Чистка дроссельной заслонки – когда и как это нужно делать?

Что нужно знать для заказа чистки заслонки?

Даже профессиональная чистка не всегда дает те эффекты, которые владелец от нее ожидает. Необходимо качественно подойти к вопросу подбора исполнителя. Частные мастера в гаражах далеко не всегда могут выполнить работу достойно. Проблемы часто стандартные – нет возможности провести диагностику датчиков на компьютере и выяснить реальную причину неполадок.

Для заказа услуги важно помнить о таких особенностях:

• важно знать хоть какие-то отзывы и рекомендации о мастере, так как на рынке ремонтных услуг для автомобилей есть исполнители, которые вообще не понимают, что нужно делать с машиной;
• следует отдать авто на станцию обслуживания, а не просто в гараж, так как только на СТО могут провести нормальную диагностику и проверить состояние всех узлов топливной аппаратуры;
• важно, чтобы мастер использовал дорогие и качественные жидкости для чистки дроссельного узла, иначе очистка не сможет долго радовать вас своими преимуществами в эксплуатации авто;
• сроки выполнения данной работы – 1-2 часа на стандартных бюджетных авто, так что слишком высокая цена не всегда оправдана, можно искать демократичные расценки, но и слишком экономить не стоит;
• для машин со сложной системой впрыска важно комплексно подойти к решению проблемы, так что мастер должен иметь опыт работы конкретно с вашим автомобилем и нужной модификацией.

Если долго не чистить загрязненный дроссель, последствия будут неприятными. Постепенно заслонка засорится окончательно и будет работать крайне некачественно. Это приведет к повышенному расходу, снижению тяги, большому износу двигателя и прочим неприятностям.

Важно вовремя выполнить ремонт, чтобы в будущем не менять всю заслонку в сборе, которая обычно стоит достаточно дорого. Нет смысла чистить узел, который уже физически изношен. В этом случае имеет смысл сразу купить новую заслонку и не экспериментировать с сервисными процедурами, которые все равно ничего не принесут.

Предлагаем посмотреть видео о заслонке и ее обслуживании:

Когда вообще нужно чистить дроссельную заслонку на авто?

Никакой регулярности у этой процедуры нет. Практика показывает, что сервисное обслуживание на станции в гарантийный период чаще всего не затрагивает работу данного узла. Если водитель соблюдает простые правила эксплуатации транспортного средства, у него не будет никаких проблем с работой основных систем двигателя и топливной аппаратуры.

Основные поводы заняться чисткой следующие:

• на малых оборотах двигатель начинает дергаться, это сказывается нехватка воздуха, которая возникает из-за засоренности дроссельного узла и уменьшенном пропуске воздушной смеси;
• тяга снижается – в целом автомобиль может начать плохо тянуть на оборотах до 2000-2500 об/мин, это связано с тем, что дроссель нарушил соотношение компонентов при подготовке смеси;
• вырос расход бензина на 5-15% без других причин, это также может быть вызвано чрезмерны обеднением смеси, которое компьютер компенсирует более активной подачей топлива в систему сжигания;
• запуск мотора стал затрудненным, но на это нет других причин, дроссель не так часто влияет на пуск двигателя, но при серьезных загрязнениях запуск возможен только при нажатии педали газа;
• обороты не устанавливаются в одном положении, на холостом ходу видны колебания стрелки тахометра, есть эффект приторможенного старта с первой передачи на низких оборотах, дергания в начале движения.

Конечно, все эти симптомы имеют и другие объяснения. В частности, можно считать, что дергание автомобиля на разгоне связано с системой датчиков, а не с дросселем. Но нужно постепенно исключить все варианты, чтобы убрать этот неприятный эффект.

Не стоит сбрасывать со счетов и изношенность сцепления. Если этот узел неисправен, машина будет дергаться на ходу, потеряет мощность, снизит комфорт на низких оборотах и при трогании. Поэтому важно для начала провести комплексную диагностику и понять, что именно требует ремонта в вашем авто.

Популярные средства для чистки дроссельной заслонки

Независимые эксперты определили лучшие средства 2022 года, подходящие для чистки дроссельной заслонки:

• «Hi-Gear». В состав средства для чистки входят смазочные материалы и антикоррозийные ингредиенты, которые не оказывают негативного воздействия на датчик кислорода автомобиля и прочие чувствительные элементы систем притока воздуха, которыми оснащаются современные транспортные средства. Рекомендация производителя заключается в использовании средства для чистки дроссельной заслонки через каждые 5 000–7 000 км. Достоинствами очистителя является быстрое действие, возможность использования для всех типов автомобилей. К недостаткам можно отнести иногда встречающиеся баллончики низкого качества.
• Средство для чистки дроссельной заслонки «4720», выпускаемое под торговой маркой Johnsen. Его достоинствами является самая современная формула и наиболее удобный клапан среди всех очистителей. Из недостатков можно отметить высокую токсичность.
• Еще одно зарекомендовавшее себя средство для чистки – «3M 08867». Характеризуется универсальностью, удобной емкостью, возможностью использования для чистки карбюратора, содержанием каталитических нейтрализаторов.
• Средство для чистки дроссельных заслонок «Mag 1414» поможет избавиться от копоти и органических отложений не только на элементах системы впрыска воздуха, но и обработать другие поверхности. Этот препарат подходит для чистки систем внедорожников. Благодаря большой емкости упаковки можно контролировать расход очистителя.
• «Berryman 0117C B-12», выпускаемый торговой маркой Chemtool – современное средство для чистки, которым могут также воспользоваться владельцы мотоциклов. К его достоинствам следует отнести использование специальной технологии, высокоэффективно растворяющей загрязнения, содержание антикоррозионных присадок.
• «JetSpray 800002231», производимое торговой маркой Gumout. Это средство для чистки в результате испытаний продемонстрировало самую высокую эффективность, благодаря чему временной промежуток между сервисными обработками увеличивается. Подходит в том числе для чистки клапанов силовых агрегатов независимо от мощности и конструктивных особенностей.

Современные производители выпускают также универсальные средства для чистки дроссельных заслонок, такие как «ProLine» от LiquiMoly, «5861113500» от Wurth и «Masters» от Abro. Эти высокоэффективные очистители производятся в Европе и отличаются бюджетной стоимостью.

Выполняя чистку дроссельной заслонки любым из названных средств, необходимо быть внимательным и осторожным, не допуская попадания тонкого пластикового распылителя в отверстие заглушки дросселя. Поверхность нужно время от времени протирать чистыми бумажными полотенцами. С их помощью также удаляют остатки аэрозоля.

По окончании чистки и сборки дроссельной заслонки возможно ухудшение в запуске силового агрегата. Причина заключается в остатках средства для чистки, которые могли попасть во впускной коллектор, где начали сжигаться. В худшем случае можно заметить белый дым, выходящий из выхлопной трубы. Пугаться не стоит, это пройдет после повторного запуска двигателя.

Разновидности дроссельных заслонок

Производится три разновидности дроссельных заслонок. Они могут иметь механический привод, быть электромеханическими и электронными.Создавались и развивались они в названном порядке. Каждая разновидность обладает собственными конструктивными особенностями. Совершенствуясь, узел становился не сложнее, а проще, однако появились определенные нюансы.

• Заслонка с механическим приводом.

  Как только на автомобилях появилась инжекторная система питания, они начали оснащаться дроссельными заслонками с механическим приводом. Узел отличается тем, что водителю необходимо самостоятельно им управлять. Для этого используется тросовый привод, который соединяет педаль газа с сектором газа, совмещенным с осью задвижки.

  Конструктивно узел схож с системой карбюратора, разница заключается только в том, что заслонка является отдельным элементом. Дополнен узел датчиком положения (определяющим угол открытия задвижки), регулятором холостого хода, байпасными каналами, системой подогрева. Датчик положения задвижки является элементом всех типов узла. Он определяет угол открытия, благодаря чему электронный блок управления инжектором понимает, какое количество воздуха должно быть подано в камеры сгорания, и корректирует поступление горючего. 

  Первоначально система оснащалась потенциометрическим датчиком, в котором для измерения угла открытия использовалось изменение сопротивления. В настоящее время пользуются более надежными магниторезистивными датчиками. Надежность этого типа приборов объясняется отсутствием контактных пар, которые со временем изнашиваются.

  Механические дроссели оснащаются регуляторами холостого хода, представляющими собой отдельные, идущие в обход основного, каналы. Корректировка поступления воздуха, зависящего от условий работы силового агрегата, осуществляется за счет электроклапана. Функционирует он следующим образом – на холостом ходу дроссель закрыт, но так как двигатель не может работать без воздуха, он поступает через отдельный канал. Задача блока управления заключается в определении оборотов коленвала, что позволяет регулировать степень открытия электроклапана канала, поддерживающего необходимые обороты.

  Принцип работы байпасных каналов аналогичен принципу работы регулятора. Однако они служат для поддержания оборотов двигателя в случае создания нагрузки на холостом ходу. Например, если включить климат-систему, мотор подвергается повышенной нагрузке, что приводит к падению оборотов. При неспособности регулятора обеспечить силовую установку нужным количеством воздуха в ход идут байпасные каналы. Они обладают существенным недостатком – из-за малого сечения велика вероятность их засорения и обледенения. Во избежание последнего заслонка дросселя присоединена к системе охлаждения. По расположенным внутри корпуса каналам проходит охлаждающая жидкость, задача которой заключается в их отогревании.

  Недостаток механического узла заключается в существующей погрешности, допускаемой в процессе приготовлении топливовоздушной смеси, которая влияет на экономичность двигателя и итоговую мощность. Это происходит по причине того, что блок управления не управляет заслонкой, а только получает информацию относительно угла ее открытия. В связи с этим, если положение дросселя было резко изменено, ЭБУ может не успеть сориентироваться в изменившихся условиях и привести к повышенному расходу топлива.

• Электромеханическая дроссельная заслонка.

  С развитием технологий механическую заслонку сменила электромеханическая. Управлялась она по-прежнему при помощи троса. Однако дополнительные каналы ее конструкция не предусматривала. Зато узел был дополнен электронным механизмом частичного управления задвижкой, работа которого регулировалась блоком управления.

  Конструкция узла состоит из электромотора с редуктором, соединенным с осью заслонки. Функционирование узла осуществляется следующим образом: после того как двигатель запущен, блоком управления рассчитывается необходимое количество воздуха, а заслонка открывается на определенный угол. Такой блок управления может регулировать работу силового агрегата на холостом ходу. Другие режимы работы двигателя по-прежнему требуют управления задвижкой водителем.

  Благодаря механизму частичного управления конструкция узла упростилась, однако главный недостаток – погрешность при смесеобразовании – остался. Она отсутствует только при холостой работе двигателя.

• Электронная заслонка.

  Современные автомобили все чаще оснащаются электронными дроссельными заслонками. В них педаль газа и ось заслонки напрямую не взаимодействуют друг с другом. Задвижка управляется автоматически. Конструкция также состоит из электродвигателя с редуктором, который связан с управляемой электронным блоком осью. Однако ЭБУ управляет заслонкой на всех режимах работы двигателя. Узел дополнен датчиком положения педали газа. 

  При работе ЭБУ пользуется данными, передаваемыми датчиками положения заслонки, педали газа, автоматической трансмиссии, тормозной и климатической систем, круиз-контроля.

  Угол открытия заслонки устанавливается на основании поступившей и обработанной информации. Система впуска полностью находится под контролем ЭБУ. Таким образом, решена проблема с погрешностью в смесеобразовании. Необходимое количество воздуха будет поступать независимо от режима работы двигателя.

  Однако и у такой системы имеются определенные недостатки, причем даже в большем количестве, чем у двух предыдущих. Во-первых, для открытия задвижки используется электромотор. При возникновении неисправностей привода узел начинает работать некорректно, что приводит к недостаткам функционирования силового агрегата.

  Во-вторых, недостаточно проработанное программное обеспечение приводит к задержкам в работе дросселя (этот момент особенно актуален для бюджетных автомобилей). Недостаток заключается в том, что после того как педаль газа нажата, ЭБУ собирает и обрабатывает информацию не моментально, а спустя некоторое время, и лишь затем сигнализирует электродвигателю, управляющему дросселем. Обычно это не бросается в глаза, однако в ряде случаев может вызвать отрицательные последствия. 

  Например, начиная движение на скользкой поверхности, необходимо быстро переключить режим работы двигателя, а значит, важно, чтобы мотор отреагировал на действия водителя как можно быстрее. Однако из-за задержки реакции управление автомобилем осложняется, так как водитель не может «почувствовать» силовой агрегат.

  Некоторые автовладельцы отмечают еще один недостаток электронной заслонки, который заключается в определенных заводских установках работы узла. ЭБУ не допускает пробуксовки колес при начале движения, что в ряде случаев имеет отрицательное значение.

  На автомобилях премиум-класса установлено нормальное программное обеспечение, исключающее задержку отклика. Кроме того, возможно изменять режим работы двигателя в зависимости от предпочтений. Например, включенный режим «спорт» перенастраивает функционирование системы впуска, ЭБУ при начале движения не воздействует на силовую установку, поэтому можно резко тронуться с места.

Регулировка дроссельной заслонки после чистки

В некоторых автомобилях после выполнения чистки дроссельного узла необходима его регулировка. Этот процесс зависит от того, заслонка с каким типом управления установлена в транспортном средстве.

Механическая система управления дроссельной заслонкой.

После того как выполнена чистка механизма с механическим управлением, необходима настройка регулятора холостого хода.

После чистки дроссельной заслонки и регулировки механической системы управления узла, возможно, потребуется проехать около 150–200 км, прежде чем холостой ход придет в норму.

Электрическая система управления дроссельной заслонкой.

После чистки устройства с электрической системой дроссельной заслонки его также необходимо отрегулировать. Выполняется настройка следующим образом:

• Силовой агрегат нужно запустить и прогреть до рабочей температуры.
• Затем заглушить его на 10 секунд.
• На 3 секунды запустить двигатель.
• Далее нужно 5 раз надавить на акселератор. Проделать эту операцию необходимо в течение 5 секунд (по одному нажатию в секунду).
• Через 7 секунд необходимо полностью выжать педаль акселератора, дождавшись включения индикатора «Проверьте двигатель» (нужно, чтобы он горел постоянно).
• Спустя 3 секунды педаль газа можно отпустить и запустить силовой агрегат.

Регулировка заслонки с электрическим типом управления после чистки должна выполняться строго по секундомеру – ошибка всего в несколько секунд может стать причиной того, что дроссель откажется работать должным образом. Вся настройка занимает полторы-две минуты при условии, что двигатель не заглохнет во время последнего запуска. 

Регулировка узла требуется не после каждой чистки дроссельной заслонки. Если отложений было немного, то необходимость в выполнении настройки отсутствует. Автовладельцам следует иметь в виду, что адаптация после чистки должна проходить при полностью заряженном аккумуляторе.

Чем чистить дроссельную заслонку: мнения автовладельцев

1. Используйте жидкость для карбюраторов.

   – Много раз слышал о том, что можно использовать жидкость для карбюраторов, действуя следующим образом: двигатель заглушить, пока он горячий, побрызгать средством для чистки, подождать (наверное, лучше действовать при снятом патрубке), завести машину, на разных оборотах распылить средство еще, посмотреть на дым. Видел, как специалист выполнял чистку с помощью жидкости для инжекторных моторов. На вопрос о том, можно ли использовать это средство для карбюраторных, ответил, что да, но наоборот нельзя.

2. Хорошее соотношение цены и качества.

   – Мой отзыв об американской новинке от ABRO «Masters» – средстве для чистки карбюратора и дроссельных заслонок. Отлично удаляет налет от продуктов горения и загрязнения со стенок дроссельных заслонок, не влияет негативно на двигатель.

   В баллоне приличное давление, самого средства много, можно пользоваться неоднократно. Очиститель сразу удаляет грязь и копоть.

   К распылителю приложена насадка в виде трубки, которая помогает использовать средство для чистки в труднодоступных местах. Благодаря ацетону в составе может применяться как обезжириватель при обработке различных изделий. 

   Можно использовать не только для чистки дроссельных заслонок и каналов, но и разъемов датчиков в двигателе. Хорошее соотношение цены и качества, поскольку хватает очистителя надолго. В общем, рекомендую.

3. Брюки превращаются….

   – Отличное средство для чистки от K&W, был приятно удивлен результатом. Использовать можно только на горячем моторе. Надо демонтировать воздуховод с впускного коллектора, сам двигатель должен быть прогретым. Затем погазовать, чтоб мотор не заглох, распылить средство на заслонку, сделать это обильно, но не перегибая палку. Грязь отходит прямо на глазах, можно увидеть чистую заслонку и рядом расположенные детали. Одновременно с дроссельной заслонкой почистятся клапана – впускные и выпускные, а также лямбда. Некоторая сноровка позволит использовать баллончик в течение длительного времени.

4. Классика жанра.

   – Я использовал для чистки классический WD-40, снимал, разбирал на детали и чистил все по отдельности. Конечно, растворяет грязь не так быстро, зато после того как высохнет, не остается оксидов, из-за которых могут возникнуть проблемы. 

   Также для чистки заслонки пользовался средством «АГАТ», нормально помогает. Еще одно хорошее средство – российский «Керри».

5. Никаких проблем!

   – Нужно ли чистить дроссельную заслонку? Конечно! Я пользуюсь средством Pro-Line Drosselklappen-Reiniger. Заслонку не снимаю, чтоб потом ее не настраивать.

   • Надо снять корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к заслонке.
   • Распылить на задвижку 100–150 мм средства, подождать минут 5, потом удалить все ветошью.
   • Завести двигатель, обороты должны быть в районе 2-2,5 тыс./мин, распылить на заслонку еще 250–300 мм.
   • Поставить на место корпус воздушного фильтра.

   Готово!

Чистка дроссельной заслонки своими руками

Чистку дроссельной заслонки можно выполнить самостоятельно, воспользовавшись автомобильными инструментами, специальным чистящим средством (например, для чистки карбюратора), мягкой ветошью. Расскажем об этом процессе на примере автомобиля Nissan. Порядок действий будет следующим:

Теперь нужно завести автомобиль. Однако при появлении после чистки дроссельной заслонки высоких оборотов требуется адаптация узла.