- Дополнительно про kia
- Комплектации и цены
- Образ проходимцев
- Выйти из дюжины
- На цыпочках
- Боязнь высоты
- Привод решает
- Экспертная оценка автомобилей
- Обслуживание акпп хендай креты 1.6 и 2.0 литра
- Сравнение hyundai creta (2021-2020) 1.6 и nissan x-trail (2021-2021) 1.6 dci
- Сравнение 🚗 hyundai creta и kia rio и mini hatch
- Технические характеристики
- Общие
- Динамические характеристики:
- Расход топлива (л):
- Мотор
- Габариты и масса
- Экспертная оценка автомобилей
- Отзывы владельцев
- Дополнительно про kia
- Выводы
- Дополнительно про kia
Дополнительно про kia
Ремонт АКПП Киа и специфичные проблемы автоматических коробок
Как заменить направляющие втулки клапанов Киа Пиканто
Аренда KIA (КИА) в Москве – Rio, Rio X-line, Cerato, Soul, C’eed, Optima, QuorisПрокат автомобилей в Москве
Магнитолы для Киа Спектра: штатная с рамкой и предохранителем 2 дин || Kia spectra автомагнитола
Киа Мохаве — цена, комплектации, обзор KIA Mohave, стоимость модификаций автомобиля Киа Мохаве. —
Киа Соренто 2021 2020: обзор | Все про Авто | KiaNova
Сравнение Kia Soul (2021-2021) 1.6 MPI и Renault Sandero Stepway (2021-2021) 1.6 (113 л.с.)
Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) б/у Kia Sorento I (JC, BL) Киа Соренто 1 с доставкой в Москву
Комплектации и цены
Начальная цена Rio X-Line — 774 900 рублей. Столько придется выложить за 1,4-литровую версию с механикой в комплектации Comfort. Доплата за автомат составляет 40 000 рублей. С 1,6-литровым мотором цена начинается от 799 900 рублей. Уровень оснащения скромным не назовешь: есть фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, электропакет, центральный замок, а также подогревы сидений, внешних зеркал и даже руля.
Комплектации Luxe от 824 900 рублей (и более дорогим версиям) полагается исключительно 1,6-литровый мотор. У X-Line в исполнении Luxe есть светодиодные ходовые огни, передние противотуманки, а также климат-контроль вместо кондиционера. Версия Prestige AV (964 990 рублей) доступна только с автоматом.
Здесь не придется доплачивать за легкосплавные колесные диски, линзованные фары с функцией подсветки поворотов, сдвигающийся передний подлокотник, футляр для очков, боковые подушки и шторки безопасности, мультимедиасистему с 7-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида, задние датчики парковки, а также за обогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это уже есть в вашем распоряжении.
Исполнение Premium считается топовым и стоит от 1 024 900 рублей. Его оснащение дополнено отделкой салона из искусственной кожи, системой бесключевого доступа, функцией пуска двигателя кнопкой, навигатором, более крупными 16-дюймовыми колесами и светодиодными задними фонарями, что, на наш взгляд, избыточно для машины такого сегмента.
Чем, интересно, ответит Hyundai Creta? Начальная комплектация Start (за 799 900 рублей) доступна только для версии 1.6 с механической коробкой передач. Оборудована она скудно: две подушки безопасности, электронная система стабилизации, электропакет, обогрев внешних зеркал, магнитола с управлением на руле.
Версия Active куда интересней — здесь дополнительно имеются: кондиционер, обогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, полка и органайзер в багажнике. Такие Креты доступны только с 1,6-литровым мотором. Цена с механикой — 904 900 рублей. С автоматом — на 50 000 рублей дороже.
Creta в исполнении Comfort стоит от 994 900 рублей. По части оснащения здесь прибавляются адаптивные фары, светодиодные ходовые огни, противотуманки, рейлинги на крыше, климат-контроль, регулировка руля по вылету (в базе — только по высоте), кожаная отделка и обогрев руля, легкосплавные 17-дюймовые колеса.
Образ проходимцев
Серая мышка в нашем трио — Creta. Кросс-хэтчи всегда отличала яркая и гармоничная внешность, а скроить из компактного кроссовера что-то практичное и при этом выдающееся непросто. Среднестатистическое личико, к тому же изрядно примелькавшееся.
Rio X-Line тоже нередкий гость на российских дорогах, частенько — в ливрее каршеринга. Но он заметно ярче. Внедорожный обвес, симпатичная корма — и вот уже X-Line заиграл свежими красками. Вот только шины совершенно легковой размерности 185/65 R15 противоречат внедорожному имиджу. Увеличенный клиренс усугубил ситуацию: словно «шишига» на колесах от 53‑го «газона».
А вот у Sandero Stepway City колёса — настоящая звезда образа. И дело даже не во взрослой размерности шин 205/55 R16, а в том, что это не литьё, а пластиковые колпаки! Они с мастерством организма из фильма «Нечто» мимикрируют под легкосплавные колёса. Обнаружить подлог можно, лишь разглядывая их в упор. А еще лучше — потрогать!
На этом «звездность» Sandero заканчивается. Внутренний мир наводит тоску вездесущей экономией. Хаос раскиданных словно наугад кнопок подкреплен самым жестким в мире пластиком и острым дефицитом карманов и отделений. Бокс между сиденьями или площадка под смартфон? И не мечтайте.
Интерьер Rio тоже не претендует на приз за выдающийся дизайн, но дарит удобство и ощущение гармонии. Оптимальную посадку не придется искать полдня, с отделениями и боксами тоже нет проблем.
Creta? Салон столь же пресный, как внешность. Посадка заметно выше — чтобы вы понимали, что купили не какой-то там завышенный хэтчбек, а почти что джип. За более удобную подушку сиденья огромное мерси.
Пассажирам второго ряда Sandero дарит стойкое ощущение лоукостера, в котором путешественникам выше 180 см приходится обнимать колени. И ведь место у прохода не попросишь! X-Line тоже не бизнес-класс, но посадка посвободнее и есть обогрев задних сидений.
Этой парочке у Креты бы поучиться — настоящий «эконом плюс»! И за багаж доплачивать не придется: багажник берет не только объемом, но и ровным полом при сложенных сиденьях. Из тестовой троицы лишь Hyundai годится на роль семейной машины.
Выйти из дюжины
Семейный статус Creta отыгрывает и в динамике — если везешь семью, нечего гнать. Обладая тем же мотором, что и X-Line, Creta обросла лишним жирком. Он категорически не позволяет разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за 12 секунд.
Фигура у Икс-Лайна стройнее, — быть может, поэтому возникает ощущение, что он живее? Автомат на какие-то мгновения шустрее меняет ступени, и разгон кажется легче и непринужденнее. Именно что кажется: беспристрастный секундомер не зафиксировал заметного преимущества: Kia лишь на полсекунды быстрее в разгоне до сотни.
Sandero Stepway? Помнится, с ниссановским 113‑сильным мотором он нагло уезжал от более мощного Икс-Лайна. Вряд ли можно получить лучшую динамику за каждый уплаченный рубль. Вот она, мощность, поделенная на массу! Но то была машина с механикой. Бесступенчатый X‑Tronic тяжелее, и одышка уравняла шансы. Грех винить вариатор в излишней задумчивости, но менять передаточное число так же быстро, как корейская шестиступка, он не успевает. А современного автомата у Renault нет.
Если топить педаль в пол, вариатор притворяется гидромеханическим автоматом — и переключает квазипередачи. Толку ноль, но ушам — услада: словно на машине с автоматом едешь. Конечно, если что-то расслышишь за гулом ветра, гуляющего в дверных уплотнителях.
В Kia к качеству уплотнений подошли серьезнее, но про шумоизоляцию арок забыли: колёса самые маленькие в тесте, но самые звучные!
Какой-то доминанты в хоре шумов Креты нет — слаженный ансамбль, поющий в тех же децибелах, что и Kia.
На цыпочках
Завышение подвески неизбежно сказывается на ездовых свойствах. Сильнее всего пострадал Renault, который и в легковом форм-факторе бесконечно далек от понятия «классная управляемость». На высокой скорости Sandero Stepway вываливается наружу поворота. Очков не добавляет и совершенно линейное усилие на руле, которое не меняется ни с поворотом руля, ни с ростом скорости. Традиционно мягкая сандеровская подвеска усиливает неприятную дряблость в виражах, подгоняя совершенно ненужные крены.
Creta словно из другой лиги — вполне уверенно стоит на дуге, хотя и не без кренов. Потому что высокий центр тяжести! Усилитель генерирует нужную тяжесть, подвеска в меру плотная. Для бюджетного паркетника шасси настроено весьма недурно!
X-Line любит связки поворотов еще больше. Он не обременен обувкой большой размерности, а отсутствие лишних кило вкупе с «приземленным» центром тяжести делает свое дело. Rio X-Line быстрее реагирует на команды рулем и охотнее ввинчивается в поворот. Конечно, искушенных водителей Kia не удивит и с перебором скорости потянется распрямлять дугу к обочине, но этот момент наступит чуть позже, чем у Креты. На прямой Rio тоже неплох и реагирует лишь на выраженную колейность.
Боязнь высоты
«Повышенный» статус аукается не только на управляемости. Среди последствий частенько значится и жесткость подвески. Rio X-Line — ярчайший тому пример. Почти не потеряв уверенности в поворотах, X-Line утратил присущую обычным Rio толерантность к мелким асфальтовым неровностям. Любая дорожная «грязь» досконально транслируется на кузов и сиденья. На ямах покрупнее подвеска собирается с духом и держит удар.
Creta настроена на российскую действительность примерно так же, но всякая мелочь растворяется в недрах ходовой куда лучше. Не в последнюю очередь — благодаря большим шинам.
Кто настоящий магистр по части приручения наших дорог, так это Sandero Stepway. Сколько томов исписано на тему всеядности всего, что зиждется на платформе В0, но я не перестаю удивляться тому пофигизму, с которым Stepway чешет по «направлениям» любой степени убитости. На машине с вариатором картина еще позитивнее! Версии City достался электрогидроусилитель руля, и с ним почти отмыта единственная ложка дегтя — вибрации и толчки на руле практически исчезли.
А вот перед тем, как съехать с асфальта на Sandero City, нужно десять раз подумать. Вариатор лишил Renault важного оружия — внушительного дорожного просвета. Бесступенчатая трансмиссия образовала ступеньку в защите, она сильно торчит снизу и упирается в непаханый снег, нагребая перед собой отвал. Итог закономерен: колёса закапываются, приходится лезть за тросом.
Высокий X-Line в мелких «ботинках» теперь поспевает на целине за Renault, чем раньше похвастаться не мог. При езде по полю больше не вспоминается анекдот про ежика, которому трава щекочет пузо. Впрочем, никаких иллюзий: Rio закопался там же, где и Renault. Привлекли Крету, которая всегда неплохо справлялась с грязями, — но это со всеми ведущими, а без поддержки задней оси спасатель быстро спекся. Пришлось толкать Hyundai вручную, а потом вызволять и остальных «проходимцев».
Привод решает
Казалось бы, рынок подтверждает результаты теста: победившая Creta уверенно держит лидерство в стане кроссоверов. Но кассу делают машины со всеми ведущими, а среди «недопривода» всё не так однозначно. При схожих с Rio X-Line габаритах она дарит больше простора и для небольшой семьи будет оптимальным вариантом. Но какой ценой? Тестовая «автоматическая» Creta в исполнении Travel тянет почти на миллион двести тысяч!
Если ищете переднеприводный кроссовер, чтобы возить себя любимого и не менее любимую пассию, то серебряный призер X-Line — хороший претендент. Сэкономите 100 тысяч рублей и полýчите щедрый список опций версии Prestige.
Sandero Stepway замыкает не только прайс-лист, но и наш подиум. Он насквозь пропитан бюджетными флюидами, а ездовые манеры навевают тоску. Но если удалось наскрести лишь 900 тысяч, а хочется почти кроссовер с автоматом (или с вариатором) и бесстрашной подвеской, то Stepway City — вне конкуренции.
Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
Экспертная оценка автомобилей
RENAULT SANDERO STEPWAY
Рабочее место водителя
Сиденья Креты и Rio похожи, но у Креты чуть лучше спрофилирована подушка. Кресло Sandero заметно мягче, ему недостает боковой поддержки и диапазона регулировки по высоте. Рули «корейцев» одинаково удобны и перемещаются в двух направлениях. Руль Renault регулируется только по углу наклона, а приборы перегружены. В Kia наружные зеркалá маленькие, заднее стекло перекрыто подголовниками. Зеркалá в Крете и Sandero побольше, обзор через салонное зеркало лучше. За схожие деньги Hyundai не имеет камеры заднего вида. Нет ее и в Renault.
В Rio и Крете хватает отделений для мелких вещей. В Sandero нет ни площадки под смартфон, ни центрального бокса: явно сэкономили. Мéста для ног задних пассажиров в Renault тоже мало. В Kia ненамного больше, но посадка удобнее. В Hyundai — простор, и багажник наибольшего объема, к тому же практичный. У Rio высокий порог и меньший объем. Stepway — в аутсайдерах. Высокий порог не прикрыт пластиком.
Реакции Икс-Лайна на повороты руля точны, а крены кузова немногим больше, чем у «низкой» машины. На прямой он стабилен. Hyundai чуть раньше теряет равновесие. Renault рано срывается в снос, усилие на руле линейно. Неплохую динамику не сильно портит вариатор. Creta пусть немного, но всё же отстает в ускорении. Тормозá «корейцев» радуют эффективностью. У Kia торможение резковато в начальной фазе: привод настроен неидеально. Эффективность замедления Renault чуть хуже.
У всех — однозонный климат-контроль. В Rio есть обогрев руля, лобового стекла и задних сидений. У Креты руль тоже греется, а прочие обогревы доступны в более дорогих исполнениях. В Sandero обогрев руля и задних сидений отсутствует в принципе, блок микроклимата со световой индикацией самый неудобный. Creta не имеет ярко выраженного источника шума. В Rio солируют дорожные шумы, в Степвее доминируют аэродинамические. Renault лучший по плавности хода. «Корейцы» пожестче: X-Line собраннее на волнах, но расплачивается за это большей жесткостью на мелочовке.
Приспособленность к России
Самый большой дорожный просвет — у Икс-Лайна, но это только под поддоном картера. При наличии защиты клиренс у всех машин одинаковый. То же касается углов въезда и съезда. Во всех машинах — полноценные запаски. Сеть официальных СТО у Renault разветвленная, а у «корейцев» еще шире. Kia и Hyundai предлагают более выгодные гарантийные условия.
Поведение вне дороги
Возможности переднеприводных машин весьма ограниченные. У каждой можно отключить противобуксовочную систему. Все автомобили нетрудно вывесить — ход подвески небольшой. Вариатор Renault не очень любит долгие пробуксовки, а выбраться задним ходом из ловушки проблематично — обороты двигателя ограничивает электроника. Ассистент спуска с горы есть только у Креты.
Обслуживание акпп хендай креты 1.6 и 2.0 литра
Как заверяет производитель, АКПП Хендай Крета 1.6 и 2.0 литра являются необслуживаемой. Конструктивно у АКПП убрали поддон, т.е. фильтр коробки не сменный. Рабочая жидкость коробки тоже не меняется и рассчитана на весь срок службы автомобиля. Но так ли это на самом деле?
С точки зрения маркетологов — это так. Им важнее продать машину, чтобы Вы отъездили на ней гарантийный период. После этого Вы «выкидываете» свой автомобиль и покупаете новый. Это обычная практика среди современных авто.
Вот только Вы задавались вопросом: «почему АКПП вдруг стала необслуживаемой?» Если новая 6АКПП Хендай Крета лишь доработанная старая коробка 4АКПП Киа Рио и конструктивно они очень похожи.
То почему в старой коробке надо было менять масло, а в новой — нет? Или почему на всех старых японских автоматах обязательно предусмотрена замена масла? И заметьте, что эти коробки ходили по несколько сотен тысяч километров и переживали не один мотор? Подозрительно? И я так считаю.
Как же тогда обслуживать АКПП Хендай Крета? А все достаточно просто. Под обслуживанием АКПП Хендай Крета мы подразумеваем замену масла. В будущем мы обязательно сделаем подробную статью по замене масла в коробке, а сейчас расскажем все вкратце.
Итак, замена масла в коробке-автомат Креты заключается в простом сливе жидкости и заливке новой. Фильтр в коробке не меняется. Заливается жидкость через верхнюю заливную пробку. Уровень жидкости контролируется по этой же пробке.
Объем заливаемой жидкости на одну замену не превышает 4 литров. Полный объем масла в коробке — 7.3 литра. Используемая жидкость Hyundai ATF SP-IV.
Дмитрий С., г.Междуреченск
Почти три года у меня Хендай Крета на АКПП. Был одним из первых владельцев наверно этой машины у нас в городе. Пригонял из Новосибирска, так как была хорошая скидка. Что касается АКПП, то сначала были сомнения по поводу. Прочитал в интернете, что АКПП от Соляриса на Крете. Судя по отзывам это хорошая коробка. Но было все равно непонятно, как она справится с нагрузкой от двигателя кроссовера. Но сейчас сомнения рассеялись. Почти три года — полет нормальный. Коробка не затягивает. Передачи максимально плавные. На обгонах при нажатии газа в пол — коробка задирает обороты и машина летит как пуля. Так что, кто еще сомневается брать или нет автомат, то отбросьте сомнения и берите! Лучше, чем дергать постоянно кочергу. Уже 21 век, машина должна меньше требовать внимания к управлению. Все таки не пещерные люди.
Сравнение hyundai creta (2021-2020) 1.6 и nissan x-trail (2021-2021) 1.6 dci
| Очистить список | ||
| Цена | от 957000 руб. | от -1 руб. |
| Общие данные | Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 × | Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi × |
| Марка | Hyundai | Nissan |
| Модель | Creta (2021-2020) 1.6 | X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi |
| Год выпуска | 2021-2020 | 2021-2021 |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/(5-7) |
| Тип кузова | Универсал | Универсал |
| Снаряженная масса, кг | – | 1675 |
| Полная масса, кг | – | 2130 |
| Максимальная скорость, км/ч | 171 (169) | 186 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с | 11.1 (11.4) | 11 |
| Минимальный радиус поворота, м | – | – |
| Объём багажника, min/max, л | 402/1396 | 497/1585 |
| Размеры, мм | Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 × | Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi × |
| Длина | 4270 | 4643 |
| Ширина | 1780 | 1820 |
| Высота | 1630 | 1695 |
| Колесная база | 2590 | 2706 |
| Колея передняя/задняя | 1557/1570 | 1575/1575 |
| Дорожный просвет | 190 | 210 |
| Двигатель | Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 × | Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi × |
| Тип | впрыск бензина | турбодизель Common Rail |
| Рабочий объём, куб.см | 1591 | 1598 |
| Степень сжатия | 10.5 | 15.5 |
| Число и расположение цилиндров | 4 цил., рядный | 4 цил., рядный |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 77×85.4 | 80х79.5 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Мощность, л.с./об/мин | 123/6400 | 131/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин | 151/4850 | 320/1750 |
| Трансмиссия | Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 × | Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi × |
| Тип КПП | 6-МКПП / 6-АКПП | 6-МКПП |
| Тип привода | Передний привод | Полный привод |
| Подвеска | Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 × | Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi × |
| Передних колёс | несущий кузов, амортизаторные стойки и нижние треугольные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | несущий кузов, амортизаторные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины |
| Задних колёс | продольные взаимосвязанные рычаги, винтовые пружины | продольные, поперечные и диагональные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины |
| Типоразмер шин | 205/65 R16 | 225/65 R17 |
| Параметры дисков | 5×114.3 ET46 d67.1 | 5×114.3 ET40 d66.1 |
| Тормоза | Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 × | Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi × |
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые |
| Расход топлива по нормам 93/116/EEC, л/100 км | Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 × | Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi × |
| Городской цикл | 9 (9.2) | 6.2 |
| Загородный цикл | 5.8 (5.9) | 4.8 |
| Смешаный цикл | 6.9 (7.2) | 5.3 |
| Топливо | 95 | Дизельное топливо |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 60 |
| Очистить список | ||
Сравнение Hyundai Creta (2021-2020) 1.6 и Nissan X-Trail (2021-2021) 1.6 dCi . Выбор данных марок и моделей автомобилей – это субъективное мнение администратора сайта. Подбор осуществлялся по следующим параметрам:
– вариант кузова (седан, хэтчбек, универсал….)
– класс автомобиля (A, B, C….. классы)
– мощность двигателя.
Сравнение 🚗 hyundai creta и kia rio и mini hatch
 |  |  | |
| Цена новый, руб. | от 879 900 до 1 257 900 | от 601 900 до 1 239 900 | от 1 219 000 до 1 301 000 |
| Цена б/у, руб | 928000 — 1738700 | 407000 — 897000 | 1635000 — 3183700 |
| Налог, руб. | — | — | — |
| Двигатель | |||
| Тип и объем | 1.6, 2.0 л бензиновые | 1.4, 1.6 л бензиновые | 1,5 л бензиновый |
| Мощность, л.с. | 121 — 150 | 75 — 123 | 122 — 136 |
| Трансмиссия | |||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая; 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | передний или полный | передний | Передний |
| Кузов | |||
| Тип | Кроссовер | Седан / Хэтчбек | Хэтчбек |
| Длина | 4270 мм | 4420 мм | 1688 мм |
| Ширина | 1780 мм | 1740 мм | 3655 мм |
| Высота | 1630 мм | 1470 мм | 1428 мм |
| Колесная база | 2590 мм | 2600 мм | 2467 мм |
| Дорожный просвет | 190 мм | 160 мм | 120 мм |
| Популярность | |||
| Рейтинг | |||
| Отзывы владельцев | Отзывы о Hyundai Creta | Отзывы о KIA Rio | Отзывы о MINI Hatch |
Сравнить авто Хундай, Хендай Крета или Киа Рио или Мини Хэтч по их техническим характеристикам: габаритам, мощности, налогу.
Технические характеристики
Модификации | 1.4 л 100 л.с (бензин) MT | 1.4 л 100 л.с (бензин) AT | 1.6 л 123 л.с (бензин) MT | 1.6 л 123 л.с (бензин) AT |
|---|---|---|---|---|
Общие | ||||
Год производства: | 2020 — | |||
Страна марки | Южная Корея | |||
Страна сборки | Россия | |||
Кол-во мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
Тип привода | Передний | Передний | Передний | Передний |
Гарантия | 5 лет или 150 000 км | |||
Динамические характеристики: | ||||
Разгон до 100 км/ч | 12,6 | 13,4 | 10,7 | 11,6 |
Максимальная скорость | 176 км/ч | 174 км/ч | 184 км/ч | 183 км/ч |
Дорожный просвет | 190 | 190 | 190 | 190 |
Расход топлива (л): | ||||
Город | 7,4 | 8,6 | 8,7 | 8,9 |
Трасса | 5 | 5,4 | 5,4 | 5,6 |
Средний | 5,9 | 6,6 | 6,6 | 6,8 |
Мотор | ||||
Тип мотора | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
Марка | G4LC | G4LC | G4FC | G4LC |
Мощность | 100 | 100 | 123 | 100 |
Крутящий момент Hm | 132 | 132 | 151 | 132 |
Степень сжатия | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
Используемое топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
Тип наддува | ||||
Габариты и масса | ||||
Длина мм | 4240 | 4240 | 4240 | 4240 |
Ширина мм | 1740 | 1740 | 1740 | 1740 |
Высота мм | 1510 | 1510 | 1510 | 1510 |
Колесная база мм | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
Обьём бака, литры | 50 | 50 | 50 | 50 |
Обьём багажника, литры | 390 (1075) | 390 (1075) | 390 (1075) | 390 (1075) |
Масса автомобиля, кг | 1155 | 1187 | 1175 | 1203 |
Экспертная оценка автомобилей
RENAULT SANDERO STEPWAY
Рабочее место водителя
Сиденья Креты и Rio похожи, но у Креты чуть лучше спрофилирована подушка. Кресло Sandero заметно мягче, ему недостает боковой поддержки и диапазона регулировки по высоте. Рули «корейцев» одинаково удобны и перемещаются в двух направлениях. Руль Renault регулируется только по углу наклона, а приборы перегружены.
В Rio и Крете хватает отделений для мелких вещей. В Sandero нет ни площадки под смартфон, ни центрального бокса: явно сэкономили. Мéста для ног задних пассажиров в Renault тоже мало. В Kia ненамного больше, но посадка удобнее. В Hyundai — простор, и багажник наибольшего объема, к тому же практичный. У Rio высокий порог и меньший объем. Stepway — в аутсайдерах. Высокий порог не прикрыт пластиком.
Реакции Икс-Лайна на повороты руля точны, а крены кузова немногим больше, чем у «низкой» машины. На прямой он стабилен. Hyundai чуть раньше теряет равновесие. Renault рано срывается в снос, усилие на руле линейно. Неплохую динамику не сильно портит вариатор.
У всех — однозонный климат-контроль. В Rio есть обогрев руля, лобового стекла и задних сидений. У Креты руль тоже греется, а прочие обогревы доступны в более дорогих исполнениях. В Sandero обогрев руля и задних сидений отсутствует в принципе, блок микроклимата со световой индикацией самый неудобный.
Creta не имеет ярко выраженного источника шума. В Rio солируют дорожные шумы, в Степвее доминируют аэродинамические. Renault лучший по плавности хода. «Корейцы» пожестче: X-Line собраннее на волнах, но расплачивается за это большей жесткостью на мелочовке.
Приспособленность к России
Самый большой дорожный просвет — у Икс-Лайна, но это только под поддоном картера. При наличии защиты клиренс у всех машин одинаковый. То же касается углов въезда и съезда. Во всех машинах — полноценные запаски. Сеть официальных СТО у Renault разветвленная, а у «корейцев» еще шире. Kia и Hyundai предлагают более выгодные гарантийные условия.
Поведение вне дороги
Возможности переднеприводных машин весьма ограниченные. У каждой можно отключить противобуксовочную систему. Все автомобили нетрудно вывесить — ход подвески небольшой. Вариатор Renault не очень любит долгие пробуксовки, а выбраться задним ходом из ловушки проблематично — обороты двигателя ограничивает электроника. Ассистент спуска с горы есть только у Креты.
Отзывы владельцев
Из-за того что Икс Лайн пока только поступила в продажу, отзывов о её возможностях, плюсах и минусах от владельцев автомобиля пока нет. А выводы по поводу особенностей транспортного средства можно сделать по результатам тест-драйвов, которые уже неоднократно проводились профессиональными автолюбителями.
Среди положительных отзывов, которые получила новая модель, большая часть касается неплохой комплектации и доступной цене, стильному экстерьеру и хорошей динамике. К минусам автомобиля отнесли не слишком эффективную шумоизоляцию и высоту дорожного просвета, которая всё же выше, чем у обычных хэтчбеков и седанов, но всё равно не тянет ни на кроссовер, ни даже на «паркетник».
Дополнительно про kia
- Ремонт АКПП Киа и специфичные проблемы автоматических коробок
- Как заменить направляющие втулки клапанов Киа Пиканто
- Аренда KIA (КИА) в Москве – Rio, Rio X-line, Cerato, Soul, C’eed, Optima, QuorisПрокат автомобилей в Москве
- Магнитолы для Киа Спектра: штатная с рамкой и предохранителем 2 дин || Kia spectra автомагнитола
- Киа Мохаве — цена, комплектации, обзор KIA Mohave, стоимость модификаций автомобиля Киа Мохаве. —
- Киа Соренто 2021 2020: обзор | Все про Авто | KiaNova
- Сравнение Kia Soul (2021-2021) 1.6 MPI и Renault Sandero Stepway (2021-2021) 1.6 (113 л.с.)
- Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) б/у Kia Sorento I (JC, BL) Киа Соренто 1 с доставкой в Москву
Выводы
Как я уже отметил в начале статьи, данные автомобили — совершенно разные, на мой взгляд, по своим потребительским характеристикам. Поэтому выводы будут основываться именно на потребительских запросах.
Если вы считаете, что вам или вашей семье нужен автомобиль с большим пространством в салоне и багажнике, дорожным просветом побольше и вы готовы жертвовать динамикой и информативностью рулевого управления, то однозначно из этих двух машин стоит выбрать Хендай Крета.
В любом случае (не устаю повторять), чтобы сделать правильный выбор, необходимо самому посидеть за рулем всех интересных вам авто. Только так можно понять, что «ваше», а что — нет.
Дополнительно про kia
Kia Sorento расход | KiaNova | KiaNova
Расход топлива киа соренто бензин. Трасса, город, смешанный цикл | KiaNova
Расход топлива Киа Соренто 3 (UM) Prime — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве
Сравнение Ford Kuga и Kia Sorento. Что лучше? | KiaNova
Киа Соренто Прайм — ресурс, проблемы и неисправности | KiaNova
На что распространяется гарантия 5 лет на Kia — перечень деталей
Органы управления и приборная панель Kia Sorento | Киа Соренто | Издательство Монолит
Все КОДЫ ошибок KIA ? (Rio, Ceed, Sportage, Picanto, Sorento, Cerato, Spectra, Optima, Opirus, Carnival, Magentis, Bongo) по OBD2: расшифровка и как исправить | KiaNova
