5 причин, почему новая Creta лучше старой и 3 факта, которые нас разочаровали

Некоторые эксплуатационные нюансы не вызывают радостных эмоций, но с ними можно смириться и жить. Другие же стали поводом для бурных дискуссий в интернет-сообществах владельцев и были признаны автопроизводителем.

Проблема рулевого механизма

Известны отнюдь не единичные случаи, когда вращение руля (у автомобилей с электроусилителями) на месте “озвучивалось” щелчками. Один из пользователей, купивший Creta в октябре 2017 года рассказывает: “На пробеге в 10000 начался появляться стук при резком покачивании рулём, особенно от центра на полоборота вправо. Потом сильнее стало, на маленькой скорости и при трогании стало пробивать при повороте руля несколько раз. Обращение по гарантии. И вас, конечно, всех интересует результат? Ладно, скажу. Замена рулевой колонки в придачу с электроусилителем. Красота. Стоимость по документам 96000”. О проблеме подробно рассказывает автор видео.

Содержание Моторы Коробки передач Полный привод Подвеска, рулевое, тормоза Кузов Салон и электрика Стоит ли покупать подержанную Creta? Конкуренты

Насчёт Hyundai Creta изначально ходят противоречивые данные о надёжности, слабых местах и основных поломках. Общаясь с владельцами, мне как автоподборщику доводится слышать сплошной позитив о том, как машинка никогда не подводит и не ломается. Со слов у них всегда всё хорошо. Оно и понятно, у продавца есть интерес продать.

Hyundai Creta на проверке перед покупкой

Те, кто ещё только ищет себе подержанную машину, уже более разносторонне дают оценку, и как правило, они делятся на два лагеря: одни говорят, что только Крету рассматриваем и ничего другого, другие вообще не хотят видеть её в своём гараже, начитавшись отзывов в интернете про гниющий кузов и задиристый мотор.

Давайте теперь глазами автоподборщика, то есть с моей звенящей колокольни посмотрим, как воспринимать Hyundai Creta на рынке б/у машин, стоит ли вообще рассматривать, и если да, то как с ней быть во владении.

Начнём с небольшой предыстории. В попытках наполнить наш ненасытный рынок компактными кроссоверами корейцам пришлось объединить в одном авто конструкции ряда моделей: Solaris, Elantra и Tucson. Так в 2016-ом году в наших автосалонах появилась Hyundai Creta. Лаконичный, уютный компактный кроссовер с линейкой из двух моторов, двух коробок, с двумя типами полного привода и серией комплектаций. Мелкоузловую сборку освоил питерский завод ХММР.

Рестайлинг прошёл в 2020-ом, ещё через год появилась вторая генерация, а это значит, что первое поколение полностью перекочевало на б/у рынок. Так что пришло время нам с вами разобраться со всеми слабыми местами, нюансами покупки и владения Hyundai Creta.

Почему ржавеет Hyundai Creta?

тобы проверить, есть ли проблема на самом деле, мы приобрели на разборках несколько кузовных деталей: две двери от Креты, багажника и водительскую, а также переднее крыло главного конкурента — Каптюра. И отправили их гнить в соляную камеру Дмитровского автополигона по той же программе, которую традиционно проходят наши «ресурсные» машины (в нынешнем году, напомню, это новенький Hyundai Solaris и подержанная Toyota Camry).

Результат? Что называется, налицо, то есть на фотографиях. Обошлось, к счастью, без бурых вздутий и вспучивания краски, которые ранее продемонстрировали прошедшие аналогичную 60-часовую пытку соляным туманом Лада Приора, Geely MK, УАЗ Патриот и обе Нивы (Chevy Niva и обычная, переименованная в Ладу 4х4). В отличие от них, пятая дверь Креты качественно окрашена хорошим антикоррозионным грунтом, препятствующим проникновению ржавчины: распространение подпленочной коррозии не превысило одного миллиметра.

Однако ржавые потеки-то есть! А следов защитного цинка, похоже, нет.

Цинк на листовом прокате создает так называемую протекторную антикоррозионную защиту. Ее принцип состоит в том, что окисляться должен «жертвенный» металл, находящийся со сталью в непосредственном контакте. За счет разности электрохимических потенциалов железа (–0,44 В) и цинка (–0,763 В) при наличии электролита (капель воды или раствора соли) образуется гальваническая пара. Ток в этой «батарейке» течет таким образом, что корродирует цинк, а не железная основа.

Посмотрите на фотографии: на пятой двери Креты около тарированной царапины нет и намека на белесый налет, то есть следы коррозии цинка. Стало быть, ее внешняя панель не оцинкована.

Брак? Отклонение от технологии? Ведь на питерском заводе Hyundai, где выпускают Крету и Solaris, утверждают, что для штамповки всех лицевых панелей используется только оцинкованный лист. Поставщики разные: это может быть как корейская сталь, так и отечественный прокат от фирм НЛМК и Северсталь. В случае с «ресурсным» Солярисом, у которого пока не ржавеет даже крыша, мы верим в оцинковку безоговорочно. А вот с Кретой терзают смутные сомнения.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Ржавчина на лакокрасочном покрытии Creta

Внимание: в первом сообщении темы всегда актуальная информация, вне зависимости от даты последнего редактирования сообщения!
Краткое содержание предыдущих серий: проблема проявляется у некоторых владельцев Hyundai Creta, но тотального характера не имеет. Проявляется на задней двери в виде точек-прыщей, похожих на проявление попавшей на металл до окраски окалины от сварки, либо в виде небольших рыжих областей на выступающих зонах двери (обычно это не ржавчина, а рыжий налет от воды, который сильно пугает владельцев белых машин, но удаляется растворителем). Какая-то зависимость от цвета или даты выпуска машины в настоящее время не установлена. Также не установлено отсутствие оцинковки на металле двери и то, что очаги ржавчины идут от металла двери, а не чего-то, нанесенного на металл до окраски (например, окалины от сварки).

Проблема с задней дверью у пострадавших устраняется официальными дилерами Hyundai по гарантии с помощью перекраски задней двери.
В Hyundai Motor СНГ о проблеме знают, отвечают на частные обращения владельцев Крета (пример ответа), а запрос по ржавчине от одного из интернет-изданий прокомментировали следующим образом:

Опрос в теме отражает только то, как проголосовали те, кто хотел это сделать (в том числе и те, у кого нет Креты), но никак не может быть проекцией на все выпущенные автомобили.

Также создана петиция в Hyundai на

, которую могут подписать все пострадавшие, а также неравнодушные.
Внимание: в теме ссылка на первый и оригинальный вариант петиции. Будьте осторожны, есть петиции-фальшивки, созданные сразу после оригинала.

Последний раз редактировалось аdmin; 26.08.2017 в .

Причина: С

Ржавчина на кузове

Это достаточно известная проблема, которой на форуме Club-Creta.ru посвящено более 180 страниц обсуждения в соответствующей тематической ветке. В зоне риска задняя дверь, которая могла начать покрываться вспучиваниями краски и ржаветь даже спустя месяц после покупки. Перекраска по гарантии в некоторых случаях результат не давала. Владельцы составили петицию и потребовали разъяснений от “Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус”. Факт брака был признан производителем – в частности, выпущен бюллетень, гласящий, что проблема характерна для кроссоверов, выпущенных с 26 июля по 15 декабря 2016 года (VIN с Z94G2811BHR000347 по Z94G2813DHR022351).

Hyundai Creta не участвует в наших ресурсных испытаниях. Но прошлой осенью на интернет-форумах владельцев начали появляться жалобы: мол, на пятой двери новеньких Крет образуются рыжие точки. Достоверно судить о масштабах проблемы мы не можем: в Hyundai хранят по этому поводу молчание. Но поскольку наши «ресурсные» Solaris и Camry регулярно проходят «коррозионные» сеансы в соляной камере, то почему бы вместе с ними не проверить и Крету?

Нет, не сам автомобиль: мы купили только две двери, пятую и водительскую. Не новые, а снятые с двух аварийных Крет. Та, что стала донором пятой двери, собрана в начале этого года, в апреле была поставлена на учет в ГИБДД, а в мае попала в небольшое ДТП. Заодно мы решили «засолить» еще одну кузовную деталь — крыло от кроссовера-конкурента Renault Kaptur.

Пока прошло лишь пять сеансов «засолки» — но после первых 15 часов в камере первой зацвела тарированная царапина до металла именно на двери багажника Креты! А водительская держится и спустя 30 часов пытки соляным туманом. Нет следов коррозии и на крыле Каптюра.

Впереди — еще столько же, 30 часов «засолки». Но уже сейчас понятно, что проблема с коррозионной стойкостью пятой двери Креты есть. Косвенно об этом говорит хотя бы то, что, по нашей информации, на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге весной была изменена технология окрашивания кузова Креты. Но либо изменение не коснулось пятой двери в должной степени, либо эту деталь штампуют из неоцинкованного металла.

Нет рыжих потеков и на Солярисе. Впрочем, к финишу ресурсного теста обе машины придут только осенью. А вот все ответы, касающиеся коррозионной стойкости пятой двери Креты, мы рассчитываем получить до конца лета — после того как закончим 60-часовой коррозионный цикл, распилим деталь на пластинки и отдадим на анализ.

Стоит ли покупать подержанную Creta?

Глядя на моторы и кузов, Hyundai Creta может оставить ощущение сыроватого продукта, если не сказать полуфабриката, который нужно немного доработать: местами перешить, перекрасить, лишнее вырезать. Тем не менее, зачастую люди, обладая ограниченным бюджетом, не видят других альтернатив, и возможные трудности нисколько не пугают.

Из практики подбора подержанных Creta скажу, что битых машин в продаже не так много, а вот на техническую часть владельцы порой забивают. Конечно, иногда попадаются хорошие экземпляры, однако встречаются и варианты с задранной поршневой, встречаются машины, в которых просто не меняли масло, авто из-под такси, со скрученным пробегом и т.п.

Пробег в блоках тут напрямую не дублируется. Можно узнать моточасы мотора, и попытаться косвенно высчитать расстояние на основе средней скорости, но как понимаете, разброс может быть большим. Различным базам по типу автотеки зачастую доверять на 100% не стоит, поэтому в значительной степени придётся надеяться на опыт проверяющего и грамотно оценивать совокупность косвенных признаков.

Моточасы в «мозгах» Hyundai Creta

Тем не менее, перед покупкой любого варианта с любым пробегом с любой историей обслуживания лучше провести эндоскопию мотора. После покупки двигатель 1.6 также следует периодически контролировать на состояние катализатора, либо избавиться от него превентивно. Всё остальное можно рассматривать, что называется, по вкусу. Хотя кого-то и задиры в цилиндрах не пугают, есть люди, которые изначально берут машину с расчётом «под капиталку» в дальнейшем. Благо моторы в большинстве случаев ремонтируются и по сравнению, допустим в турбо-Фордами, стоит это относительно недорого.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Подвеска Креты во всех смыслах классическая. Спереди McPherson, а сзади в зависимости от типа привода, либо балка (2WD), либо многорычажка (4WD).

Передняя подвеска Hyundai Creta. Стойка McPherson на треугольном рычаге

Капитальный ремонт ходовой раньше 150 000 км планировать не стоит, хотя некоторые мелочи по типу стоек стабилизатора, шаровых, опорных подшипников стоек могут отказать раньше 100 000 км. Это нормально.

Многорычажная подвеска полноприводных версий

У полноприводных версий традиционно для «кореи» (и не только) коррозируют развальные крепежи задней многорычажки. Их лучше периодически смазывать, чем однажды приехать на «развал» и услышать, что мастера не могут открутить болты. С балкой, как понимаете, таких слабых мест не бывает, там по определению нечему ломаться.

Торсионная балка переднеприводных версий

Передние ступичные подшипники у многих загудели один за другим ближе к 100 000 км.

Рулевое управление доставило неудобств очень многим владельцам, если не большинству. Обычно эти неудобства сугубо акустического характера, а именно щелчки в рулевой колонке при покачивании баранки из стороны в сторону. Дилеры, как правило, меняли всю рулевую колонку вместе с усилителем в сборе по гарантии, однако те владельцы, кто проблемой не занимался, говорят, что стук не прогрессирует, при проезде неровностей не заметен и ни к каким другим негативным моментам не приводит. Есть ли более локальное решение проблемы со щелчками пока не известно, однако часть владельцев отмечают, что стуки пропадают после банальной подтяжки крепежей карданчика рулевого вала.

Гарантийные замены рулевой рейки тоже были, но не столь частые, как в истории с щелчками рулевой колонки.

Тормоза Hyundai Creta также унаследовали старые «болячки» корейцев. Речь о задних суппортах, у которых из-за коррозии могут раньше времени порваться пыльники, могут потечь поршни или подклинивать направляющие, что в ряде случаев приводит к перегреву тормозного диска и его неравномерному износу. Поэтому превентивную смазку и контроль состояния лучше проводить не при замене колодок, а хотя бы раз в 30 ткм.

Частая картина подержанной Креты. Закисшие суппорта начинают неравномерно изнашивать и колодки и тормозные диски

В остальном тормоза беспокоить не будут. Колодки живут 50-60 ткм, тормозные диски 70-100 ткм.

Конкуренты

Представителей в сегменте компактных кроссоверов на нашем рынке предостаточно, однако ценовых соперников у Hyundai Creta не так уж и много. Само собой, есть вариант выбрать родственника Креты по имени Kia Seltos, правда он вышел с запозданием в 3 года, поэтому стартовые ценники на него будут соответствующими. Как бы странно не казалось, но идеальным соперником мне видится «европеец» по имени Skoda Karoq: у него даже есть версии с классическим автоматом, неплохой опционал и всё достаточно неплохо с надёжностью.

Renault Kaptur тоже конкурент. У него хороший выносливый мотор, а вот с коробками передач придётся сильно озадачиться. Примерно то же самое можно сказать и про Ford EcoSport, где в качестве автомата, только «робот» PowerShift. «Японцев» в этом бюджете не так много: Suzuki Vitara на ниссановских агрегатах, да Mitsubishi ASX с опять же ниссановским вариатором.

Ну и, тот редкий случай, когда я вообще упоминаю в своих статьях «китайца», а именно Geely Coolray. Знаю, с точки зрения агрегатной начинки автомобиль опасный, но действительно ли с ним больше рисков? Пока вопрос открытый. Возможно, чуть позже расскажем и про его слабые места и поломки.

Статья по теме: Hyundai Creta – Расположение VIN и номера двигателя

Creta стала ярче

С выводом на российский рынок новой Creta производитель полностью пересмотрел цветовую гамму. Купить кроссовер россияне смогут, в том числе, в двухцветном исполнении – с чёрной крышей.

Всего дилеры Hyundai предложат клиентам автомобили в пяти цветах, в том числе, красном, оранжевом, белом и синем. В новые цвета в перспективе будут окрашиваться выпускаемые в Петербурге Солярисы. Комплектаций предложат пять – Prime, Classic, Family, Lifestyle, Prestige плюс спецверсия Special Edition.

“Грязные” пороги

Многие кретаводы отмечают следующую непродуманность – двери не закрывают массивные пороги и сесть в автомобиль, не испачкав брюки, непросто. С этой досадной особенностью можно смириться и, справедливости ради, подобное встречается отнюдь не у одной Creta.

Слово владельцу: “Особенность конструкции пластиковой защиты порогов такова, что при выходе из автомобиля приходиться отводить ногу как можно дальше, чтобы не испачкать её грязью. Задние брызговики не только короткие, но и узкие. Ширина брызговика составляет 2/3 ширины шины (заводская комплектация 215х65 R17), поэтому вся грязь, мокрый снег летят вовнутрь заднего бампер, а он снизу не имеет защиты (надо “колхозить” или подбирать широкий брызговик)”.

Качество покраски и зазоры

Неприятно купить новый автомобиль и увидеть мелкие песчинки в лакокрасочном покрытии. Это, в общем-то, небольшая сложность – полирнул, дефекты ушли, а осадок остался. Но также встречается проблема с не совсем ровными и одинаковыми кузовными зазорами. Вот, что пишет обо всем вышеперечисленном участник Creta-форума: “На кузове в лаке встречаются соринки, мелкие кратеры. Петли в дверях прокрашены ужасно. Следов перекраски не обнаружил. Зазоры это вообще. Передние двери с передними крыльями в минусе. Крышка багажника выпирает. Капот-зазор слева больше чем справа. Петля закрытия левой двери не ровно прикручена к кузову, дверь закрывается нормально. В проемах в краске мусор и рытвины. Бампера висят криво”. Еще одно мнение: “Некачественное лакокрасочное покрытие, в особенности, двери багажника (думал, эту проблему устранили и меня она минует, но нет, не миновала, в нескольких местах вспучилась краска, а ведь машине всего полгода)”.

Салон и электрика

От салона Hyundai Creta ничего сверхъестественного ожидать и не стоило – всё-таки это бюджетный «компактник». Если пластик, то жесткий фактурный, если кожа, то дешёвая, если ткань, то тонкая и маркая.

Поэтому «сверчки» из панели тут дело обыденное. Тканевые сиденья после мокрых штанов высыхают пятнами, боковины кожаных сидений растрескиваются после первой же зимы:

В то же время, у аккуратных владельцев даже к 100 000 км интерьер может выглядеть вполне нормально. Правда, кожаное рулевое колесо к 50 000 км всё равно протирается проплешинами и некоторым упорным владельцам его меняли дилеры по гарантии. Считаю, ничего страшного в этом нет.

Через 50-60 ткм кожаный руль обычно выглядит примерно так

Как мы выяснили, на кожу ругаются не только в бюджетном сегменте, но и собственники некоторых премиальных моделей в роде Mercedes C-klasse W205 или BMW 3-series F30. А тут, как говорят, грех жаловаться.

Тот случай, когда пластиковый руль сохраняет первоначальный внешний вид дольше кожаного

Вот пример осмотра интерьера Креты с пробегом 60 000 км:

С электрикой и вспомогательными механизмами без непреодолимой силы ничего не ломается. Всё-таки простота – залог надёжности. Разве что были единичные случаи отказа корректора фар, однако регулятор в таких случаях отказывал ещё в гарантийный период и менялся дилерами бесплатно.

Creta осталась технически «дремучей»

В отсутствии под капотом Креты современных наддувных моторов рядовые российские покупатели склонны видеть сплошные плюсы. Мы с этим мнением категорически не согласимся.

Широкий выбор силовых агрегатов – один из путей к сердцу покупателя. Конкуренты в лице Renault и многочисленных «китайцев» уже сделали свой шаг, предложив клиентам высокотехнологичные продукты. Французы, например, оснастили паркетники 1,3-литровым турбо. Притом – с различными коробками. Hyundai в России крыть просто нечем: ни вариатора, ни дизеля, ни турбодвижка на Крете нет и не предвидится.

Да, чуть не забыли: объём бензобака скукожился с 55 до 50 литров: «простреливать» от одной столицы до другой нужно аккуратно – можно ненароком и «обсохнуть».

Creta стала комфортабельнее

Первое поколение корейского бюджетника выделялось на фоне конкурентов своей достойной эргономикой: расположиться в машине за рулём без особых проблем мог даже рослый или тучный водитель. Регулировки руля в двух плоскостях и широкий диапазон настроек кресла это позволял. Второе поколение перечисленных достоинств не растеряло. Во втором ряду сидений, как мы уже говорили прежде, места стало даже больше.

Удлинение машины и увеличение колёсной базы положительным образом должно сказаться на ездовом комфорте. Серьёзных перемен в конструкции шасси не случилось: впереди это прежний McPherson, сзади – полузависимая балка (на переднем приводе) или многорычажка (у полноприводных версий). В последнем случае инженеры поколдовали с настройками пружин и амортизаторов. Создатели автомобиля уверяют, что на ходу новая машина будет комфортабельнее и азартнее прежней. Размерность колёс не изменилась – 16 или 17 дюймов.

Creta стала современнее

С обновлением поколений Крета перестала быть «гадким утёнком», адресованным непритязательной публике: автомобиль начал обрастать современными опциями из другой лиги.

На новой Creta появилась цифровая приборная панель. Полностью цифровой, её, как ни странно, назвать нельзя. Скорее, она комбинированная, но и это для машины данного сегмента тянет на прорыв: в центре комбинации приборов размещён 7-дюймовый цветной экран, обрамлённый традиционными стрелочными указателями – тахометра, бензобака и температуры.

Автомобиль оснащается системой Drive Mode Select – с её помощью можно выбирать режимы движения – Sport, Normal или Eco. Она позволяет изменять динамические характеристики и отзывчивость педали газа.

Новая Creta получила недоступный прежде адаптивный круиз-контроль, аудиосистему Bose с восемью динамиками, панорамную крышу (для этого пришлось перенастраивать технологические процессы на заводе), телематическую систему Bluelink, светодиодные фары (не во всех версиях), электрический ручник с функцией Auto Hold и даже омыватель камеры заднего вида. Имеются 10,25-дюймовая мультимедийная система (в «базе» – 8-дюймовая), голосовое управление, функция автозапуска, беспроводная зарядку для смартфона и камеры кругового обзора. В перечень водительских ассистентов помимо адаптивного «круиза» вошли система предотвращения столкновений и система мониторинга слепых зон.

Creta стала больше

Второе поколение Креты увеличилось в размерах. Поверить в это сложно, ведь корейский паркетник создан на прежней платформе от субкомпактного Соляриса. Но изменения налицо, и они понравятся каждому покупателю.

Модернизация тележки позволила увеличить длину Hyundai Creta на 30 мм, ширину – на 10 мм, а колёсную базу – на 20 мм. Длина новой Креты – 4 300 мм, ширина – 1 790 мм, высота – 1 620 мм (минус 10 мм), колёсная база – 2 630 мм. Основная прибавка по длине пришлась на задний ряд сидений. Увеличился, в том числе, и проём дверей второго ряда – садиться в автомобиль будет удобнее.

Прибавка пространства распространилась не только на салон. Багажный отсек автомобиля второго поколения увеличился на 31 литр. Теперь в «трюм» кроссовера помещается до 433 литров поклажи. Пропорции машины от прибавки длины и ширины кузова при одновременном сокращении высоты только выиграли – машина смотрится более благородной и приземистой. Свесы кузова стали короче, но на геометрической проходимости это вряд ли сказалось. Дорожный просвет не изменился и составляет 190 мм.

У Creta не появилось элементарных опций

За оснащение бюджетного кроссовера современной мультимедийкой, камерами кругового обзора, адаптивным круизом, обогревом всего и вся, виртуальную приборку, тлематику, автозапуск и прочие по-настоящему крутые опции Крету мы уже похвалили. Вот только воспользоваться многими из этих новшеств смогут не все покупатели.

Рядовые обыватели были бы несказанно рады куда более приземлённым и нетехнологичным мелочам – двухзонному климат-контролю (да-да, его до сих пор нет), газовым упорам для капота (заливать омывайку приходится часто и каждому автовладельцу), штатной защите картера двигателя (с завода под мотором нет даже пластмассового пыльника) или банальной регулировке наклона спинки заднего дивана. Такие мелочи действительно важны!

Пожурим и за шины: приобретая новую Крету, не поленитесь сразу же «переобуть» её в нечто более цепкое и безопасное, чем китайские покрышки Nexen.

“Дергающееся” сцепление

Одни владельцы Hyundai Creta с механическими коробками передач довольны-счастливы, другие ломают голову над дерготней. Суть проблемы описал один из участников сообщества: “Купил Крету 1,6 на механике в конце августа 2016 года. Сейчас пробег уже 30000 км. Приблизительно в 22000 км появились первые неприятности. После того как немного проедусь и встану в пробку, при включении первой передачи и плавного опускания педали сцепления при трогании, появляется ощущение как будто передние колеса машины начинают подпрыгивать. Также двигаясь в пробке при желании перевести с первой передачи переключиться в нейтральное положение не всегда получается с первого раза, необходимо еще чуть проехать на первой передачи, выжать сцепление и переключить в нейтральное положение (как на КамАЗе с двойным выжимом). Я сразу обратился к официальному дилеру где покупал машину. Сделали диагностику и сказали, что это не гарантийный случай, но после того как я заявил, что забираю детали на проведение независимой экспертизы и написанной жалобы на сайте ХМР дилер признал, что случай гарантийный и меняют все по гарантии (корзину и диск)”.

Данная неприятность известна, что подтверждает этот же владелец на форуме клуба: “На самом деле это уже не единичный случай обращения к ОД с данной проблемой, мне это также подтвердил знакомый менеджер в ОД, поэтому я действовал с уверенностью в своей правоте. Но они не хотят признавать это заводским браком или просчетом”.

Наверное, многих соискателей подержанной Hyundai Creta интересует ситуация с коррозией. Проблема отнюдь не выдуманная, она существует, но масштабы не столько огромные, чтобы бить тревогу и срочным образом отказываться от модели.

Обычно коррозия замечена лишь в двух локациях: крышка багажника и рамки передних дверей.

Чаще всего ко мне на проверку приезжают Креты с уже перекрашенной или заменённой дилером пятой дверью. Если же она не перекрашенная, то на ней обязательно будет «рыжик» или несколько, или небольшое вздутие ЛКП. Особенно если машина старше 3 лет. На самом деле, эта болезнь тоже старая, известная по другим хэтчбекам Hyundai/Kia.

Крышка багажника начинает покрываться «рыжиками» в самых незащищённых местах: на кромках или в местах сколов

При подборе и проверке подержанных Hyundai Creta на рамках дверей ржавчину не встречал ни разу, от того считаю, что в данном месте проблема не такая массовая.

Этим фото со мной поделился подписчик, хотя мне ни разу не доводилось видеть такой картины на подержанной Крете

Насколько это всё серьёзно? Конечно, это промах производителя. Но, знаете, это не тотально масштабная беда, особенно, если оглянуться на промахи других брендов в отношении ЛКП: знаем мы просчёты и VAG-а и Форда и GM, когда ЛКП может начать отваливаться не с одного элемента, а по всем сразу. Поэтому на мелкие рыжики Креты на крышке багажника я смотрю лишь с небольшим сожалением, и на месте владельцев просто смирился бы с происходящим. В конце концов, это не самое страшное, что может случиться с ней при владении.

Толщина заводского ЛКП примерно 110-130 мкн в зависимости от участка

Бывает, что у той же крышки багажника отказывает кнопка открытия из-за попадания в неё воды и реагентов. Кнопку просто следует поменять на новую.

Часть владельцев отмечает, что у Креты в линзованном исполнении фар могут локально выгореть «стёкла» оптики. У рефлекторных фар таких причуд не случается, хотя к 100 000 км и те, и другие фары прилично мутнеют и требуют восстановительных процедур.

С рефлекторными фарами проблем обычно не бывает, но мутнеть они начинают достаточно рано

МКПП

Серьёзные проблемы с механической коробкой передач чрезвычайно редки. Если владельцев что-то и беспокоит, то обычно это сущие мелочи: то загадочный скрип при выжиме сцепления, то шалит клапан задержки сцепления, что в ряде случаев приводило к тряске или ударам при старте с места, иногда к преждевременному износу фрикционов.

В первых партиях Hyundai Creta были случаи бракованной корзины сцепления, когда вибрации начинались практически на новом авто и в таком случае проблему, как правило, устраняли по гарантии.

Полный привод

А вот шлицы углового редуктора («раздатки») полноприводных версий до сих пор лучше периодически смазывать каждые 40-50 ткм, иначе смазки в соединении может не остаться, что обернётся преждевременным износом шлицев. Более подробно об этом писали в обзорах Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

Шлицы углового редуктора на пробеге 50 ткм. Как видите, пыльник не смог удержать смазку

Для подключения задней оси Hyundai Creta используется старая добрая муфта Dynamax AWD от Magna Steyr. Неплохо защищена от перегрева и конструктивно и программно, однако издевательств в виде постоянного бездорожья терпеть не будет. Не для этого её проектировали. Да и масло с фильтром в муфте лучше менять каждые 40 ткм. Это несложно и недорого.

Creta осталась надёжной

В движение новая Creta в России будет приводиться прежними силовыми агрегатами: 1,6- и 2,0-литровыми атмосферными моторами мощностью 121 (АКП), 123 (МКП) и 149 л. с. соответственно. Коробок передач всё так же две – 6-диапазонный «автомат» и 6-ступенчатая «механика». Все эти агрегаты зарекомендовали себя относительно неприхотливыми и не доставляющими существенных хлопот автовладельцам. Переживать по поводу надёжности покупателям не придётся.

Не изменилась технически и опциональная система полного привода. Она выполнена на основе проверенных временем узлов и агрегатов с использованием многодисковой муфты с электронным управлением.

Creta стала жутковатой внешне

О хорошем рассказали. Теперь о плохом. Дизайн новинки уже вызвал шквал негативных отзывов от обывателей и потенциальных клиентов. Если облик Креты первого поколения был нарочито простоватым, что называется, без изысков, то внешность модели второго поколения – скорее, стала эпатажной и нарочито азиатской.

По большому счёту, перед нами всё тот же спорный «азиат» с нарубленной на отдельные сегменты оптикой а-ля Палисад, повергающий обывателей в культурный шок и уныние. Дизайн получился, скажем прямо, на большого любителя.

Автоматы

В качестве автоматической трансмиссии для Креты применялись классические гидротрансформаторные коробки: A6GF1 для мотора 1.6 и её немного усиленная версия A6MF1 для агрегата 2.0.

Автоматы надёжные и вполне выносливые. Основное требование стоит предъявить к чистоте трансмиссионной жидкости. Мы уже говорили по поводу необходимости замены масла в «необслуживаемой» АКПП.

Если довериться производителю и масло не менять, то ресурс будет весьма ограниченным, обычно эти рамки примерно в районе 200-250 ткм. Дальше – неизбежные продукты износа пакетов фрикционов, блокировки ГДТ и других трущихся элементов начинают забивать гидроблок с массой возможных последствий.

Если менять масло каждые 50 000 км, то про коробку можно вообще не вспоминать, так как другие слабые места встречаются не часто. К примеру, проблема с отказом ингибитора АКПП редкая и относительно недорого устраняется. Кстати, известна она ещё по Sportage/ix35. Как видите, «корейцы» не особо занимались устранением старых «болячек» при проектировании новых моделей. Хотя, в то же время, известная по другим моделям, проблема со шлицами дифференциала Крету как-то обошла стороной.

Моторы

Агрегатная база Креты состоит только из двух и только бензиновых моторов 1.6 G4FG (121 и 123 л.с.) и 2.0 G4NA (149 л.с.). Оба атмосферные, с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском, алюминиевыми блоками цилиндров и чугунными гильзами.

Если продолжить обобщать, то задиры могут «осчастливить» и на том и другом моторе. Те, кто говорит, что задиры в моторах стали возникать только с появлением эндоскопа, пусть скажут, что Марианская впадина возникла с постройкой глубоководного батискафа. Нет. Просто диагностика авто таким образом стала более точной. Как говорят опытные автослесари, главное в ремонте автомобиля – правильно поставленный диагноз и, как показывает практика, диагнозы по этим моторам зачастую разнятся.

Начнём с 1. 6 G4FG

Основная причина появления задиров в моторе 1.6 – разрушение катализатора и попадание крошек керамики в цилиндры.

Первые «полоски» по верху хона можно наблюдать уже после первых 20 000 км. По мере увеличения пробега эти полоски накапливаются, накладываются друг на друга до тех пор, пока мотор не начнёт «кушать» масло черпаками. Проблема стара как мир, поэтому подробно останавливаться на этом не будем.

Типичный пример эндоскопии исправного G4FG с пробегом 60 ткм. Пока что без патологий, царапины по верху хона. Полоски постепенно накапливаются.

Но то, что сюрпризы возможны на любом пробеге – это факт. Поэтому, когда у меня как у подборщика спрашивают, столько ходят моторы Креты, я отвечаю: в среднем от 50 до 300 ткм.  Знаю, что это озадачивает, но это наиболее полно отражает смысл проблемы и суть современного корейского моторостроения. Утром у меня на проверке задранный на 90 ткм G4FG, вечером такой же мотор с пробегом 280 ткм, только «живой» и с родным катализатором! В общем, статистикам есть с чем поработать, раз производитель не озвучивает данные по поломкам всем желающим.

Удалять катализатор или нет – вопрос спорный. С одной стороны, он нужен нам всем, чтобы наши города не превращались в газовые камеры, с другой – он на самом деле представляет опасность для кошелька и это не выдумка. Поэтому, возможно оптимальным вариантом будет систематический контроль его состояния, к примеру, каждые 20-30 ткм. При любых признаках на оплавление или разрушение удалять, либо менять.

Пример разрушенного катализатора

Если говорить о других возможных слабых местах 1.6, то их остаётся не так много. Бывают обильные отпотевания и в редких случаях течи передней плиты двигателя и поддона. Оба элемента «сидят» на герметике и при запущенных случаях требуют переклеивания.

Бывает, что раньше времени сдаётся цепь (до 150 ткм), хотя в большинстве случаев этот порог преодолевается налегке. Примерно та же ситуация с фазорегуляторами:

Не стоит забывать про рекомендации производителя по регулировке зазоров клапанов каждые 100 000 км.

В общем, в целом мотор надёжный, но для поддержания ресурса потребуется ваше участие.

0-литровый G4NA

G4NA – это последователь печально известного G4KD, один из продуктов сотрудничества целого ряда компаний, известного как Global Engine Alliance.

G4NA под капотом Hyundai Creta

Как вы знаете, двухлитровые моторы также многократно замечены с задирами в цилиндрах, однако природа их появления обычно отличается от 1.6. Катализатор тут тоже может рассыпаться и попасть в камеру сгорания, однако, как показала практика, чаще всего он оказывается не причём.

Основная причина появления задиров в моторе 2.0 – локальные перегревы

Лёгкий алюминиевый блок с тонкостенными гильзами склонен к изменению геометрии, деформации гильз, из-за чего стенки цилиндров также со временем покрываются бороздами, рано или поздно приводя к масложору. Тоже ничего нового. Это та же «болезнь» старого доброго G4KD, оставленная производителем без должного внимания.

Пример эндоскопии G4NA с пробегом 20 000 км. Как видите, тут пока ничего серьёзного, но это пока

А это уже конкретно задранный мотор с пробегом 130 000 км

Разрушение катализатора у G4NA чаще всего возникает как следствие чрезмерного масложора. Однако, и катализатор в редких случаях тоже становится причиной задиров. Благо, здесь их две штуки. Есть вариант первый удалить, второй – оставить как проявление заботы об окружающей среде.

Из других возможных недугов сервисмены отмечают небольшой риск проворота вкладышей. Хотя, я считаю, что здесь уже ситуация напрямую зависит от качества обслуживания.

Масляные «сопли» у 2.0 встречаются гораздо реже, да и цепь, как показывает практика, способна пережить поршневую.

Дребезжание и стук глушителя при работе на холостых беспокоит многих владельцев Hyundai Creta независимо от двигателя. Таким образом стучит клапан регулировки потока газов в резонаторе. Многим глушитель меняли в сборе по гарантии, однако единственный кардинальный выход – просто вырезать клапан и заварить «банку» обратно, как, собственно, многие и поступают:

Злополучный клапан глушителя на иссечении

Дизелей под капотом Креты для нашего рынка не было. И очень жаль. Возможно, это была бы лучшая версия кроссовера, учитывая крепкую репутацию тяжелотопливных моторов Kia/Hyundai по другим моделям.