Коробка на грете 2020

Для получения конкурентных преимуществ, в борьбе за потребительскую аудиторию, склонную к приобретению кроссоверов-паркетников важное значение имеет, какая коробка стоит на той или иной модели, например, у Хендай Крета 2, предназначенной для городской езды, где много светофоров. А также для использования в условиях мегаполисов с наличием пробок.

Философия продвижения коробок-автоматов Hyundai

Что касается такой компании, как Hyudai, которая обладает собственным производством АКПП, то было бы неправильным решением ее руководства продолжать выпуск устаревших, хотя проверенных и надежных 4 режимных коробок-автоматов.

Для современного потребителя они уже не являются актуальными, потому что, в условиях движения по городу, как с периодическими остановками на перекрестках и в пробках, так и в зимних условиях, необходим более широкий диапазон скоростей. Нужны, как минимум, 6 скоростные автоматические трансмиссии.

И в свое время известие об оснащении Хендай Крета новой-старой коробкой (которая уже ставилась на Солярисы), стала весьма хорошей новостью для нашего брата.

После чего долго в гаражах не утихали дискуссии между сторонниками и противниками автоматических, теперь уже, 6 режимных АКПП для сборок, как 1,6-, так и 2,0 литровыми моторами топовых уровней оснащения этой модели.

Конструкция и расшифровка коммерческих обозначений автоматических коробок Hyundai Creta 2

По устройству коробки серии A6GF1/A6MF1 не очень-то отличаются от A4CF1, которыми оснащались вначале Солярисы, а потом (с 2016-го) начали ставить A6GF1. Но исключительно в спарках с 1.6 литровыми движками, опасаясь, что более мощные моторы будут подвергать автоматы чрезмерным нагрузкам.

Впрочем, это объяснимо тем, что серия A6GF1 АКПП рассчитана для адаптации с движками в диапазоне 1,4-2,4 литрового объема. Что касается агрегатов серии A6MF1, то запас прочности этих гидроавтоматических коробок позволяет их использовать совместно с силовыми установками объемом от 1,4 и вплоть до 3,8 литров.

Кстати, насчет конструкций коробок A6GF1/A6MF1, то они, как и агрегаты A4CF1 состоят из таких узлов, как:

• ЭБУ;
• блока клапанов управления;
• наборов муфт, как переднего, так и заднего хода;
• гидравлического трансформатора;
• системы тормозов;
• масляного насоса;
• специальных датчиков фиксации скоростей вращения, как входного (первичного), так и выходного (вторичного) вала.

Как расшифровываются индексы АКПП производства Hyundai?

По условиям коммерческой индексации продукции компании, обозначения таких гидроавтоматов, как A6GF1, так и A6MF1 имеют нижеследующую расшифровку:

• то, что коробка Automatic Transmission означает буква A;
• на классификацию допустимой вращательной мощности указывают буквы G и M. При этом G означает что АКПП способна работать в паре с движками до 2 литрового, а M — до 3,5 литрового объема;
• что коробка предназначена преимущественно для переднеприводных авто указывает буква F;
• и наконец 1 — обозначает модификацию автомата. При этом чем больше номер модификации, тем с более мощными движками может работать в паре данный агрегат.

Относительно оптимальных параметров вращательных мощностей в разрезе, как коммерческих, так и заводских обозначений автоматов, то в табличном виде эта информация выглядит таким образом:

О чем может рассказать табличка маркировки на корпусе коробки:

Ну, и немного табличной информации по поводу автоматов, предназначенных, как для 1,6-, так и для 2,0 литровых движков Хендай Крета 2:

Ресурс АКПП и недостатки

Примерный ресурс коробок автоматов Хендай Крета 2 – это 200 — 250 тыс. пробега, хотя есть случаи и полумиллионных, преодоленных нашим братом расстояний (Солярисами) на этих АКПП. Причем, расход топлива был в пределах 10-11 литров, иначе говоря, с топливо потреблением, сравнимым с механическими трансмиссиями.

Судя по отзывам наших гаражных товарищей, автоматы Хендай Крета показали себя в качестве надежных агрегатов, без явных изъянов, без конструктивных, а также технологических просчетов.

Однако эти трансмиссии не лишены проблем, особенно у тех владельцев паркетников, кто слепо принял на веру рекомендации, как завода, так и дилеров относительно ненужности замены масла, типа смазка рассчитана на весь срок службы АКПП.

Результатом игнорирования замены смазки служит засорение продуктами износа гидроблока управления, происходят отказы работы соленоидов, коробка начинается греться, а это чревато повышенным износом фрикционов и появлением протечек трансмиссионки, как через прокладки, так и через сальники.

Сначала выходит из строя сцепление, как правило, первый его пакет и фрикционная муфта переднего хода. Нередки ситуации с наличием проблем с валами и шестернями. Ясно, что в этих случаях неизбежен капитальный ремонт, а то и полная замена дорогущей автоматической коробки.

https://youtube.com/watch?v=YpbjuoAOYak%3Ffeature%3Doembed

Хюндай Крета в первом поколении стала бестселлером российского рынка и менеджмент корейского автопроизводителя явно не прочь повторить успех со вторым поколением. В плане агрегатов тактика выбрана простая — от добра добра не ищут, потому связки двигатель+коробка претерпели минимальные изменения.

• в АКПП унифицировали передаточные отношения шестерен для версий с передним и полным приводом (очевидная цель — упрощение производства);
• механическая и некоторые версии автомата получили главные пары с измененным передаточным отношением (но разница невелика, на практике даже опытный водитель вряд ли её заметит);
• заправочный объем МКПП уменьшен до 1,5-1,6 л, автоматическая, наоборот, обзавелась лишним, с 6,7 до 7,2 л.

Применяемые трансмиссионные масла остались прежние:

• автоматическая — NOCA ATF SP-IV, MICHANG ATF SP-IV, SK ATF SP-IV, Hyundai Genuine ATF SP-IV;
• механическая — SAE 70W, API GL-4.

История вопроса

Так уж сложилось, что корейский автоконцерн использует КПП собственного производства, предпочитая постоянные модернизации старых моделей внесению революционных изменений в конструкцию (точнее, они зарезервированы для гибридных и электромобилей). Так и здесь, автомат ведет свою родословную с Соляриса, а его четырехступенчатый предок стоял еще на первых Киа Рио.

С механикой аналогично, датой рождения МКПП можно считать 2010 год, но получилась она путем доработки 5-ступенчатой коробки, так что при желании её можно назвать модернизированной версией старой.

Такой путь, с одной стороны, дает надежду на доведенность конструкции, отсутствие «детских болезней», сырых, непроверенных решений, с другой, технологических шедевров так не получится. Действительно, коробки Хюндай зарекомендовали себя как достаточно надежные и сравнительно беспроблемные, вместе с тем, они, хоть и немного, но уступают лидерам, вроде Айсин, в плане динамики, КПД и расхода топлива.

Но для бюджетных моделей гонка за технологическим совершенством, на практике выражающемся в долях секунды времени разгона до 100 км/ч или стаканах бензина на пробеге 100 км, скорее, неоправданна, в этом сегменте важнее надежность в эксплуатации, а здесь у Хюндая порядок.

В свое время корейцы ввели на автоматических коробках блокировку гидротрансформатора на ряде режимов работы, исключающую «проскальзывание» ведомого колеса относительно ведущего, чем заметно повысили КПД коробки, тем самым снизив расход топлива.

Другая же новация, перевод автоматических коробок в разряд необслуживаемых, скорее отрицательная. Тенденция делать авто как одноразовые зажигалки, отъездит гарантию, а дальше пусть хоть пополам развалится, понятна с точки зрения производителей, но у потребителей восторга не вызывает. Поэтому большинство предпочитает менять масло по старому регламенту в расчете продлить ресурс коробки.

Регламент и ресурс КПП

Независимо от того, какая стоит КПП, автомат или механика, замену масла рекомендуется проводить не реже, чем каждые 60 т. км пробега (или 4 года эксплуатации), в этом случае можно рассчитывать на ресурс порядка 250 000 км для коробки.

При отсутствии же замен продукты износа деталей, циркулирующие вместе с маслом, начнут лавинообразно ускорять геометрический износ пар трения, действуя как абразив. Первым обычно страдает гидроблок, отложения забивают каналы, внешне это выражается в толчках, ударах и т. д. при переключении передач автомата.

При игнорировании дефекта начнутся проблемы с фрикционами, недостаточное давление масла вызовет неполное смыкание и пробуксовку. И если на первом этапе можно обойтись ремонтом гидроблока, то позже придется снимать и разбирать всю гидрокоробку.

Механическая КПП проще по принципу действия, однако и в ней те же синхронизаторы работают за счет трения, а значит, и износа. Соответственно, замена масла также необходима, как вследствие его деградации (в смысле потери смазывающих свойств), так и из-за накопления в нем частиц износа.

Динамика и расход топлива

При сопоставимых двигателях и типе привода Хюндай Крета с автоматической трансмиссией будет, пусть и незначительно, проигрывать аналогу с механикой по экономичности, но выигрывать по времени разгона. Конечно, цифры не критичные, но тем не менее.

Один из недостатков старой базовой конструкции механической коробки — ограниченность передаваемого крутящего момента, поэтому с двухлитровым мотором агрегатируется только автомат.

Итоги и выводы

КПП Хюндай Крета не претерпели существенных изменений сравнительно с первым поколением и это существенный плюс машине. Они неплохо себя зарекомендовали в эксплуатации, хорошо знакомы механикам и при надлежащем уходе, как правило, достаточно выносливы в плане ресурса.

https://youtube.com/watch?v=mug9uXDmi88%3Ffeature%3Doembed

• Устройство и принцип действия
• Динамика, экономичность и эксплуатационные особенностиЭксплуатационные особенности
• Эксплуатационные особенности

Новое поколение Креты правильнее было бы назвать рестайлингом предыдущего, поскольку изменения коснулись, в основном, декоративных элементов экстерьера и интерьера, а агрегатная часть, в том числе и полный привод, осталась практически без изменений.

С другой стороны, особо критичных претензий к работе узлов и агрегатов первой Креты за время эксплуатации так и не появилось, а систему полного привода так вообще можно назвать удачной (тут, правда, и выбора нет, она единственная на все корейские кроссоверы).

Сама схема полного привода типична для данного сегмента автомобилей: постоянно крутящий момент подается на передний мост, задний подключается автоматически и/или вручную в тяжелых дорожных условиях.

Одна из задач, решаемых подобной схемой — максимальное упрощение управления подключением для водителя. Поэтому выбор у него не богат:

• режим «Авто», электроника сама решает, когда и сколько крутящего момента перебросить на задний мост;
• режим «Блокировка», водитель перед тяжелым участком дороги может вручную подключить привод на зад.

Причем в этом случае он автоматически отключится при превышении скорости 30 км/ч. Это своеобразный предохранитель, «защита от дурака», так как при движении по твердому покрытию на полном приводе в трансмиссии возникают избыточные нагрузки, связанные с разной угловой скоростью колес.

Интересно, что принудительного отключения заднего моста нет, хочет того водитель или нет, электроника подключит привод, если сочтет нужным. Объяснение тому простое, конструкция переднего привода слабовата для бездорожья, на тест-драйве новой Креты журналисты «ушатали» дифференциал переднеприводной Креты до «прихватывания»*  за полдня, гарцуя по буеракам Кольского полуострова.

*- имеется в виду разогрев пар трения под действием нагрузок до такой температуры, при которой начинается взаимная диффузия материалов, аналогично сварке трением.

А распределение момента на два моста существенно снижает нагрузку на детали привода колес, тем самым снижая и вероятность их выхода из строя.

Устройство и принцип действия

Конструкция на первый взгляд кажется несложной. Крутящий момент от двигателя преобразуется в КПП и выходит из неё двумя путями:

*- в раздатке кроссоверов подобного класса обычно нет ни функции разъединения, ни понижающей передачи, как у полноценных внедорожников, поэтому в обиходе все чаще встречается термин “угловая”, по изменению направления крутящего момента.

Схема наглядно иллюстрирует распределение крутящего момента в полном приводе кроссоверов. Применительно к Крете разница лишь в производителе многодисковой муфты, корейцам её делает Magna.

Вся хитрость в муфте подключения. По сути, это многодисковое сцепление, смыкающееся и размыкающееся по командам электроники. Та, в свою очередь, анализирует ряд параметров:

• скорость движения;
• угловые частоты вращения всех колес;
• положение руля;
• обороты двигателя и ряд других,

и дает команды управляющим механизмам муфты. Именно от настроек электроники зависит, станет автоматическое включение помощником или источником проблем, так как внезапное подключение полного привода на скользком повороте, например, может оказаться неприятным сюрпризом для водителя.

Для снижения времени срабатывания муфта и в нормальных условиях слегка сжимает диски, передавая на задний мост около 10% момента, но автомобиль, по характеру поведения, продолжает оставаться переднеприводным.

Динамика, экономичность и эксплуатационные особенности

Разумеется, ничего не бывает бесплатным, и за возможность более уверенного передвижения в сложных дорожных условиях приходится платить, как ухудшением динамики, так и ростом расходов на бензин и обслуживание.

Сводная таблица изменения параметров передне- и полноприводных авто

Это приведены заводские данные, отзывы владельцев говорят, что разница в потреблении бензина может доходить до 1 литра, однако и этот рост, и потери долей секунды в разгоне, небольшая плата за рост возможностей авто.

Узлы и агрегаты привода заднего моста относятся к категории малообслуживаемых. Регламентом ТО новой Креты предусмотрена инспекция состояния масла в раздаточной коробке и дифференциале заднего моста через 60 000 км (или замена масла через 120 000 км для тяжелых условий).

На практике его попросту меняют через 60 000 км, не изобретая себе сложностей.

Заправочные объемы и допуски масел для агрегатов полного привода

Масло раздаточной коробки:

• объем — 0,4-0,5 л;
• допуск — HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W/85 (SK HCT-5 GEAR OIL 75W/85 или аналогичное).

Масло в главную передачу/дифференциал заднего моста:

• объем — 0,5 л;
• допуск — HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W/85 (SK HCT-5 GEAR OIL 75W/85 или аналогичное).

https://youtube.com/watch?v=zR2GXHEPBUM%3Ffeature%3Doembed

Механическая коробка Hyundai M6CF1

6-ступенчатая механическая коробка Hyundai M6CF1 или M6F17 производится еще с 2010 года и ставится практически на все компактные или среднеразмерные модели корейского концерна. Эта кпп предназначена для двигателей до 172 Нм и у нас известна как механика Хендай Крета.

В семейство M6 также входят:
M6CF3,
M6CF4,
M6GF1,
M6GF2,
M6LF1 и
MFA60.

Технические характеристики 6-мкпп Hyundai M6CF1

Сухой вес мкпп M6CF1 по каталогу составляет 35.9 кг

В 2010 году концерн представил 6-ступенчатую механическую коробку на смену 5-мкпп M5CF1. Как предшественница, данная механика предназначается для моделей с передним приводом и поперечно расположенным силовым агрегатом, крутящий момент которого ограничен 170 Нм. По конструкции это вполне классическая двухвальная мкпп с тросовым приводом управления, двухконусными синхронизаторами на первых трех передачах и одноконусными на остальных.

Передаточные числа кпп M6CF1

На примере Hyundai Creta 2017 года с двигателем 1.6 литра:

На какие машины ставится коробка Хендай-Киа M6CF1

• Простая конструкция, высокий ресурс
• Нету особых проблем по надежности
• Запчасти недороги и распространены
• Легко подобрать донора на вторичке

• Регулярные течи смазки по сальникам
• Недолговечные компоненты сцепления
• Тросовому приводу нужна регулировка
• На 200 000 км часто гудят подшипники

Регламент обслуживания кпп Hyundai M6CF1

Дилер рекомендует обновлять смазку каждые 120 000 км, но лучше сократить интервал вдвое. В кпп 1.8 литра масла Hyundai Mobis MTF&DCTF 70W Synthetic, но можно использовать аналог.

Инструкция по замене масла в кпп M6CF1

Недостатки, поломки и проблемы коробки M6CF1

Самой известной проблемой этой механики являются течи по сальнику первичного вала. Проблема в том, что масло льется на ведомый диск сцепления, приводя к пробуксовкам, а для замены этого злополучного сальника коробку вам придется полностью разобрать.

Вполне надежной механике достался далеко не самый ресурсный механизм сцепления. Часто его меняют уже к 100 000 км, а выжимной подшипник может сдаться еще раньше.

При активной эксплуатации подшипники валов в кпп могут загудеть уже к 150 тысяч км. Однако у степенных водителей они легко служат по 250 – 300 тысяч километров пробега.

Также часто встречаются течи смазки по приводам, особенно в кпп первых лет выпуска, проводилась отзывная компания из-за коррозии первичного вала в ранних исполнениях, а еще тросовому приводу механизма выбора передач периодически нужна регулировка.

Производитель заявляет ресурс кпп M6CF1 в 180 000 км, но она легко ходит и 250 000 км.

Цена шестиступенчатой мкпп Hyundai M6CF1

МКПП 6-ступ. Hyundai M6CF1

* КПП не продаем, цена указана справочно

Замена сальника первичного вала в мкпп M6CF1

6-ступенчатая автоматическая коробка Hyundai A6MF2 либо A6F27 производится с 2009 года и ставится на многие модели концерна, но у нас известна по кроссоверам Creta, ix35 и Santa Fe. Существуют модификации акпп для гибридных автомобилей под индексами A6MF2H и A6F28H.

В семейство A6 также входят:
A6GF1,
A6MF1,
A6LF1,
A6LF2 и
A6LF3.

Технические характеристики 6-акпп Hyundai A6MF2

Сухой вес коробки по каталогу составляет 80.7 кг

Описание устройства кпп Хендай A6MF2

В 2009 году Хендай-Киа представила линейку 6-ступенчатых автоматов, включая и эту коробку. Ставят ее с бензиновыми моторами до 2.4 литров и небольшими дизелями до 265 Нм момента. По своей конструкции это классический гидромеханический автомат с гидротрансформатором, планетарным редуктором, набором муфт-тормозов, гидроблоком электромагнитных клапанов, который управляется из салона селектором переключения передач при помощи гибкого троса.

При подборе акпп на вторичном рынке нужно учитывать, что за время выпуска данный автомат неоднократно модернизировали и у него имеется большое количество моделей и модификаций.

Передаточные числа кпп A6MF2

На примере Hyundai Creta 2017 года с двигателем 2.0 литра:

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие машины ставится коробка Хендай-Киа A6MF2

• Надежный гидромеханический автомат
• Сервис у нас недорог и распространен
• Имеются как новые, так и б/у запчасти
• Широкий выбор из доноров на вторичке

• В первые годы доставлял много хлопот
• Ресурс сильно зависит от обслуживания
• Дифференциал не терпит пробуксовок
• В переключениях весьма нерасторопен

Регламент обслуживания кпп Hyundai A6MF2

Судя по мануалу масло в трансмиссии меняют раз в 90 000 км пробега, но это слишком редко, рекомендуем сократить интервал в два или три раза, эта акпп чувствительна к чистоте смазки. Всего в системе 7.3 литра Hyundai ATF SP-IV, но при частичной замене входит только 4.5 литра, однако есть методика со сливом масла из шлангов радиатора и тогда можно залить 7.5 литров.

Также могут понадобиться следующие расходники (для замены фильтра нужно разобрать кпп):

Замена масляного фильтра в автоматах A6MF1 и A6MF2

Недостатки, поломки и проблемы коробки A6MF2

Первые годы производитель долго боролся с толчками акпп выпуском новых прошивок, но самой известной поломкой тут являлось откручивание болтов центральной шестерни, которое часто заканчивалось выходом из строя трансмиссии и заменой ее по гарантии.

Гидроблок здесь чувствителен к чистоте масла и если менять смазку строго по мануалу, то быстро забьются его каналы и появятся сильные толчки и рывки при переключениях. Продолжение эксплуатации обернется масляным голоданием и поломкой трансмиссии.

Еще одним слабым местом акпп служит дифференциал, который не терпит пробуксовок. Появление хруста в трансмиссии означает, что скорее всего сорвало шлицы его корпуса. Новым дифференциал не продается и придется ремонтировать либо искать на разборке.

По отзывам сервисменов здесь часто приходилось менять шлейф-проводку соленоидов, датчики оборотов и температуры, а еще пластиковый поддон, который легко трескается. В первой версии акпп насос был выполнен на втулке и при перегреве его проворачивало.

Производитель заявил ресурс A6MF2 в 180 000 км, но обычно она служит и 300 000 км.

Цена шестиступенчатой акпп Hyundai A6MF2

АКПП 6-ступ. Hyundai A6MF2

Обзор неисправностей аналогичного автомата A6MF1

Автоматическая коробка Hyundai-Kia A8MF1

8-ступенчатая автоматическая коробка Hyundai-Kia A8MF1 или A8F27 производится с 2019 года и ставится на такие модели как Соренто, Соната или Санта Фе, а у нас известна как акпп Киа К5. Эта трансмиссия пока агрегатируется лишь с 2.5-литровым мотором G4KN SmartStream 2.5 GDI.

В семейство A8 также входят:
A8LF1,
A8LF2,
A8LR1 и
A8TR1.

Технические характеристики Hyundai-Kia A8MF1

Вес акпп A8MF1 по каталогу составляет 82.3 кг

Каталог запчастей для акпп этой серии выложен здесь

На примере Kia K5 2020 года с двигателем 2.5 литра:

На какие авто ставится коробка Hyundai-Kia A8MF1

Этот автомат только появился и информация о его слабых местах пока не собрана

Как и у всех современных акпп, ресурс тут будет сильно зависеть от обслуживания

При редкой замене смазки гидроблок забьется продуктами износа фрикциона ГТФ​​​​​​​

Затем появятся чувствительные толчки или рывки при переключении трансмиссии

А потом от падения давления масла в системе начнут гореть фрикционы в пакетах

Полный разбор седана Киа К5 с автоматом A8MF1

Автомат для комфорта

В разных темах форума клуба уже обсуждалась автоматическая коробка передач Hyundai Creta, поэтому имеет смысл создать отдельную тему и изучить подробнее основные факты. Автоматическая трансмиссия с шестью ступенями представляет собой классический “автомат”, пришедший на смену 4-х и 5-ступенчатым коробкам. Агрегат является собственной разработкой компании Hyundai и выпускается на заводах компании. Согласно внутренней классификации эта трансмиссия имеет номер A6GF1/A6MF2, который расшифровывается следующим образом: “A6” – автомат с шестью ступенями, “G/M” – класс мощности крутящего момента двигателя, с которым работает эта коробка передач, “F” – стандартное использование на переднеприводном автомобиле, “1/2” – порядковый номер модификации (ревизии). Конструкция включает гидротрансформатор, блок управляющих клапанов, масляный насос, система муфт, система тормозов, датчики скорости входного и выходного вала, блок управления. Такая же коробка передач, включая ее более мощные модификации, устанавливается сейчас на весь модельный ряд автомобилей Hyundai и KIA, начиная примерно с 2009 года. Внушительная, по современным меркам, история не выявила каких-либо конструктивных недостатков и просчетов, поэтому в целом этот автомат характеризуется положительными отзывами владельцев за четкость и плавность переключений, динамику и топливную экономичность.

Подробные технические характеристики автоматической коробки передач Хендай Крета приведены на специальной странице сайта клуба. В отличие от трансмиссий предыдущих поколений, эта коробка заявлена Hyundai как необслуживаемая: щуп для измерения уровня жидкости отсутствует, а замена масла в АКПП, согласно информации производителя, не требуется в течение всего срока эксплуатации. На практике трансмиссионную жидкость стоит менять в интервале от 60 тысяч км, в зависимости от степени интенсивности использования автомобиля. И здесь владельцев ждет приятный сюрприз. АКПП предыдущих поколений для замены трансмиссионной жидкости требуют специальный аппарат, либо ручную итерационную процедуру с использованием избыточного количества масла. В АКПП Hyundai Creta процедура замены масла не требует каких-либо специальных приспособлений или процедур: просто слили старое масло через сливную пробку и залили новое через заливную. Для контроля уровня жидкости в картере АКПП используется специальное технологическое отверстие сбоку коробки: нормальному уровню соответствует вытекание масла тонкой непрерывной струйкой из этого отверстия. Стандартный рабочий объем – 7,3 литра, тип жидкости ATF SP-IV.

Номер АКПП Hyundai Creta выбит на верхней части корпуса и состоит из 12 символов и имеет формат NAGUOU000001, где:
NA – модель A6GF1
G – модельный год: G – 2016, H – 2017, J – 2018, K – 2019
U – Конечное передаточное число 3.957
O – Сопряжение с двигателем GAMMA 1.6 MPI
U – Завод (4 – Powertech (Китай), 2 – Powertech2 (Китай), U – Ulsan1 (Корея), S – Ulsan2 (Корея), N – Ulsan3 (Корея), H – Hwasung (Корея))
000001 – порядковый номер

Из интересных новшеств автомата Хендай Крета стоит отметить также увеличенный КПД и схожие с МКПП динамику разгона и расход топлива. В первую очередь это достигается благодаря эффективным алгоритмам блокировки (выключения) гидротрансформатора, применяемым в электронной системе управления коробки передач. Гидротрансформатор является одним из самых энергопотребляющих узлов автомата, поэтому его отключение (т.е. фактически связывание напрямую двигателя и механической части шасси) обеспечивает существенное увеличение эффективности работы трансмиссии. Кроме того, по некоторым данным, гидротрансформатор принудительно автоматически отключается и в некоторых других ситуациях, например, при длительной остановке на светофоре в положении селектора “D” (драйв).
В завершение несколько фотографий с разных ракурсов

и небольшое рекламное видео от производителя

Если вы знаете о других особенностях этого автомата или можете поделиться отзывом по его эксплуатации, пишите в этой теме.