Купить подержанные Hyundai Creta c полным приводом по цене от 920000 рублей в в Ростовской области – более 22 Хендай Крита с пробегом c полным приводом на Авто.ру

Купить подержанные Hyundai Creta c полным приводом по цене от 920000 рублей в в Ростовской области - более 22 Хендай Крита с пробегом c полным приводом на Авто.ру Эксплуатация

Купить подержанные hyundai creta c полным приводом по цене от 920000 рублей в в ростовской области – более 22 хендай крита с пробегом c полным приводом на авто.ру

Паспортные данные

АвтомобильHyundai Creta
Модификация1.6 МТ 2WD1.6 AT 2WD2.0 АТ 2WD2.0 AT 4WD
Тип кузовапятидверный универсал
Число мест5555
Объем багажника, л402—1396*402—1396*402—1396*402—1396*
Снаряженная масса, кг1345—13851374—14541405—14851472—1552
Полная масса, кг1795182518551925
Двигательбензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположениеcпереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, см³1591159119991999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм77,0/85,477,0/85,481,0/97,081,0/97,0
Степень сжатия10,5:110,5:110,3:110,3:1
Число клапанов16161616
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин123/90/6300123/90/6300150/110/6200150/110/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин155/4200155/4200192/4000192/4000
Коробка передачмеханическая,
6-ступенчатая
автоматическая,
6-ступенчатая
автоматическая, 6-ступенчатая
Приводпереднийпереднийпереднийполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружиннаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковые
Размерность базовых шин205/65 R16205/65 R16205/65 R16205/65 R16
Максимальная скорость, км/ч169169183179
Время разгона 0—100 км/ч, с12,312,110,711,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл9,09,210,210,6
загородный цикл5,85,966,5
смешанный цикл7,07,17,58,0
Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл161166177188
Емкость топливного бака, л55555555
Топливобензин АИ-92—95

* Со сложенными задними сиденьями

По полной программе

Никаких отличий в салоне, за исключением обтянутого кожей селектора «автомата», в топовой по всем параметрам и усиленной тремя «пакетами» версии Creta найти не удалось. Разве что 2-литровик серии Nu оказался чуть более шумным на холостом ходу, чем маленький 1,6 Gamma.

Я настолько увлекся исследованием технических звуков, что напрочь забыл о музыке. А ведь она есть, и неплохая, о шести динамиках и с USB-входом. Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с достоверными низами и естественной хрипотцой? Да, именно так, но расставаться с Алтаем пока рановато.

Если с базовым мотором и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощном полноприводном автомобиле они просто обязаны исполниться. Конечно, штурмовать Белуху – самую высокую здешнюю точку Алтая – я не ринусь, но почему бы не заехать на пологие, бархатистые от разнотравья холмы, которых в окрестностях хоть отбавляй?

До самых живописных с высотами за 1 000 метров – полторы сотни верст. Мелочи, если только неожиданно не выясняется, что на скоростной, хотя и извилистой, дороге жесткость руля – не всегда есть признак отточенной управляемости. Постоянно подруливать в быстрых поворотах мне совершенно не понравилось, да и вой тандема двигателя и коробки при более чем 4 000 об/мин удовольствия не прибавил. Не очень приятные факты, хотя компенсация за них не заставила себя ждать.

Hyundai Creta

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В):
4 480 / 1 855 / 1 655
Мощность, л.с.:
123 (149,6)
Максимальная скорость, км/ч:
169 (179)
Разгон 0-100 км/ч, с :
12,1 (11,3)
Трансмиссия:
6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая)
Привод:
На передние колеса (полный, AWD)

Алтайские грунтовки в основном каменистые, потому полный привод оправдан лишь на крутых подъемах, где важно не забуксовать по гладкому щебню. Расквашенных колей с грязью в горах почти нет, и 190 мм дорожного просвета, мощности двигателя и крутящего момента в 192 Нм при 4 200 об/мин хватает за глаза.

Никаких новшеств в трансмиссию Креты вносить не стали, оставив все так, как есть у Tucson и его соплеменников. От перегрева она избавилась несколько лет назад благодаря электрогидравлическому управляющему приводу, а с учетом веса компактного кроссовера работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Взбираться вслед за Нивой на более чем 30-градусный склон оказалось вполне реальным делом. Тем не менее, через пару десятков метров я предпочитаю заблокировать муфту кнопкой – больно уж крут подъем. Фиксированная тяга по осям в пропорции 50:50 на нем просто необходима.

Далее – ручной режим АКП и отключенная система стабилизации. Еще минута и… вот она, вершина. Но катиться вниз куда страшнее, даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км/ч на таком уклоне – уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, что Creta прошла самый суровый в своей жизни тест…

Даже изрытое канавами скошенное поле со стерней, на котором не скрипнул кузов и не пискнули панели салона, кажется детским развлечением. Выдержала и подвеска, пробившись лишь раз спереди, а вот задняя многорычажка оказалась куда прочнее стоек МакФерсон.

В сравнении с конструкцией близнеца Креты, Hyundai ix25 для Китая, ее усилили за счет пружин и установленных почти вертикально амортизаторов с уменьшенным сечением клапанов. Впрочем, вся система позаимствована у Elantra последнего поколения – естественно, с доработками.

Проблемы двигателя хендай крета 2.0 литра

Не смотря на мое позитивное отношение к мотору 2.0 литра Хендай Крета, я не могу назвать его надежным и очень ресурсным. Да, сейчас почти все современные силовые агрегаты рассчитаны лишь на гарантийный пробег.

Что будет с двигателем дальше — никого не волнует. Производителям нерентабельно собирать моторы, которые будут ездить по 2-3 десятка лет, наматывая на одометре сотни тысяч километров. Увы, такая участь постигла и 2-литровый двигатель Хендай Крета.

Производитель и его не обделил болячками и недостатками. И сейчас нам остается только гадать — конструкторский просчет это или специальная недоработка. Но, обо всем по-порядку.

Алюминиевый блок. Не смотря на все преимущества алюминия перед чугуном, нельзя назвать этот материал идеальным для изготовления блока цилиндров. По своей сути это мягкий металл, который быстро изнашивается.

Кроме этого, во время производства блока, используются тонкостенные чугунные гильзы. Эти гильзы изготовлены еще до производства блока. Во время отливки блока гильзы буквально сплавляются с алюминием и вытащить их при ремонте просто невозможно.

Расточка цилиндров тоже практически нереальна из-за толщины стенок гильзы. Именно поэтому, мотор 2.0 Хендай Крета является неремонтопригодным. Если мотор начинает усиленно «кушать» масло, а компресия оставляет желать лучшего, то придется покупать новый (или подержанный) мотор в сборе и забыть о возможности его отремонтировать.

Низкий срок службы. Конечно, сейчас еще рано судить о ресурсе мотора Nu G4NA, так как его стали устанавливать на корейские авто относительно недавно. Но на форумах встречаются сообщения, что в среднем этот мотор ходит 180-250 тыс. км. Для среднестатистического автовладельца это эквивалентно 10-12 годам эксплуатации.

Нельзя сказать, много это или мало. Но довольно часто встречаются сообщения, что Хендай Крета с двигателем 2.0 литра преодолевает отметку в 300 тыс. км и едет дальше вообще без расхода масла.

Лично я считаю, что и те, и другие отзывы имеют место быть. А дело все не в самом моторе и его устройстве, а в ПРАВИЛЬНОМ и СВОЕВРЕМЕННОМ обслуживании.

Про Крету:  Габариты Хендай Грета (Creta): длина кузова, ширина, вес

Проблемы с катализатором. Последнее время все чаще стали появляться отзывы о проблемах с катализатором у Хендай Крета с двигателями 2.0 и 1.6 литра. Буквально неделю назад у моего земляка катализатор развалился на пробеге всего чуть больше 2000 км. Благо, что дилеры не отказали в гарантийном ремонте и заменили испорченный катализатор.

Тест: выбирать renault arkana или hyundai creta – французский «жиголо» или корейский «зожник»

Этот тест покажет, что на самом деле скрывается за ценой в 1,5 миллиона рублей.

Тест-драйв Hyundai Creta с двумя литрами и полным приводом -

«Муки выбора» являются самым длительным этапом в процессе покупки транспортного средства, и чем больше ассортимент, тем сложнее автомобилистам определиться. Однако мы подготовили тест, который поможет выбрать между Renault Arkana и Hyundai Creta — прямыми конкурентами 2021-2020 модельного года.

1) Стоимость. Поскольку французский «жиголо» и корейский «ЗОЖник» находятся практически в одной ценовой категории, то стоит отталкиваться от «нашпигованности» комплектаций. Например, Renault Arkana Life обойдётся автомобилистам в 1 059 000 — 1 114 000 рублей, что на «сотню» дороже «минималки» Hyundai Creta. Правда цена «Арканы» оправдана многочисленными системами безопасности, стильным внешним видом и антикоррозийной защитой, на которую производитель даёт шесть лет гарантии. В свою очередь «Крета» получила устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс» и ручки дверей в цвет кузова, что не так богато по сравнению с конкурентом.

2) Силовые агрегаты. Если под капотом Renault Arkana может быть установлен 1,6-литровый двигатель мощностью 114 лошадиных сил или 1,3-литровый 150-сильный мотор, то Hyundai Creta может похвастаться «движком» на 1,6 литра, мощностью 121, 123 и 150 «лошадей». И поскольку конкуренты вновь находятся в равных условиях, мы обратили внимание на трансмиссию. У «Арканы» устаревшая механика и недоработанный, по словам нынешних владельцев, вариатор, а у «Креты» — та же «механика» или «автомат» на выбор. Кроме того, в обоих случаях, установки работают в паре с передним или полным приводом.

3) Клиренс. Особое внимание стоит уделить дорожному просвету, так как российские дороги не идеальны, а купить очередного «пузотёра» не охота. В данном случае «Аркана» и её 205 миллиметров гораздо лучше 190 миллиметров «Креты».

4) Внешний вид и салон. В данном случае стоит отметить, что новая Hyundai Creta изрядно посвежела в сравнении со старой версией, но по-прежнему уступает Renault Arkana, которая ещё немного и догонит Mazda 6 по красоте.

Тест-драйв Hyundai Creta с двумя литрами и полным приводом -

5) Стиль езды. Удивительно, но Hyundai Creta Start со своим 123-сильным мотором разгоняется до первой «сотки» за 12,3 секунды, а Renault Arkana Life за 12,4. При этом максимальная скорость «француза» достигает 183 километров в час, а «корейца» — всего лишь 169 километров в час. Также мы учли расход топлива, который разнится на доли секунды, но лучше у французского кроссовера.

По итогу мы хотим сказать, что покупка машины — это ответственное дело, требующее не только финансовой подготовки, но и готовности к принятию всех достоинств и недостатков транспортного средства. 

Тест-драйв Hyundai Creta с двумя литрами и полным приводом -

Исходя из нашего теста можно сделать вывод, что Renault Arkana по всем параметрам лучше Hyundai Creta, но мы хотим добавить, что корейский SUV отлично подойдёт семейным парам за счёт просторного салона и отсутствия прикуривателя, а это то, чем не может похвастаться французский «жиголо».

Хендай крета тревел и двухлитровый «движок»

Инженеры доработали конструкцию двигателей для Hyundai Creta, усовершенствовав технические характеристики. Эти манипуляции помогли сделать морально устаревшие агрегаты довольно конкурентоспособными.

В переднеприводной версии, сзади находится подвеска нового поколения (балка с вертикальными амортизаторами и измененными точками креплений) спереди, обычный McPherson. Задняя подвеска независимая с электрогидравлической муфтой, аналогичные технические решения применялись в Tucson и Santa Fe.

Помимо того, что комплектации Travel самые дорогие, они еще и самые интересные. Все благодаря двухлитровому мотору, который доступен только в этом пакете.

Этот вариант двигателя более динамичен и называется G4KD. Это конструкция с алюминиевым блоком, цепью ГРМ и двумя валами. Кроме этого, здесь имеются гидрокомпенсаторы клапанов,благодаря которым не нужно их постоянно регулировать.

Как и в моторе с объемом 1.6 л, в G4KD имеется система «дуал» CVVT. Данная система предусмотрена, как для впускного, так и для выпускного валов. Для российского рынка, поставляется мотор, имеющий распределенный впрыск. Мощность двухлитрового агрегата — это 150 л.с. Аналогично предыдущему мотору, этот можно заправлять 92 бензином.

В комплектации Travel доступен и менее мощный мотор. Но шестиступенчатая коробка-автомат есть только в двухлитровой версии. Такое сочетание доступно, как для переднего, так и для полного привода.

Все версии Travel имеют шесть подушек безопасности (в том числе и боковые), задний парктроник (четыре датчика), светодиодные огни. Колеса здесь стоят на 16.

Для полноприводной Creta доступно два пакета опций. В первом имеется безключевая система доступа и кнопка запуска мотора.

Второй пакет не обладает такими аспектами, зато имеет усовершенствованную медиасистему, которая начинается с семидюймового монитора на центральной консоли. Раньше его размер был 5 дюймов. Здесь уже встроен навигатор и все популярные автомобильные сервисы для Apple и Android.

Внутренние дверные ручки имеют металлизированную отделку, а панель приборов отличается стильным дизайном и небольшим 3.5 дисплеем и регулировкой яркости. Других изменений, по сравнению с предыдущими коммутациями здесь нет.

Каждая из комплектаций, как самая дешевая, так и самая дорогая имеют электропривод руля. Это приятное новшество помогло поднять продажи Креты и закрепить ее на рынке. Максимальное оснащение автомобиля Hyundai Creta, с краской-металлик обойдется в 1 млн 135 тысяч рублей. Сумма довольно солидная. Корейцы могут позволит себе такие цены.

Ведь Hyundai Creta довольно полярный паркетник, который хорошо продается на российском рынке, а значит и в дальнейшем его будут покупать.

КомплектацияЦенаДвигательКПП
1.6 Active 4WD1 012 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Механическая 6
1.6 Comfort AT1 062 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Автоматическая 6
1.6 Travel1 067 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Механическая 6
1.6 Comfort 4WD1 092 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Механическая 6
1.6 Active 4WD AT1 107 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Автоматическая 6
1.6 Limited Edition AT1 113 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Автоматическая 6
1.6 Limited Edition 1 AT1 115 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Автоматическая 6
1.6 Travel AT1 117 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Автоматическая 6
2.0 Comfort AT1 122 900 ₽бензиновый 2.0,149 л.с.Автоматическая 6
2.0 Travel AT1 177 900 ₽бензиновый 2.0,149 л.с.Автоматическая 6
1.6 Travel AT 4WD1 197 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Автоматическая 6
2.0 Travel AT 4WD1 257 900 ₽бензиновый 2.0,149 л.с.Автоматическая 6
1.6 Start879 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Механическая 6
1.6 Active932 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Механическая 6
1.6 Active AT982 900 ₽бензиновый 1.6,123 л.с.Автоматическая 6

Смотрите, какой отзыв об автомобиле hyundai creta i 2021 года на авто.ру!

Для меня Creta, это машина, по прошествии времени с момента покупки которой, все более понимаешь, что сделал хороший, классный выбор! И сейчас расскажу почему). Итак, начнём!

Моя машина 2021 г.в., 2.0, полный привод, автомат. Комплектация Comfort   пакет Advanced   пакет Style., светлый металлик. 

Для начала, поведаю историю как я выбирал и почему к ней пришёл (а выбирал долго, присматривался больше года, наверное, тем более, что это не просто при таком выборе). Историю подбора можно не читать и начать с середины. Сразу скажу, китай и наши не рассматривал. Какие были варианты:

Reno Duster/Nissan Terrano — дешево и сердито. Конечно, Duster в своём классе (относительно стоимости) машина, как вариант, оптимальный, хороший (не зря в своё время он неплохо так подзавоевал рынок) но есть ряд существенных моментов — так как я более склонялся уже к автомату, автомат на Duster`е неважный скажем так, багажник небольшой и ещё, что бросилось в глаза и раздражало — левая, передняя аудиоколонка при закрытой двери прям упиралась в колено. Terrano же от Duster`а, по моим ощущениям отличается, возможно, чуть более качественным и тщательно подогнанным пластиком в салоне, а так суть одно и то же. Не очень вариант.

Ford Ecosport – крохотный багажник (тем более открывался своеобразно, неудобно), отсутствие автомата на полном приводе (на тот момент, сейчас не знаю), слишком футуристичный дизайн передней торпеды/панели приборов (я такой не люблю). Да и вообще, машина какая то игрушечная, несерьёзная. Не стал рассматривать.

Skoda Yeti – Машина продуманная, это виделось. Но – багажник маловат. DSG отдельная тема, и я к нему не предрасположен. Доверяю классическому автомату. И самое почти существенное в шкодах, что мне в них не нравилось никогда, так это словно дубовый, пустой дизайн салона. Вот какой то, он холодный, деревянный, неуютный. Не легла душа.  

Reno Kaptur – Непродуманный багажник (нет дополнительных отделений куда можно сложить принадлежности, которые могут понадобиться, но не требуются постоянно, это на самом деле очень существенно) еще и по бокам скошено пространство из за своеобразных колесных арок. Пластик в салоне откровенно вазовский. Да и внутри если просто сел в машину (в салоне) после одной минуты дышать уже было неприятно, как то удушливо. Ткань сидений… Кнопка подогрева сидений - надо ещё уметь нащупать, а при закрытой двери, это ещё труднее. Усилитель руля слабый (по сравнению со всеми другими вариантами кроме Duster`a). Архаичные задние барабанные тормоза. Отсутствие кнопки отключения ESP (тем более, если подразумевается высокая проходимость при таком клиренсе - упущение). Про коробку автомат думаю многие уже знают, а автомат для меня важный момент. В общем Kaptur – «я его слепила из того, что было». Бандура ещё та…

Ssang Yong Action –  не особо рассматривал. Однажды как то сел внутрь в салоне – вообще потом забыл про это. 

VW Tiguan (1 дорестайлинговый и 2 поколение) – 1 поколение на тест драйве было дизельная версия по моему 170 лошадей. Да, разгоняется мощновато, но это не особо нужно и линейка налога уже будет другой. Тем более, если так и гонять – затратно вдогонку. То же самое, что и у шкоды – не понравился салон. DSG то же уже упомянуто. 2 поколение в нужной комплектации уже будет более 2 млн. И там салон лучше, но все равно, что то в нем не до конца нравилось. Вообще-то VAG не в моем вкусе, особенно сейчас.   

Kia Sportage  (4 поколение) – Комфортная машина, но невнятные внедорожные характеристики. Однажды решил ознакомиться с договором купли-продажи, а в нём  - гарантия на каталитические нейтрализаторы 1000 км… Это, конечно, было на тот момент (год по поему 2021). Это серьезно. С этим я связываться не стал. И нет, KIA - это не мое.

Suzuki SX 4 (2 и 3 поколение), Suzuki Vitara, Mitsubishi ASX (1 рестайлинг) – решил объединить японцев. Японцы мне не нравиться вот чем – высокая стоимость их автомобилей при том, что качество, как и у всех в этом глобальном мире, уже размазанное на общем уровне. Высокая стоимость страховок, обслуживания. Не нравится концепция дизайна салонов, панелей, торпед. У ASX вариатор, а с ним я не хотел. У Suzuki слабо развита диллерско-ремонтная сеть. У Vitara пластиковая цветная вставка в торпеде совершенно и так ни к чему. По сравнению с Витарой предыдущего поколения – дизайн никакой. Совсем не мое.      

Hyundai IX 35 – он был ещё в продаже на тот момент. По тест-драйву ничего, нормально так. Потом, правда, из линейки вышел. 

Hyundai Tucson (3 поколение) – уже большие габариты, размах так сказать. Слабые внедорожные характеристики. При заносах есть видео в инете, чуть что, разворачивает чуть ли не на 180 градусов. В нужной комплектации под 2 млн. Как то не прикипел к нему на тест-драйве. 

Ford Kuga – см. как и выше. За исключением внедорожных характеристик и ESP. Про них не узнавал.  

Nissan Qashqai – в салоне комфортно. Еще запомнилось, что руль самый легкий из всех, с кем сравнивал. Однако стоимость в среднем на 300 000 р. выше в своем классе и, на мой взгляд, это идёт от так называемых активных систем безопасности. В движении по встречной полосе проехал газель и, после этого, лампочка показывает, что якобы в мертвой зоне кто то есть (мониторинг слепых зон). При стоянии на светофоре перед машиной по переходу идёт пешеход – звуковой сигнал, что идёт человек. Мда…Если с такой системой вы будете парковаться, где то на узких улочках, где нибудь в центре, в стесненных условиях, у вас наверное от этой системы будет и мигание и пищание т.е. только мешать, наверное, будет. Здесь уже перебор, не надо поручать электронике то, что должен контролировать человек. Если водитель не видит перед автомобилем переходящего пешехода, ему лучше за руль вообще не садиться. И к тому же любимая черта Nissan`а  - вариатор, не то, что хотелось бы. Ладно, проехали.

Вроде все…фухх..)))))

Первый раз, как я увидел Крету, она даже мне не понравилась на вид (дизайн под китайский походил). Но потом, постепенно. Когда сел в салон автомобиля бросилось то, что компоновка, расположение приборов, управления, то как тебя окружают приборы, кнопки, торпеда. Как ты сидишь, посадка, положение. Мне это сразу бросилось в восприятие. Очень понравилось. Есть именно уют, эргономика как ты себя чувствуешь. Кнопки настоящие, удобные (не ЖК на дисплее как сейчас у многих; это мне не нравиться). Крета это машина, достоинства которой, складываются из мелочей, и именно их и много, и из них и формируется общая картина, впечатления. Мало кто из производителей это сейчас понимает, на мой взгляд. Hyundai, очевидно, понял. Чувствуется, что инженеры и дизайнеры сели и основательно продумали, что действительно нужно человеку. 

1. Коробка классический автомат. Плюс наличие типтроника. Спорить о том, что лучше – классика, DSG или вариатор можно бесконечно. Но факт остается фактом - большинство людей в нашей стране доверяют именно классическому автомату. И я в их числе. Это данность. Однако те же вариаторы сейчас у многих пошли. Такой маркетинг. 

2. Продуманный багажник. Многим приходиться, например, что то возить с дачи/на дачу. В своем классе он самый большой. Что очень удобно, есть отделение под полом багажника - дополнительный вместительный органайзер вокруг полноразмерной запаски. Туда есть что положить и немало, а багажник как таковой, при этом пустой. Очень удобно и правильно. 

3. Полный пакет обогрева – заднее стекло само собой, потом передние и даже задние сидения! Ветровое стекло. Боковые зеркала. Руль. И даже автоматический подогрев форсунок омывателя! Полностью все что надо! Кстати, еще есть обдув ног задних пассажиров (он находится под передними сидениями). 

4. Вместительные ниши – в бардачок спокойно помещается А4 (это удобно, а встречается редко и нужно реально). Мой большой смартфон спокойно помещается на полку под климатической установкой. В дверях во всех есть ниши, в том числе и для бутылок. Подстаканники, ящик подлокотника. Есть, что куда положить. Опять таки не у всех это. Вроде мелочь, и если нет - раздражает. 

5. Продуманный полный привод – точнее возможность отдельно принудительно включить его кнопкой. Это, между прочим, очень правильное решение! Так как бывает, что автоматика полного привода, пока распознает пробуксовку, подключит муфту, даст момент на задние колеса, то к этому времени машина может уже увязнуть т.е. колеса уже закопаются. Очень правильно, когда вы видите впереди препятствие, жижу заранее включить полный привод и у вас по мимо самого привода, в запасе будет еще и инерция. Еще, судя по тестам в инете, он реально устойчив к перегреву. Опять таки – вроде мелочь, ан нет…

6. Несмотря на компактность место внутри достаточно. Салон вместительный. Отодвинув переднее сидение (184 см.) спокойно могу сесть на заднее за самим собой. Сзади действительно просторно. Даже трое сядут без особых стеснений. При этом повторюсь – сама машина по внешним габаритам довольно компактная. И это всегда хороший плюс при парковке и прочих маневрирований в стеснённых условиях.  

7. Есть кнопка отключения ESP, причем двухступенчатая (и задействие тормозов и двигатель).
      
8. Проходимость Креты, без преувеличения, может соревноваться с некоторыми полноценными внедорожниками. Опишу, что было: есть в поле на даче один участок, по которому, как потом выяснилось, ездят в основном УАЗики. Я знал, что там местами можно задеть днище и жижа глубокая. Полез. Поставил ручной режим, вторая передача, отключил ESP, включил полный привод…в общем если бы я тогда не вышел меня бы может никто и не достал бы. В конце пол машины было в грязи, левое окно все было замазано грязью, не было видно даже бокового зеркала. Может здесь я чуть с утрировал, но все же))) И второй случай  - все помнят какой была позапрошлая зима полноснежной. Снега было ОЧЕНЬ много. В наших гаражах его, как всегда, еще не убрали. Была ситуация когда два крутых внедорожника (уровень около 5 млн.) целый день один другого доставали на тросах. Как сейчас помню, включил все режимы, как выше описывал и…раз!!! Сторож тогда прям вышел из будки КПП. Удивленный. Про двух других он потом и рассказал))). Считаю, что важный фактор в проходимости – это вес автомобиля. У Креты снаряженная масса небольшая, что то около 1450 кг. Еще в инете можно найти немало видео о проходимости Креты. Важный фактор. 

9.   Еще одна вроде как мелочь – антенна плавник. Вот у соседа по гаражу VW Golf, у него антенна вертикальная. Он каждый раз при заезде в гараж её откручивал. Особенно если погода слякотная, это реально неудобно. Вот видите мелочь – а существенно!
  
10. Гарантия, в отличии от других конкурентов – 5 лет! На тот момент, насколько помню, только у Hyundai была такая гарантия. Сейчас конкуренты спохватились, конечно, и модели стали аналогичные предлагать и условия, но только поздновато и как то не то уже. И очень развитая дилерская есть. У меня, к тому же, в радиусе 10 мин. езды три диллера. Хотя, езжу делать ТО к диллерам только ради гарантии и не более.      

11. Климатическая установка мощна – надо нагреть, нагревает быстро, даже зимой. Надо охладить – охлаждает моментально!

12. Управление легкое, удобное. Машина управляется спокойно. Оптимальные соотношение мощности двигателя (2.0), коробки, настроек рулевого, ходовой. 

13. Удобная медиа-система. Есть внутренняя память (1 Гб) на которую можно перекинуть музыку с флешки, например. Голосовое управление – то же здорово! По мимо центральной панели, есть управление на руле. Сейчас в максималке идут уже с более большим дисплеем и ОС. 

14. Двигатель работает на 92 бензине. Экономия по сравнению с 95. Немного, а приятно! 

Расход по трассе 7, 7,5 литров в режиме 90 – 110 км/ч. Однажды, только заправившись, выехал на шоссе, обнулил БК и ехал совсем легонечко 70 км/ч – моментами доходило до 5 л.))) По городу очень сильно зависит от манеры езды и от обстановки. В среднем 10-12 литров. Если совсем только сплошные пробки   кондиционер, то около 14 литров. На данный момент пробег чуть больше 30 000 км. За этом время по технической части – один раз в подвеске стал иногда появляться пружинистый стук при проезде препятствий. Выяснилось в заднюю пружину, в место внизу, где пружина упирается в чашку, попал небольшой камешек, там и застрял. Из за этого и был звук. На капоте в месте прилегающем к решетке радиатора появились небольшие вздутия краски. Честно? Мне даже все равно на них. Потому что, что бы их увидеть, надо ещё подойти вплотную и присмотреться, случай гарантийный и дилер думаю перекрасит по гарантии. 

Есть и минусы без них никуда))) Они есть у каждой модели и если собирать информацию по всем то и получиться как то по всем не очень)))

Первое - в максимальной комплектации хотелось бы еще круиз контроль (сейчас он уже есть, но на тот момент не было), потом центральный задний подлокотник - был бы кстати весьма и привод складывания зеркал (не путать с приводом самих зеркал, он как раз имеется). Качество ЛКП – есть информация, что у многих идут рыжики на пятой двери. У меня за два года тьфу, тьфу, тьфу ни одного. Но даже если и появятся, ничего страшного. Диллер перекрашивает без вопросов.  

Есть так же некоторые моменты, о которых, по возможности, соберу еще информацию. Но в любом случае масло я меняю не раз 15 т. км, а раз в 7,5. Именно так и нужно. Считаю, что даже если 100%  вашего пути это трасса, то менять все равно надо раз в 7 500 км. Заправляюсь на известных брендах (Газпромнефть, Шелл). И от модели и марки это не зависит. 

Ну, вот и отзыв)
Коробка передач, Проходимость, Динамика, Вместительность салона, Управляемость, Комфорт, Подвеска, Надежность, Расход топлива, Мультимедиа, Дизайн, Стоимость обслуживания, Обзорность

Смотреть все

Про Крету:  Как сравнить Хендай Грета и Киа Спортейдж и определить лидера?

Видео отзыв о хендай крета

Купить подержанные Hyundai Creta c полным приводом по цене от 920000 рублей в в Ростовской области - более 22 Хендай Крита с пробегом c полным приводом на Авто.ру

Hyundai Creta 2021: комплектации и цены, фото

Подвеска в меру жесткая. На моей памяти из кроссоверов с аналогичной колесной базой самый мягкий — Кашкай, самый жесткий — Сузуки Гранд Витара. Крета где-то посередине. Подвеска не сильно упругая (как у Тигуана), но и не дряблая (как у предыдущих Хюндаев). Небольшие неровности проходит хорошо, лежачих полицейских уже не очень, если ехать на скорости больше 30 км/ч. Крупные ямы в зависимости от скорости. На небольшой — нормально, средне.

Руля Крета слушается хорошо, не кренится — управляемость на среднем уровне легковых автомобилей Ц-класса типа Фокуса, что очень неплохо. Сам руль легкий, на скорости тяжелеет, но нелинейно, т.е. уже на небольшой скорости становится достаточно тяжелым. Легкий он только на парковке и при движении на скоростях до 10 км/ч. Шумоизоляция средняя, на малых скоростях очень тихо, потом средненько.

Двигатель хорошо следует за педалью газа где-то до 60-80 км/ч. Потом начинает подтупливать. Свыше 100-120 км/ч уже начинает выть. Коробка опять же до этих скоростей работает просто великолепно. Все это указывает на городскую сущность машинки — на ней хорошо ездить по городским дорогам средней паршивости и не слишком быстро. Для Москвы и области — идеально.

Дизайн салона, приборной панели простой, но симпатичный. Как и все Хюндаи, Крета отличается очень хорошим аппетитом. Трасса 9 литров, город с пробками и прогревами — 13 литров. Ну это плата за атмосферный движок, бодрые старты со светофора и классический автомат — никуда не денешься. Тормоза опять же средние — не острые, но информативные, правда где-то с середины хода педали тормоза.

Про Крету:  Обновленный Hyundai Creta: почему он практически не изменился — Российская газета

Качество сборки машины нормальное, но болезнь с закрыванием пятой двери присутствует — приходится сильно хлопать. Заправлять 92-м и экономить на моторном масле очень не рекомендую (берите Тоталь Квартц) — у двухлитровых двигателей из-за этого могут появиться задиры в цилиндрах.

Отзыв владельца Хюндай Грета 1.6 АКПП с передний приводом

Купить подержанные Hyundai Creta c полным приводом по цене от 920000 рублей в в Ростовской области - более 22 Хендай Крита с пробегом c полным приводом на Авто.ру
КонкурентыBrilliance V3

,

Changan CS55

,

Chery Tiggo 4

,

Citroen C3 Aircross

,

Ford EcoSport

,

Geely Coolray

,

Haval Jolion

,

Hyundai Creta

,

KIA Seltos

,

KIA Soul

,

Lada Niva

,

Mazda CX-30

,

MINI Countryman

,

Nissan Juke

,

Nissan Terrano

,

Peugeot 2008

,

Renault Duster

,

Renault Kaptur

,

SsangYong Tivoli

,

Suzuki Vitara

Оцените статью
Хендай Крета Клуб
Добавить комментарий

Adblock
detector