Что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить? – КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Creta и цинк

Больше и богаче

Внешние размеры Kreta практически не изменились. Он вырос на 30 мм в длину и на 10 мм в ширину (4300×1790 мм), но стал на 10 мм ниже (1620 мм). Теперь автомобиль выглядит намного сильнее и надежнее. Представители завода обещали, что он будет лучше управляться, отчасти благодаря увеличенной на 20 мм колесной базе.

Свесы, наоборот, стали короче, но геометрия проходимости осталась прежней. В целом, объем багажника увеличился на 433 литра.

Экстерьер не совсем однозначен. С одних ракурсов кроссовер действительно стал серьезнее, а с других имеет некоторое сходство с Duster или X-Ray. Со стилистической стороны получилось просто хорошо, но с практической стороны трудно сочетать округлые колесные арки и плавные линии передних крыльев с рубленой геометрией передней и задней оптики.

Хотя это дело вкуса, первое поколение Kreta стало популярным благодаря своему изысканному дизайну. Однако надо сказать, что некоторые элементы (светодиодные фары, решетка радиатора “водопад”, характерная для всего ряда современных моделей Hyundai, интересные легкосплавные диски) и панорамная крыша, впервые появившаяся на Kreta, очень привлекательны.

Отдельного упоминания заслуживают доступные цвета кузова. Kreta оснащена новой палитрой из пяти цветов, которые также будут использоваться на St. Gallen. Кроме того, возможно сочетание двух цветов с черной крышей.

Интерьер, однако, однозначно удался. Рулевое колесо имеет D-образную форму со срезанной нижней хордой, напоминающей штурвал самолета, а селектор автоматической коробки передач по форме напоминает рычаги дроссельной заслонки двигателей.

Дополняют картину два дисплея: один – цифровая приборная панель наблюдения, а другой – 10,25-дюймовый мультимедийный экран. Кроме того, в базовой комплектации не будет монохромных экранов. Размер дисплея медиаплеера должен составлять не менее 8 дюймов. Кроме того, они оснащены сенсорным экраном и имеют возможности Apple CarPlay и Android Auto.

Также в новом поколении Creta появились опции, ранее доступные только для более дорогих моделей Hyundai и отсутствующие у многих одноклассников. Например, с помощью телематики BlueLink владелец может общаться с автомобилем через приложение для смартфона.

Следует отметить, что ни Bluelink, ни цифровая приборная панель Oversight не будут редкими опциями для Kreta в самой богатой комплектации. По данным Hyundai, цифровая приборная панель будет присутствовать более чем на трети автомобилей, а телематический сервис Bluelink – почти на половине.

Гонки, грязь и безответственность

Он ломается гораздо реже, когда штатив находится в коробке. Что-то не всегда очевидно, когда оно работает неправильно. Если достать привод из коробки, все сразу становится ясно. Некоторые люфты приходят с возрастом и неизбежным износом. В этом случае признаки неисправности также будут менее очевидны.

Чаще всего износ штативов проявляется в виде вибраций на определенных скоростях, и поиск причины может занять много времени. Слишком поздно вспоминать о существовании штатива. К этому времени у несчастного владельца автомобиля уже отбалансированы и надежно затянуты колеса, проверены суппорты и тормозные диски, отрегулированы шины, заменены подшипники трансмиссии, если есть one…… Но вибрация после всего этого остается. Вот повод проверить штатив.

Кроме того, сгибание приводного вала приведет к аналогичной вибрации. Его трудно согнуть, но это возможно.

Внешний ШРУС, прозванный “гранатой” из-за своей характерной формы, выходит из строя чаще, чем трипод. Есть и другие причины неудач: возраст и износ – не единственные виновники.

Отказ шарнира C V обычно вызван повреждением пылезащитного чехла. Пыльники содержат смазку, без которой соединение не может прослужить долго. ЦРВ не может работать без пыльника, поэтому его разрыв – это почти как приговор агентству. Периодический осмотр пыльников под автомобилем необходим.

Замена пыльника также связана с тонкостями. Нередко люди жалуются, что пыльник стоит слишком дорого, особенно если учесть, что это просто резинка, прикрепленная к хомутам. Естественно, возникает желание найти что-то подешевле. На форумах часто встречаются темы типа “подходит пыльник от Нивы”, “поставить в 100500 раз дешевле от восьмерки” и тому подобное.

Тогда Нива может рискнуть, если она абсолютно подходит. Часто она подходит с некоторыми допущениями: здесь надо подтянуть, здесь немного свободно, но подходит “в целом”. К. В. не приставной и не идет на компромисс. Если что-то не подходит, лучше поставить оригинал (или качественный аналог от нужного автомобиля).

Вторая причина смерти связана с конструктивной особенностью шарового шарнира. При ускорении по прямой все шесть шариков в шарнире передают крутящий момент на колесо, но когда колеса поворачиваются на значительный угол, крутящий момент на колесо передают два шарика. Таким образом, “дроссельные лопатки” при поворотах очень быстро изнашивают шарнир CV. Если вы хотите продлить срок его службы, лучше забыть об этом маневре.

Именно эта особенность – глохнуть под большой нагрузкой при вывернутых колесах – привела к поиску неисправности внешнего ШРУСа. Метод старый, но до сих пор работает: выверните колеса и нажмите на педаль газа. При повороте вправо должен раздаться хруст или щелчок, а при повороте влево – левый ЦРВ.

Иногда возникает соблазн отложить эту работу, но я бы не советовал этого делать. CVR все еще могут получить много пользы, если они немного огрызаются. Но не всегда. Лучше не затягивать с ремонтом, поскольку ничто не мешает ему сломаться на первом же светофоре.

При диагностике этой проблемы следует помнить одну особенность: трипод может иногда щелкать из-за своей конструкции. Обычно это заметно при переключении первой передачи после задней или задней после первой (или любой другой передачи, кроме передней). В триподе всегда есть небольшой люфт, и время от времени трипод может щелкать (не стучать), когда он выходит. Слишком рано паниковать по этому поводу.

Опытные механики могут предложить покачать приводной вал рукой, чтобы проверить, нет ли люфта. Без подъемника это проблематично, а без опыта часто и не нужно. Однако в одном они правы: заметный люфт в наружном ШРУСе должен вызывать настороженность.

И последнее: ось вращается, но автомобиль стоит на месте. Всегда ли в этом виновата трансмиссия CVT? Нет, не всегда. Старые оси иногда имеют коррозию или зазубрины на шлицах (почему-то этим часто грешат старые корейские оси). В этом случае необходимо также заменить шарнир CV, так как вал является частью корпуса.

И все же я настроен оптимистично: здоровье ШРУСов во многом определяется владельцем автомобиля. Они не будут слишком беспощадны при поворотах, и узел может прослужить 200 или 300 тысяч километров (сейчас их делают качественно, как и на старых “девятках”). Таким образом, водителю приходится беречь косяк. Возможно, это и к лучшему.

Замены по сроку эксплуатации

Hyundai рекомендует заменять определенные расходные материалы и аксессуары для автомобилей Creta в зависимости от их текущего состояния, а не в соответствии с графиком технического обслуживания. Однако уровни жидкостей и износ приводного ремня проверяются при каждом техническом обслуживании и при необходимости заменяются в рамках этих процедур.

В межсервисные интервалы также проверяется состояние цепи/ремней ГРМ, охлаждающей жидкости, трансмиссионного масла и их замена (например, после ремонта или при критическом ухудшении их работы).

Например, уровень антифриза следует проверять так же часто, как и уровень ММ. Это позволит предотвратить преждевременный выход из строя узлов и систем силового агрегата, чувствительных к перегреву, что позволит избежать дорогостоящего капитального ремонта.

Для кроссовера автопроизводитель рекомендует менять охлаждающую жидкость через 221 000 км (или 10 лет эксплуатации), и еще раз через 30 000 км (или два года после предыдущей замены).

Этот срок может быть продлен до 120 тысяч километров при использовании антифриза с длительным сроком службы. Практика показывает, что система охлаждения Hyundai Creta дает течь раньше, что вызывает необходимость доливки охлаждающей жидкости. Для заливки рекомендуется MS591-08 или JIS K 092234 или LLC A-0110 фирмы Crown.

Каталожный номер оригинального антифриза Hyundai – R09000AC001H (литровая емкость), а Kia – R09000AC001K аналогичной емкости. Хотя составы этих жидкостей идентичны, стоимость может отличаться.

Концентрат Long Life Coolant ярко-зеленого цвета имеет артикул 0710000400 (4-литровая канистра). На сборочном заводе в Санкт-Петербурге, где производится Creta, используется Cool Stream Coolant A-110 (CS0010502, 5-литровая канистра).

Ремень генератора на Hyundai Creta не может быть заменен производителем. Тем не менее, его состояние следует проверять при каждом техническом обслуживании, и если обнаружены повреждения или износ, следует установить новый ремень. Для 2,0-литрового двигателя номер детали клинового ремня – 0252122E820, а для 1,6-литрового двигателя – 0252122B120.

Ожидается, что цепь ГРМ прослужит весь срок службы кроссовера. Кроме того, при обслуживании бензиновых двигателей используется цепь с каталожным номером 0243212B000/0243212E010 для двигателей 1.6 и 2.0 соответственно. Подобные операции по обслуживанию являются самыми дорогостоящими. К счастью, эта процедура встречается редко.

Что касается замены ТМ в автоматической коробке передач, то обе версии автоматической коробки передач, используемые в Hyundai Creta, не нуждаются в обслуживании. Вы можете даже проверить уровень жидкости. Замена ТМ при ремонте автоматической коробки передач является необходимой операцией. ATF SP-IV с заводским номером детали 0450000115 является оригинальным смазочным материалом.

В механической коробке передач необходимо использовать либо оригинальное масло (MTF GL4, каталог № 430000110), либо Shell Spirax GL 4/5 (0550027967).

На полноприводных версиях при необходимости замените масло дифференциала и раздаточной коробки оригинальной смазкой 0430000110.

Масло в трансмиссии меняется примерно каждые 90 000 км, хотя в руководстве пользователя это не указано. Заводская синтетическая жидкость Ultra PSF-4 имеет номер детали 0310000130.

Новая creta у дилеров: как выглядят простые версии

Обслуживание акпп хендай креты 1.6 и 2.0 литра

Автоматические трансмиссии Hyundai Kreta объемом 1,6 и 2,0 литра не требуют технического обслуживания, как утверждает производитель. Коробка передач сконструирована без поддона, что означает, что фильтр коробки передач не подлежит замене. Рабочая жидкость в коробке передач также неизменна и рассчитана на весь срок службы автомобиля. Но так ли это на самом деле?

С точки зрения маркетинга это так. Автомобиль должен быть продан, чтобы на нем ездили в течение гарантийного срока для продавца. После этого вы избавляетесь от машины и покупаете новую. Современные автомобили следуют этой практике.

Вы же не задаетесь вопросом: “Почему моя автоматическая коробка передач за одну ночь стала необслуживаемой?”. Новый Hyundai Kreta 6АКПП по конструктивному исполнению напоминает старый Kia Rio 4АКПП.

Почему нужно было менять масло в старой коробке, а не в новой? Или почему необходимо менять масло во всех старых японских автоматических коробках передач? Вы понимаете, что эти коробки прошли сотни тысяч километров и пережили не один двигатель? Подозрительно? Я тоже так думаю.

Тогда как следует обслуживать автоматическую коробку передач Hyundai Kreta? Все очень просто. Под обслуживанием АКПП в Хендай Крета мы подразумеваем замену масла. В будущем мы обязательно сделаем подробную статью о замене масла в коробке, но сейчас расскажем все вкратце.

Поэтому замена масла в автоматической коробке передач Kretz заключается в сливе жидкости и заливке новой. Фильтр в коробке не меняется. Жидкость заливается через верхнюю заливную пробку. Уровень жидкости проверяется с помощью той же пробки.

За одну замену объем жидкости составляет не более 4 литров. В коробке передач находится 7,3 л масла. Используется жидкость Hyundai ATF SP-IV.

Паспортные данные

Перечень работ

Регламент работ по то hyundai creta 2.0 мкпп/акпп

Старые знакомые

С технической точки зрения, новая Creta не так революционна. Доступны те же два бензиновых двигателя: 1,6-литровый Gamma мощностью 123 л.с. (в переднеприводной версии) и 121 л.с. (в полноприводной версии) или двухлитровый двигатель Nu мощностью 149,6 л.с.

Водитель остается прежним. Переднее колесо – подвеска типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, заднее колесо зависит от версии. В полноприводных версиях это многозвенная схема, а в одноприводных – полуосевая.

Несмотря на довольно ограниченный выбор двигателей и трансмиссий, существует шесть возможных комбинаций привода, двигателей и трансмиссий. Вы можете выбрать механическую или автоматическую коробку передач даже в самой простой комплектации Prime, где есть только один вариант двигателя (1,6 л). Привод будет исключительно переднеприводным.

В следующей модели Classic можно выбрать двухлитровый двигатель, но в сочетании с передним приводом. Для полного привода в модели Classic доступен только 1,6-литровый двигатель.

Кроме того, существуют пакеты, называемые Family, Lifestyle, Prestige и Smart edition. Для всех версий, кроме Prime, также доступны пакеты опций. Учитывая эти пакеты, можно собрать более 40 вариантов кроссовера. Выбор интерьера, а также других опций составляет около тысячи, что для автомобиля такого класса просто абсурдно.

Меня огорчает, что в кроссоверах, продемонстрированных журналистам, отсутствует элементарная защита картера двигателя. Оказалось, что это дилерская опция.

Первое поколение Kret остается на конвейере до конца июня. С первого июля начнется производство нового поколения. Цена этого продукта не была объявлена. Держим пальцы скрещенными. Но что если. ?

Ты – туда, я – сюда​

Этот мир не совершенен, и автомобиль тоже. Ни одна дорога или линия, по которой он едет, не является идеально прямой. При повороте разница между угловыми скоростями внешних и внутренних колес относительно центра кривой должна компенсировать разницу. С его помощью одно колесо может вращаться быстрее или медленнее другого на той же оси. Но этого недостаточно.

Ведущие колеса переднеприводного автомобиля не только движутся, но и поворачиваются относительно оси коробки передач в зависимости от рельефа дороги. Разницы в производительности между дифференциалом и скремблером не будет – здесь важно не только обеспечить равномерную и бесперебойную передачу крутящего момента на ведущие колеса, но и сделать так, чтобы этот момент не зависел от угла поворота колес и рельефа местности. Следовательно, эти степени свободы должны быть увеличены.

Я не буду вдаваться в подробности истории развития SVC, но ее путь не всегда был гладким и успешным. Были попытки построить нечто подобное из двух шарнирных карданных валов, но это было тяжело и громоздко. Существовали кулачковые шарниры (также называемые шарнирными) и дисковые кулачковые шарниры.

Одной из самых популярных конструкций ШРУСов является шаровой шарнир. Существует множество различных типов (Bendix-Weiss с делительными канавками, Rzeppa с делительными рычагами и т.д.). Существует множество дисков, но наиболее популярным является диск Rceppa-Lebro с непараллельными делительными канавками. Такие соединения C. V. обычно являются внешними – те, которые установлены ближе к ступице.

Карданные валы имеют три соединения – внутреннее, внешнее и промежуточное. Внутренняя коробка передач соединена с валом, а внешняя – со ступицей. Обычно в коробке есть еще один тип шарнира – трипод. Чем отличаются эти шарниры?

Шариковый сепаратор состоит из нескольких компонентов: внешнего корпуса с пазами, сепаратора и обоймы. Сепаратор удерживает стальные шарики, которые перекатываются между корпусом и сепаратором. Именно эти шарики передают вращение полуоси через обод.

Важно, чтобы крутящий момент был непрерывным. Например, в случае шарнирных карданных валов или триподов, колесо, повернутое на угол, получало бы крутящий момент рывками, прерывисто. Автомобилем с такой конструкцией было бы неприятно управлять из-за толчков под нагрузкой в повороте и не очень безопасно из-за неожиданных скачков крутящего момента на колесе. Однако на более крутом повороте биение будет более заметным.

Наконец, у шарового шарнира есть еще одно преимущество перед другими: он может поворачиваться на относительно большой угол – 70 градусов, если быть точным. В результате он используется в качестве внешнего шарнира карданного вала: ступица отклоняется от вала гораздо больше, чем от оси трансмиссии.

Он построен по тому же принципу, что и шаровой шарнир, но с одним исключением: между сепаратором и корпусом проходят три ролика (подшипника) вместо шести (обычных) шариков в шариковом шарнире.

Одним из очень важных преимуществ штатива является его осевое перемещение – оно дает небольшое пространство для игры. Без этого свободного движения привод вылетел бы из коробки на первой же выбоине. Поскольку колесо движется, общий привод от коробки до ступицы меняется, и небольшое осевое движение внутри трипода компенсирует это.

Таким образом, схема приводного вала с шаровым шарниром снаружи и триподом внутри оказывается наиболее предпочтительной: именно такая комбинация способна не только обеспечить подвижность ведущего колеса относительно редуктора, но и непрерывно передавать крутящий момент на колесо независимо от его вращения и перемещения относительно горизонтальной плоскости.

К сожалению, как и любой другой механизм, связь CV не длится вечно. В какой-то момент его необходимо заменить. Как узнать, когда наступит этот печальный день, и как его отсрочить?