, клапан продувки адсорбера, муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

Элементы электронной системы управления двигателем:

1 – электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения;

2* – форсунки;

3*– датчик давления хладагента;

4* – датчик давления рабочей жидкости гидроусилителя руля;

5 – катушки зажигания;

6* – управляющий датчик концентрации кислорода;

7* – диагностический датчик концентрации кислорода;

8* – клапан продувки адсорбера;

9* – датчик скорости автомобиля;

10* – датчик положения педали «газа»;

11* – сигнализатор неисправности системы управления двигателем;

12* – датчик положения педали тормоза;

13* – датчики положения педали сцепления;

14* – колодка диагностики (диагностический разъем);

15* – электронный блок управления;

16 – аккумуляторная батарея;

17 – монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке;

18* – датчик температуры охлаждающей жидкости;

19* – датчик положения распределительного вала;

20* – блок управления дроссельным узлом;

21* – датчик положения коленчатого вала;

22* – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;

23* – датчик детонации.

*Элемент на фото не виден.

Схема электронной системы управления двигателем:

1 – аккумуляторная батарея;

2 – выключатель зажигания;

3 – главное реле системы управления двигателем;

4 – ЭБУ;

5 – топливная рампа с форсунками;

6 – катушки зажигания;

7 – колодка диагностики;

8 – датчик положения педали «газа»;

9 – комбинация приборов;

10 – реле компрессора кондиционера;

11 – выключатель кондиционера;

12 – датчик давления хладагента кондиционера;

13 – электромагнитная муфта компрессора кондиционера;

14 – клапан системы изменения фаз газораспределения;

15 – датчик положения коленчатого вала;

16 – датчик скорости автомобиля;

17 – управляющий датчик концентрации кислорода;

18 – датчик давления рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления;

19 – датчик положения конца хода педали сцепления;

20 – датчик положения начала хода педали сцепления;

21 – блок управления дроссельным узлом;

22 – датчик положения распределительного вала;

23 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

24 – клапан продувки адсорбера;

25 – реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения;

26 – реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения;

27 – вентилятор системы охлаждения;

28 – датчик положения педали тормоза;

29 – диагностический датчик концентрации кислорода;

30 – датчик детонации;

31 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;

32 – реле топливного насоса;

33 – топливный модуль.

Электронный блок управления закреплен на кронштейне позади аккумуляторной батареи (для наглядности аккумуляторная батарея снята).

Расположение электронного блока управления.

Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) – определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Электронный блок управления.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления.

После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов.

Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. Если неисправность носила временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор после трех пусков двигателя. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора – сканера, подключаемого к колодке диагностики.

Сигнализатор системы управления двигателем.

Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля на панели приборов слева – закреплена на кронштейне монтажного блока предохранителей и реле.

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет.

Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала расположен на передней стенке поддона картера слева.

Расположение датчика коленчатого вала.

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Датчик – индуктивного типа реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, закрепленного на коленчатом валу, рядом с пятой коренной шейкой коленчатого вала два зуба задающего диска срезаны, образуя широкий паз.

При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика – в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала главное реле системы управления не включается и топливо не подается в цилиндры двигателя.

Датчик положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала закреплен на передней стенке головки блока цилиндров слева (для наглядности показано на снятой топливной рампе).

Расположение датчика положения распределительного вала.

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров (фазированный впрыск топлива) и для управления электромагнитным клапаном системы изменения фаз газораспределения.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла (магниторезистивный эффект). Для определения положения поршня 1-го цилиндра во время такта сжатия датчик реагирует на прохождение задающего диска, расположенного на хвостовике распределительного вала впускных клапанов, и выдает ЭБУ импульс напряжения низкого уровня (около 0 В). На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов ЭБУ устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз или его цепей ЭБУ переходит в режим не фазированного впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала.

К корпусу дроссельного узла прикреплен блок управления дроссельной заслонкой, который состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и датчика положения заслонки.

Блок управления дроссельной заслонкой.

ЭБУ принимает входной сигнал от датчика положения педали «газа» и, в свою очередь, передает управляющий сигнал блоку управления дроссельной заслонкой, который с помощью электродвигателя и редуктора поворачивает вал заслонки на требуемый угол.

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для обратной связи с ЭБУ, чтобы компенсировать такие факторы, как нагарообразование на элементах дроссельного узла и их износ.

Педаль привода дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в выпускном патрубке головки блока цилиндров.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, выходящей из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.

Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, включающий в себя два датчика (давления и температуры), закреплен на ресивере впускного трубопровода (для наглядности показано на снятом дроссельном узле).

Расположение комбинированного датчика абсолютного давления и температуры воздуха.

Датчик абсолютного давления оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения.
Чувствительный элемент датчика – кремниевый, диафрагменного типа.
Выходное напряжение датчика изменяется прямо пропорционально разнице приложенных к нему давлений.

По сигналам датчика ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря. Датчик температуры воздуха представляет собой терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха.

Датчик детонации закреплен на передней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом – между 2 и 3 цилиндрами. Датчик реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива.

Расположение датчика детонации.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам, вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода – управляющий и диагностический.

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе системы выпуска отработавших газов – до каталитического нейтрализатора.

Расположение управляющего датчика концентрации кислорода.

Управляющий датчик концентрации кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу о наличии кислорода в отработавших газах от датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В до 1,0 В.

При низком уровне сигнала напряжение на выходе датчика составляет 0,1–0,4 В, что соответствует бедной смеси (более высокое содержание кислорода в отработавших газах), а при высоком уровне сигнала напряжение на выходе датчика равно 0,6–1,0 В, что соответствует богатой смеси (низкое содержание кислорода). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое – несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 370 °C. С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ.

По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может быть «отравлен» в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя.

Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.

В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

Управляющий датчик концентрации кислорода.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после каталитического нейтрализатора в промежуточной трубе системы выпуска отработавших газов (для наглядности показано на снятой промежуточной трубе).

Расположение диагностического датчика концентрации кислорода.

Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси.

Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.

Диагностический и управляющий датчики концентрации кислорода невзаимозаменяемые.

Диагностический датчик концентрации кислорода.

Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере коробки передач. Датчик приводится от шестерни, установленной на коробке дифференциала. Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Наряду с вышеперечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при разных условиях эксплуатации ЭБУ использует также сигналы от датчиков положения педали сцепления и тормоза, датчика давления жидкости гидроусилителя рулевого управления и датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (на автомобилях с кондиционером).

Датчик скорости автомобиля.

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания и свечей зажигания.

Расположение катушек зажигания.

Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют – наконечник катушки зажигания надевается непосредственно на свечу. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ (в зависимости от режима работы двигателя). Катушка зажигания неразборная, при выходе из строя её заменяют.

В двигатель устанавливают свечи зажигания NGK LZKR6Bили их аналоги других производителей. Размер шестигранника свечи под ключ – 16 мм. Зазор между электродами свечи составляет 1,0–1,1 мм.

Реле и предохранители системы управления двигателем расположены в двух монтажных блоках, установленных в моторном отсеке и салоне.

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.

Свечи зажигания NGK LZKR6B.

В статье не хватает:

Расположение органов управления соответствует нормам и правилам по безопасности ЕЭК ООН. Для удобства пользования на ручки, кнопки и контрольные приборы, расположенные на панели приборов и других дополнительных панелях управления, нанесены символы их функционального назначения.

Органы управления автомобилем.

На панели приборов расположены следующие органы управления и контрольно-измерительные приборы:

1, 17 – Внутреннее ручки дверей Хендай Солярис позволяют открывать двери из салона автомобиля.

2, 16 – Рычаги управления наружными зеркалами заднего вида (на автомобилях, не оборудованных электроприводом наружных зеркал заднего вида).

3, 15 – Боковые сопла системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона. Предназначены для направления потока воздуха из отопителя (кондиционера) и системы вентиляции. Описание данной системы можно найти в этой статье.

4 – Переключатель наружного освещения и указателей поворота (левый подрулевой переключатель) работает в следующих режимах:

Режим включения указателей поворота.

Переведите рычаг вверх или вниз до включения указателей поворота. При перемещении рычага вверх или вниз в комбинации приборов начинает мигать сигнализатор указателя поворота (индикаторы показаны ниже). При возврате рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически устанавливается в исходное положение. При смене полосы движения для включения указателя поворота достаточно нажать на рычаг в направлении вверх или вниз только до момента ощутимого сопротивления, не фиксируя рычаг. При отпускании рычаг вернется в исходное положение.

Индикаторы указателей поворотов.

Режим переключения ближнего/дальнего света фар. Для того чтобы переключить свет фар с ближнего на дальний переместите рычаг по направлению от себя. При этом в комбинации приборов загорится сигнализатор

Включение дальнего света фар.

Индикатор дальнего света фар.

Режим включения света фар. Чтобы включить свет в фарах, поверните рукоятку А рычага переключателя вокруг ее оси.

В режиме включения света фар переключатель может занимать три положения:

OFF (ноль) – все выключено.

Выключен свет фар.

Включены габаритные огни в передних и задних фонарях, а также освещение комбинации приборов.

Включены габаритные огни.

Включен ближний или дальний свет фар.

Включен ближний свет фар.

Для сигнализации дальним светом фар нажмите на рычаг переключателя по направлению к рулевому колесу.

Моргнуть дальним светом фар.

Режим включения противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря:

В комплектациях, не предусматривающих установку передних противотуманных фар, поворотное кольцо Б может занимать одно из двух положений.

Включен задний противотуманный фонарь (только при включенных фарах головного освещения или габаритных огнях), при этом в комбинации приборов загорится сигнализатор.

Включены задние противотуманные фонари.

Индикатор задних противотуманных фар.

В комплектациях, предусматривающих установку передних противотуманных фар, поворотное кольцо Б может занимать еще одно положение:​

Включены противотуманные фары и задний противотуманный фонарь, в комбинации приборов дополнительно загораются сигнализаторы.

Включение задних и передних противотуманных фар.

Индикатор передних и задних противотуманных фар.

5 – Рулевое колесо.

В зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены кнопки на руль Хендай. А и Б управления аудиосистемой и клавишами В управления телефоном с функцией Bluetooth.

Расположение кнопок на рулевом колесе.

6 – Комбинация приборов. Описание комбинации приборов можно найти в этой статье.

Приборная панель Хендай Солярис.

7 – Выключатель (замок) зажигания или кнопка пуска и остановки двигателя (в зависимости от комплектации).

Замок зажигания Хендай Солярис.

Объединен с противоугонным устройством и приемной антенной иммобилизатора, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ в замке (кнопка пуска) может занимать одно из четырех положений:

LOCK (блокировка) – зажигание выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство.

Для того чтобы извлечь ключ из замка зажигания автомобиля с механической коробкой передач, нажмите на ключ, установленный в положение «ACC» (дополнительное оборудование), и, удерживая его нажатым, поверните в положение «LOCK» (блокировка). Затем извлеките ключ из замка.

Для извлечения ключа из замка зажигания автомобиля с автоматической коробкой передач сначала переведите рычаг селектора управления коробкой передач в положение «Р» (стоянка), а затем поверните ключ в замке в положение «LOCK» (блокировка). Извлеките ключ из замка зажигания.

Для гарантированного блокирования вала рулевого управления поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка.

Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в замок зажигания (нажмите кнопку пуска и остановки двигателя) и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, разблокируйте его;

ACC (дополнительное оборудование) – зажигание выключено, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано, включены цепи питания звукового сигнала, наружного освещения, аудиосистемы, прикуривателя и пр.

Включено дополнительное оборудование автомобиля.

Для включения режима «ACC» на автомобилях, оборудованных кнопкой пуска и остановки двигателя, нажмите кнопку пуска один раз, не выжимая педаль сцепления для автомобилей с механической коробкой передач; не выжимая педаль тормоза – для автомобилей с автоматической коробкой передач (загорится оранжевый сигнализатор на кнопке пуска). Если кнопка пуска и остановки двигателя остается в режиме «ACC» более одного часа, данный режим автоматически отключается, чтобы предотвратить разрядку аккумуляторной батареи.

ON (включено) – зажигание включено, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано. Включены зажигание, приборы и все электрические цепи.

Для включения режима «ON» на автомобилях, оборудованных кнопкой пуска и остановки двигателя, нажмите кнопку пуска два раза, не выжимая педаль сцепления, для автомобилей с механической коробкой передач; не выжимая педаль тормоза – для автомобилей с автоматической коробкой передач (загорится синий сигнализатор на кнопке пуска).

START (стартер) – включены зажигание и стартер, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано. Это положение ключа нефиксированное, при отпускании ключ под действием усилия пружины возвращается в положение «ON».

Положение для пуска двигателя.

Для пуска двигателя на автомобилях, оборудованных кнопкой пуска и остановки двигателя, нажмите кнопку пуска один раз, предварительно выжав педаль сцепления, для автомобилей с механической коробкой передач; для автомобилей с автоматической коробкой передач – предварительно выжав педаль тормоза и установив селектор коробки передач в положение «P» или «N» (сигнализатор не горит).

8 – Рычаг переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла (правый подрулевой переключатель) включает электрические цепи при включенном зажигании. Рычаг можно перемещать вверх или вниз.

Рычаг перемещают вверх или вниз для установки в следующие положения:

2 – включена вторая (высокая) скорость стеклоочистителя;

1 – включена первая (низкая) скорость стеклоочистителя;

— – включен прерывистый режим работы стеклоочистителя;

O – стеклоочиститель выключен;

V – щетки стеклоочистителя совершат один цикл (нефиксируемое положение).

Интервал работы прерывистого режима регулируется поворотным кольцом А переключателя. Крайнее верхнее положение – наибольший интервал, крайнее нижнее положение – наименьший интервал.

Интервал работы стеклоочистителя лобового стекла.

Для включения омывателя ветрового стекла нажмите на рычаг переключателя очистителя и омывателя по направлению к рулевому колесу.

9 – Выключатель обогрева заднего стекла.

10, 13 – Центральные сопла системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона. Предназначены для направления потока воздуха из отопителя (кондиционера) и системы вентиляции. Подробнее описано в этой статье.

11 – Головное устройство аудиосистемы (магнитола).

Установленная штатная магнитола Хендай Солярис.

Место под установку магнитолы (в комплектации: оптима (1 DIN)).

12 – Ниша для мелких предметов (в комплектации: оптима (1 DIN)).

14 – Выключатель обогрева зоны покоя очистителей ветрового стекла (в зависимости от комплектации автомобиля).

18 – Клавиша управления стеклоподъемником с электроприводом передней пассажирской двери.

Кнопка стеклоподъемника Хендай.

19 – Вещевой отсек, расположенный в передней пассажирской двери. Подробнее написано в этой статье.

20 – Вещевой ящик, расположенный в панели приборов со стороны переднего пассажира, предназначен для хранения небольших предметов, книг и пр. Подробнее описано в этой статье.

21 – Блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона. Подробнее описано в этой статье.

22 – Розетка (Б) для подключения дополнительного электрооборудования (12 В). В зависимости от комплектации может быть установлен блок А для подключения мультимедийных устройств и разъем USB Хендай Солярис.

23 – Рычаг управления механической коробкой передач или рычаг селектора автоматической коробки передач. Подробнее описано в этой статье.

Рычаг МКПП (механическая коробка передач).

Рычаг АКПП (автоматическая коробка передач).

24 – Выключатель аварийной сигнализации.

25 – Рычаг стояночного тормоза.

Ручник Хендай Солярис.

Для того чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг до упора вверх – в комбинации приборов загорится красным светом сигнализатор.

Сигнализатор поднятого ручника.

Для того чтобы растормозить автомобиль, потяните рычаг немного вверх, нажмите на кнопку в торце рукоятки рычага и опустите рычаг до упора вниз – сигнализатор должен погаснуть.

26 – Прикуриватель.

Прикуриватель Хендай Солярис.

27 – Педаль акселератора (привода дроссельной заслонки).

28 – Педаль тормоза.

29 – Педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач эта педаль отсутствует.

30 – Клавиша звукового сигнала. Для подачи звукового сигнала нажмите на клавишу.

31 – Крышка монтажного блока, расположенного в салоне автомобиля.

32 – Рукоятка привода замка капота. Подробнее описано в этой статье.

33 – Блок управления электрокорректором света фар, яркости подсветки комбинации приборов и клавиша отключения системы курсовой устойчивости ESP (в зависимости от комплектации).

Корректор фар Хендай.

Вращением рукоятки регулятора А электрокорректора света фар в зависимости от загрузки автомобиля изменяют угол наклона пучка света фар таким образом, чтобы исключить ослепление водителей встречного транспорта. Совмещение цифры на рукоятке регулятора и метки на панели блока обеспечивает соответствующую регулировку положения фар при следующих вариантах загрузки автомобиля:

0 – один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье;

1 – все места заняты;

2 – все места заняты и груз в багажнике;

3 – один водитель и груз в багажнике.

Чтобы отключить работу системы ESP, нажмите клавишу Б (загорится сигнализатор в комбинации приборов). После перезапуска двигателя система автоматически включится.

Поворотом регулятора В плавно изменяют яркость подсветки комбинации приборов. В крайнем верхнем положении ползунка яркость максимальная, а в крайнем нижнем – подсветка выключена.

Выключение ESP и регулировка яркости.

34 – Вещевой отсек, расположенный в двери водителя. Подробнее описано в этой статье.

35 – Блок управления передними стеклоподъемниками. В зависимости от комплектации блок может быть совмещен с блоком управления зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей.

Блок управления стеклоподъемниками, блок управления зеркал и блок управления замков двери.

Все современные бензиновые автомобили оснащены системой впрыска топлива, что позволяет экономить топливо и повышает надежность всей силовой установки. Хендай Солярис не исключение, этот автомобиль также имеет инжекторный двигатель, который имеет огромное количество различных датчиков, отвечающих за правильную работу всего двигателя.

Выход из строя даже одного из датчиков может привести к серьезным проблемам с двигателем, повышенному расходу топлива и даже полной остановке двигателя.

В этой статье речь пойдет обо всех датчиках, которые используются в Солярисе, т.е расскажет об их расположении, назначении и признаках неисправности.

Блок управления двигателем

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) — это тип компьютера, который обрабатывает множество различных процессов, необходимых для правильного функционирования всего автомобиля и его двигателя. ЭБУ получает сигналы от всех датчиков в системе автомобиля и обрабатывает их показания, тем самым изменяя количество и качество топлива и т.д.

Признаки неисправности

Как правило, блок управления двигателем выходит из строя не полностью, а только в мелких деталях. Внутри компьютера находится электрическая плата с множеством радиодеталей, которые обеспечивают работу каждого из датчиков. При выходе из строя детали, отвечающей за работу того или иного датчика, с большой долей вероятности этот датчик перестанет работать.

Если ЭБУ выйдет из строя полностью, например из-за намокания или механических повреждений, то машина просто не заведется.

Где находится

Блок управления двигателем расположен в моторном отсеке автомобиля за аккумуляторной батареей. При мытье двигателя на автомойке будьте осторожны, эта деталь очень «боится» воды.

Датчик скорости

Датчик скорости в Солярисе нужен для определения скорости автомобиля, и эта деталь работает с простейшим эффектом Холла. В его конструкции нет ничего сложного, просто небольшая электрическая цепь, передающая импульсы на блок управления двигателем, который, в свою очередь, преобразует их в км/ч и отправляет на приборную панель автомобиля.

• Спидометр не работает;
• Одометр не работает;

Датчик скорости Соляриса расположен в картере коробки передач и крепится болтом под ключ на 10 мм.

Клапан изменения фаз газораспределения

Этот клапан используется в автомобилях относительно недавно, он предназначен для изменения момента открытия клапанов в двигателе. Эта доработка помогает сделать технические характеристики автомобиля более эффективными и экономичными.

• Повышенный расход топлива;
• Нестабильный холостой ход;
• Сильный стук в двигателе;

Клапан ГРМ расположен между впускным коллектором и правой опорой двигателя (по ходу движения.

Датчик абсолютного давления

Этот датчик также сокращенно называют ДАД, его основная задача – считать воздух, поступивший в двигатель, чтобы правильно отрегулировать топливную смесь. Он передает свои показания в электронный блок управления двигателем, который подает сигналы на форсунки, обогащая или обедняя таким образом топливную смесь.

• Повышенный расход топлива;
• Нестабильная работа двигателя на всех режимах;
• Потеря динамики;
• Затрудненный запуск двигателя внутреннего сгорания;

Датчик абсолютного давления Hyundai Solaris расположен в магистрали подачи впускного воздуха к двигателю, перед дроссельной заслонкой.

Датчик детонации

Этот датчик обнаруживает детонацию двигателя и служит для уменьшения детонации путем регулировки угла опережения зажигания. Если двигатель стучит, возможно, из-за плохого качества топлива, датчик определяет их и посылает сигналы на ЭБУ, а тот, настраивая ЭБУ, уменьшает эти стуки и возвращает двигатель к нормальной работе.

• Повышенная детонация ДВС;
• Жужжание пальцев при разгоне;
• Повышенный расход топлива;
• Потеря мощности двигателя;

Этот датчик расположен в блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами и крепится болтами к стенке БК.

Датчик кислорода

Лямбда-зонд или датчик кислорода используется для обнаружения несгоревшего топлива в выхлопных газах. Датчик отправляет измеренные показания в блок управления двигателем, где эти показания обрабатываются и вносятся необходимые коррективы в топливную смесь.

• Повышенный расход топлива;
• Детонация двигателя;

Этот датчик находится в корпусе выпускного коллектора и крепится на резьбовом соединении. При откручивании датчика нужно быть осторожным, так как из-за повышенного образования коррозии можно сломать датчик в корпусе коллектора.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка представляет собой комбинацию регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Раньше эти датчики использовались на старых автомобилях с механической дроссельной заслонкой, но с появлением электронных дросселей необходимость в этих датчиках отпала.

• Педаль акселератора не работает;
• Плавающие спины;

Корпус дроссельной заслонки крепится к корпусу впускного коллектора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Этот датчик используется для измерения температуры охлаждающей жидкости и передает показания на компьютер. В функции датчика входит не только измерение температуры, но и корректировка топливной смеси при запуске двигателя в холодное время года. Если охлаждающая жидкость имеет низкий температурный порог, ЭБУ обогащает смесь, что увеличивает обороты холостого хода для прогрева ДВС, а ДТОЖ также отвечает за автоматическое включение вентилятора охлаждения.

• Не работает вентилятор охлаждения;
• Затрудненный запуск холодного или горячего двигателя;
• Нет оборотов, чтобы нагреться;

Датчик расположен в корпусе распределительной трубки возле головки блока цилиндров, закреплен на резьбовом соединении со специальной уплотнительной шайбой.

Датчик коленчатого вала

Датчик коленвала, он же ДПКВ, используется для определения верхней мертвой точки поршня. Этот датчик является одним из важнейших элементов системы двигателя. Если этот датчик выйдет из строя, двигатель автомобиля не запустится.

• Двигатель не запускается;
• Один из цилиндров не работает;
• Автомобиль дергается во время движения;

Датчик положения коленчатого вала находится возле масляного фильтра, более удобный доступ открывается после снятия защиты картера.

Датчик распределительного вала

Датчик фаз или датчик распредвала предназначен для определения положения распредвала. Функция датчика заключается в обеспечении фазированного впрыска топлива для повышения экономичности двигателя и мощностных характеристик.

• Повышенный расход топлива;
• Потеря мощности;
• Нестабильная работа ДВС;

Датчик расположен в корпусе головки блока цилиндров и крепится болтами под ключ на 10 мм.

Видео про датчики

Кузов и салон

Система вентиляции и кондиционирования

Запасные части и расходники

На илюстрации показано расположение приборов и сигнализаторов в комбинации приборов.

В комбинации приборов установлены следующие приборы и сигнализаторы:

1 – тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Шкала имеет деления от 0 до 8, цена деления 0,25. Для того чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в мин–1, нужно показания тахометра умножить на 1000. Красная зона – опасный для двигателя режим.

2 – сигнализатор включения левого указателя поворота загорается мигающим светом при включении левого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание сигнализатора с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе левого поворота. Если сигнализатор не загорается или горит постоянно, это указывает на неисправность электрических цепей указателей поворота

Левый индикатор поворота Хендай.

3 – указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Если указатель перемещается за зону нормальной работы по направлению к положению «H», это означает перегрев двигателя. Следует остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева двигателя.

Не допускайте эксплуатации автомобиля с перегретым двигателем, так как это приведет к серьезным поломкам двигателя.

4 – дисплей маршрутного компьютера. На дисплее последовательным нажатием кнопки «TRIP» переключения режимов включают индикацию двух режимов счетчиков пробега, среднего расхода топлива, времени в пути, средней скорости автомобиля. Подробнее описано в этой статье.

Бортовой компьютер Хендай Солярис.

Кнопка TRIP​ Хендай.

5 – индикатор переключения передач Хендай в механической коробке передач (для автомобилей с механической коробкой передач) сообщает водителю, какую передачу желательно выбрать, или индикатор положения селектора автоматической коробки передач (для автомобилей с автоматической коробкой передач) показывает выбранное положение селектора.

6 – счетчик пробега Хендай (одометр) показывает пройденный путь в километрах. После пробега 1 000 000 км начинается новый цикл отсчета.

7 – указатель уровня топлива. Перемещение уровня топлива к положению «E» указывает на необходимость дозаправки во избежание перебоев в работе двигателя.

8 – сигнализатор включения правого указателя поворота загорается мигающим светом при включении правого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание сигнализатора с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе правого поворота. Если сигнализатор не загорается или горит постоянно, это указывает на неисправность электрических цепей указателей поворота.

Правый индикатор поворота Хендай.

9 – спидометр индукционного типа показывает, с какой скоростью в данный момент движется автомобиль. Шкала проградуирована от 0 до 220 км/ч, цена деления 10 км/ч. Привод спидометра электрический от датчика, установленного на коробке передач.

Спидометр Хендай Солярис.

10 – сигнализатор незакрытой крышки багажника. Предупреждение о незакрытой крышке багажника. Символ погаснет после закрытия багажника.

11 – сигнализатор недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя.

12 – сигнализатор включения заднего противотуманного фонаря.

13 – сигнализатор включения дальнего света фар.

14 – сигнализатор включения передних противотуманных фар (при наличии).

15 – сигнализатор включения габаритных огней.

16 – информационный дисплей. Подробнее описано в этой статье.

17 – сигнализатор антиблокировочной системы тормозов (ABS). Сигнализатор загорается оранжевым светом при включении зажигания, после пуска двигателя он гаснет. Горение сигнализатора при работающем двигателе указывает на неисправность антиблокировочной системы.

18 – сигнализатор включения стояночного тормоза и аварийного состояния тормозной системы загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Горение сигнализатора в других режимах при включенном зажигании может свидетельствовать о том, что автомобиль заторможен стояночным тормозом или о падении уровня тормозной жидкости ниже метки «MIN» бачка главного цилиндра привода тормозной системы.

Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой категорически запрещается.

19 – сигнализатор незакрытой двери. Предупреждение о незакрытой двери загорается в том случае, если незакрыта по крайней мере одна дверь. Сигнализатор погаснет после полного закрытия дверей.

Индикатор открытых дверей Хендай.

Если во время движения одновременно загораются сигнализаторы 18 и 19 – возникла неисправность в антиблокировочной системе тормозов и системе распределения тормозных сил.

20 – сигнализатор иммобилизатора загорается перед пуском двигателя, когда ключ в замке зажигания находится в положении «ON». Если сигнализатор мигает или не горит при указанных выше условиях, иммобилизатор неисправен. В этом случае обратитесь на сервис.