- Renault kaptur
- В городе
- Габариты
- Двигатели
- Интерьер
- Комплектации и цены
- Коробки передач
- На бездорожье
- Первый сравнительный тест-драйв renault kaptur и hyundai creta
- Подвеска
- Потенциал автомобилей
- Престиж
- Сравнение технических характеристик
- Технические особенности каптур
- Технические особенности крета
- Хендай крета
- Чем отличаются каптур и крета
- Экстерьер
Renault kaptur
Прежде чем оговаривать ездовые качества этого претендента, стоит узнать его основные габаритные размеры:
- колёсная база — 2 673 мм;
- клиренс — 205 мм;
- колея — 1 564/1 570 мм (в зависимости от дисков).
В новом Каптюр 2020 установлены усовершенствованные сиденья с увеличенными боковыми приливами, хорошо удерживающие водителя при резких манёврах. Регулирующаяся рулевая колонка по высоте и вылету позволяет индивидуально для каждого удобно настроить руль, на котором также расположились кнопки управления бортовым компьютером и круиз-контролем.
Разработчики концерна внесли весомый вклад в создание нового мотора, благодаря которому автомобиль резво ускоряется и быстро откликается на педаль газа. При этом вариатор сглаживает все возможные рывки. Хороший разгон до 100 км/ч за 10.4 секунды позволяет без особых трудностей совершать обгон, а невероятно точное и чувствительное управление маневрировать в пробках. Первое время может даже показаться чрезмерная лёгкость руля.
Благодаря адаптивному электроусилителю заметно снизилось передаваемое усилие со стороны колёс. Так, при езде по неровностям практически не ощущаются колебания рулевого колеса, и в то же время сохраняется информативность. Правда, при резких поворотах кузов кренится из-за недостаточной поперечной устойчивости.
Этот кроссовер больше склоняется к комфорту, чем к бездорожью. Как аргумент можно привести и высокий коэффициент обтекаемости, и возможность установки даже в самой дешёвой комплектации вариатора. Полный привод имеет 3 режима работы:
- 2WD — передний постоянный;
- 4WD — полный с блокировкой;
- Auto — интеллектуальная система, управляющая задней осью в зависимости от скорости и качества дорожного полотна.
Конструкторы также доработали электромагнитную муфту полного привода GKN, уменьшив излишний перегрев. По сути, у Каптура есть все возможности для езды по бездорожью, но бесступенчатая коробка, нежная подвеска и большое количество различных опций делают из него этакой семейный кроссовер.
В городе
Для движения в городском цикле 4×4 неактуален, так как повышается расход топлива. На первое место переходят габариты и приемистость двигателя, поэтому важно обращать внимание на крутящий момент, особенно на низких оборотах. Чем меньше размер машины, и чем быстрее набирается скорость, тем легче она в управлении.
АКПП для большого трафика и движения за городом более комфортная, ведь отпадает необходимость пользоваться рычагом переключения передач и педалью сцепления. Вместе с тем становятся востребованными и такие функции, как парктроник с круиз-контролем.
Габариты
Для сравнительного анализа значения основных размеров приведены на рисунке.
Двигатели
Силовые агрегаты, которыми комплектуются Рено Каптюр и Хендай Крета в 2020 году.
Интерьер
Настало время переместиться внутрь и сказать пару слов о салонах. У француза сразу же бросается в глаза фирменная карточка, обеспечивающая бесключевой доступ. По сути, ничего нового, но это до сих выглядит свежо и интересно, так же как и смарт-браслета у Черри Тигго 4. Оба автомобиля запускаются с кнопок. У корейца она расположена справа от руля, а у Каптюр — возле консоли КПП.
Ответить, где приборы управления лучше, на Hyundai Creta или на Renault Captur трудно. У первой они более эстетичны и удобны, в частности, селектор автомата и блок климат-контроля со встроенным дисплеем. Последний отличается современной панелью приборов с цифровой шкалой и необычным дизайном, которая выглядит намного круче, чем у корейца, хотя и непривычно.
Сиденья обшиты искусственной кожей, а всё остальное отделано твёрдым не особо приятным на ощупь пластиком, что для бюджетных авто считается нормой. По мультимедийным системам особых отличий нет.
У корейца диагональ меньше, чем у француза, зато больше кнопок управления. Можно прослушивать музыку, смотреть фильмы или видео, пользоваться навигацией. В целом, интерьер Кретта привычный и стильный, с отголосками дорогих моделей данной марки.
Багажное отделение Hyundai также превосходит. Его объём немного больше несмотря на выпирающие арки, правда, к пластиковым стенкам прицепить дополнительные липучки для закрепления груза не получится, в отличие от Renault, где багажник отделан ковролином.
Комплектации и цены
Для обновлённых версий 2020 года доступны следующие комплектации.
Что из них лучше Хундай Грета или Рено Каптур ответить сложно. Эти автомобили имеют много кардинальных преимуществ и недостатков, однако, триумфатором всё же является Renault Captur, поскольку он оснащается более мощными и современными силовыми установками.
Низкая стоимость, престиж, надёжность и стильный интерьер Creta не способны перевесить её главную проблему — устаревшие двигатель и КПП. Но это всего лишь объективная оценка, и совпадать с предпочтениями каждого она не обязана!
Коробки передач
Как уже оговаривалось выше, корейский представитель имеет в своём оснащении две трансмиссии — механическую и автоматическую. Что касается француза, для него коробок передач было гораздо больше, но, в обновлённой версии 2020 устанавливаются только две — механика и вариатор.
На бездорожье
Для пересечённой местности важна проходимость и поперечная устойчивость, которые зависят от ширины колеи, колёсной базы и величины дорожного просвета. Кроссоверы уже с завода имеют все необходимые параметры, позволяющие без особого труда передвигаться в таких условиях. Во всём этом помогает интеллектуальный полный привод с распределением крутящего момента.
Устанавливаемые на Кретта и Kaptur бесступенчатые и автоматические трансмиссии не предназначены для бездорожья, в особенности буксования, так как могут выйти из строя от перегрева.
Первый сравнительный тест-драйв renault kaptur и hyundai creta
На небесах только и говорят, что о море… А на рынках стран СНГ только и спорят о том, кто кого: яркий молодежный Renault Kaptur или все-таки более сдержанная Hyundai Creta? При этом до недавнего времени спорили заочно – свести обе модели лоб в лоб пока никому не удавалось. Но у нас хорошие новости – hyundai-creta-club.ru извернулся и добыл обе машины. Передний привод, “механика”, 1,6-литровые “атмосферники” со схожими динамическими возможностями – сегодня у нас на тесте Kaptur и Creta не в самых “богатых” комплектациях, однако именно на такие машины наверняка придется основной спрос. Итак, машины – к бою!
Хотя не будем лукавить – никакого боя не случится. Не тот класс, не те мощности, не такие уж разные идеологии. Мы уже писали о Renault Kaptur и его позиционировании, успели покататься и на Hyundai Creta. Несмотря на очевидные различия, у этих моделей много общего. Главная цель обоих производителей – дать рынку доступный универсальный кроссовер. В случае Hyundai – на ступеньку ниже Tucson, в случае Renault – не такой простецкий, как Duster. И теперь, попеременно покатавшись на щегольском Kaptur и смиренной Creta, прихожу к выводу: цель достигнута, но рецепты разные. Вот и будем сейчас разбираться в этой “кухне”.
Посмотрите на Renault Kaptur. Впрочем, я мог бы и не просить вас об этом – глаз цепляется за Kaptur сам собой. У нас возле редакции вот уже две недели паркуется оранжевый “француз”, и я словил себя на мысли, что волей-неволей, проходя мимо, каждый раз на него смотрю. Не в последнюю очередь из-за его двухцветности, обилия хрома и пропорций. Несмотря на то что углы въезда и съезда у Kaptur меньше, чем у “папы” Duster, а бамперы массивнее, этот щеголь все равно выглядит поджаро.
На его фоне Hyundai Creta – бедная родственница, особенно в белом цвете. Обычная светотехника без “красивостей” (у Kaptur линзованные фары и светодиоды ходовых огней в “базе”), никаких тебе окрашенных накладок, выштамповки на боковинах просты и незатейливы. “Для дорог и направлений”, – гласит слоган на российском сайте производителя, и это куда понятнее, нежели увязывать название модели с креативностью.
Поэтому в дисциплине “внешний вид”, поставь мы Renault Kaptur и Hyundai Creta рядом, бьюсь об заклад, победу одержал бы “француз”.
Кстати, интересная штука – восприятие размеров модели на фото и в реальности. На рендерных изображениях Creta смотрелась такой компактной, что я подумал, что в конкуренты она cгодится разве что Sandero Stepway. Но вживую “кореец” смотрится куда массивнее – граненые линии, крупные черные пластиковые накладки по кругу, просто огромные фары дневных ходовых огней. С Kaptur все наоборот: насколько тяжеловесным он выглядит на фото, настолько же компактным и “воздушным” воспринимается в реальности. Разницу в длине кузова (а это более 6 см в пользу Kaptur) можно увидеть, лишь поставив обе машины рядом, да и то с определенного ракурса. Например, с такого.
Почему я так много внимания уделяю внешности моделей? Да потому, что уверен: большинство будет покупать их глазами. И если первая поездка даже вокруг автоцентра не разочарует потенциального покупателя, то до дилера конкурента можно и не дойти.
А что в этих автомобилях может разочаровать?
Пройдемся по салонам. Архитектура передней панели у Kaptur современнее, чем у того же Duster, посадка удобнее, даже несмотря на то, что рулевая колонка по-прежнему не регулируется по вылету. Здесь у центральной консоли нормальный наклон, управляться с блоком микроклимата проще. Если закрыть глаза на особенности французского понимания эргономики и размытое усилие на некоторых органах управления (те же подогревы сидений, блок управления стеклоподъемниками), то в салоне Kaptur все прекрасно. Кроме качества материалов. И плевать на то, что пластик отдает дешевизной. Хуже, что внутри у “француза” постоянно что-то щелкает и поскрипывает. И это тем более чувствуется, когда пересаживаешься с Hyundai Creta.
Нет, ребята, это не “кореец”, это “немец” какой-то. Тихо, с толком, с расстановкой. Расположение кнопок логично и оправданно, усилие на всех переключателях выверено с претенциозной точностью. Одно касание подрулевого рычажка – и ты сразу понимаешь, с каким усилием нужно надавить, чтобы получить “ленивый поворотник”, а с каким – чтобы рычажок зафиксировать. Рычаг 6-ступенчатой “механики” будто отбивает годами отрепетированный такт – щелк-щелк-щелк. Это уровень! Это ощущение автомобиля, который не лепили из того, что было, но автомобиля, за качество которого буквально бились.
И здесь уже вчистую выигрывает Creta. Да, та же “бабочка” приборной панели у Kaptur выглядит экстравагантно, а возможность разбавить салон цветными вставками (правда, лишь для топ-версии) наверняка порадует стиляг, но салон “корейца” цельнее, тише, добротнее.
Ну а как эти “кроссоверы” едут? Если говорить о динамических характеристиках, то цифры, заявленные в ТХ, гораздо приятнее читать, нежели проверять на себе. Ни Renault Kaptur, ни Hyundai Creta со своими “атмосферниками” звезд с неба не хватают – в городе их нужно хорошо “крутить” на 1-2-й передачах, чтобы не отставать от потока на старте. При этом субъективно управляться с Kaptur проще: педаль сцепления не настолько чувствительна, чтобы заглохнуть, как это часто бывает на первых порах с Creta, максимальный крутящий момент 156 Нм достигается раньше – уже на 4000 об/мин (у “корейца” 151 и 4850 соответственно).
Сказать, кто лучше на загородной трассе “по мотору”, не возьмусь. В Renault Kaptur на обгонах нередко приходится включать 3-ю передачу, на Creta с ее “шестиступкой” обычно хватает и 4-й. Тише ли от этого в “корейце”? В нем в принципе с шумоизоляцией чуть лучше, потому что у Kaptur акустический фон больше забит паразитными подвываниями коробки передач, моторчик жужжит чуть более пронзительно.
А вот рулевое управление у этой парочки настроено по-разному. И это не просто нюанс, а хорошо ощутимая разница. Если на невысоких скоростях при маневрировании в городе Creta – сама воздушность (руль крутится легко и предсказуемо), то в Kaptur приходится прилагать намного больше усилий. Неудобно!
Однако на скоростях от 80 км/ч и выше все меняется с точностью да наоборот: в то время как “француз” охотно следует за “баранкой” и непринужденно держит заданный курс, у Creta руль наливается чрезмерной тяжестью, после отклонения не желает возвращаться в ноль, как итог – приходится постоянно подруливать. И это напрягает!
Кто тут хуже или лучше? По-моему, выстраданная ничья.
Наконец, вопрос подвесок. Как ни странно, но обе модели по-хорошему удивили. Нет, все предполагали, что Kaptur не растеряет “дастеровских” способностей на проселке и бездорожье (так оно и оказалось), но были уверены, что в городе этот модник будет рулиться так же кондово. Не тут-то было! Конечно, гены пальцем не сотрешь, но Kaptur заметно меньше раскачивается, отклик на руль куда более острый, наконец, машина лучше тормозит.
А что же Creta? Ведь все думали, что все будет не лучше, чем у Solaris/Accent. Но я уже отмечал, что рад за корейцев – они наконец-то сподобились создать доступный легковой автомобиль, на котором не страшно съехать с асфальта. Подвеска на мелких и средних ямах держится молодцом, да и в городе такая упругость далеко не лишняя.
Поэтому вердикт в этой части однозначен: снова ничья, но на этот раз заслуженная.
Мнение hyundai-creta-club.ru
На небесах только и говорят, что о море… А в Беларуси только и говорят о том, что все дорожает, зарплаты падают, а работы нет и уже не будет. При этом через одного слышишь: фу, “бюджетник” российской сборки, да что это вообще за машина…
Белорусы, братцы! Мы уже давно летаем лоукостерами, вместо гостиниц ищем на airbnb квартиры по всему миру и неплохо чувствуем себя в окружении техники китайских брендов, о которых 2-3 года назад даже не слышали (Xiaomi и Meizu, привет!). Их всех объединяет одно – они дают потребителям ровно столько, сколько последним нужно. В случае с такими сервисами и продуктами ты просто не платишь за то, в чем не видишь смысла.
С современными так называемыми “бюджетниками” история ровно та же. Нужна мягкая панель, мощный мотор, полный набор электронных ассистентов и вентиляция сидений? Иди заработай – и добро пожаловать в другой класс!
.JPG)
Поэтому “достучатся до небес” получится и у Renault Kaptur, и у Hyundai Creta. Обе модели просто обречены на успех. Французское блюдо приготовлено по “старинному” рецепту из того, что было в холодильнике, но оформлено так, что можно хоть в музее выставлять. Корейцы же чуть больше колдовали над ингредиентами, отмерили все на весах, но с сервировкой не заморачивались. Как итог, в России, где цены практически идентичны в сопоставимых комплектациях, эти модели, наверняка, будут идти ноздря в ноздрю. В Беларуси же, где Creta оказалась все-таки дороже, у Kaptur хорошая ценовая фора.
Вот такая кухня.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
hyundai-creta-club.ru
Заметки на полях
У Creta cветодиодные дневные ходовые огни положены лишь в самой “богатой” комплектации с 2-литровым мотором и “автоматом” за $22 900. Обычные лампочки в крупных фарах несколько выбиваются на фоне остального “передка”.
Интерьер Kaptur во многом схож с таковым в европейском Captur, хотя передняя панель – российского производства.
Сиденья в Kaptur иные, нежели в Duster: профиль – то, что надо, жесткость средняя.
Сиденья в Creta выглядят куда проще, однако и к ним придраться сложно.
Под капотом Renault – “ниссановский” атмосферный шестнадцатиклапанник HR16DE, разработанный еще в 2005 году. Этот мотор известен по другим моделям японского производителя (например, Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke), а также устанавливался на Renault Fluence.
Creta тоже идет проторенным путем – в качестве базового мотора здесь установлен двигатель, который в тех или иных вариациях встречается на KIA Rio, Cee`d, Soul, Hyundai Solaris/Accent, i30 и др.
В Creta установка массивного детского кресла не станет проблемой…
Как и в Kaptur. Однако из-за того, что у “француза” приемный замок ремня безопасности и проушина системы крепления Isofix расположены очень близко друг к другу, процесс фиксации может вызвать некоторые трудности.
У Kaptur между брызговиком и площадкой бампера, на которую он крепится, набивается грязь и мелкие камешки – как это повлияет на эксплуатацию, особенно в зимний период, покажет только время.
На фоне высокого качества подгонки материалов и общей добротности некоторые вещи в Creta вызывают недоумение. Например, такие сварные швы.
На Kaptur по всему контуру дверей уложен двойной уплотнитель, а снизу – тройной!
Визуально багажник французского кроссовера больше, однако по цифрам все наоборот.
При сложенных задних сиденьях площадка у Kaptur получается ровнее, хотя для нужно откидывать и нижнюю часть сиденья.
У Creta в багажнике 4 полноценные такелажные проушины – не придется думать, куда подцепить удерживающую сетку.
| Таблица технических характеристик | |||
| Renault Kaptur | Hyundai Creta | ||
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | ||
| Длина, мм | 4333 | 4270 | |
| Ширина, мм | 1813 | 1780 | |
| Высота, мм | 1613 | 1630 (1665 – с релингами) | |
| Колесная база, мм | 2673 | 2590 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1557/1570* | |
| Снаряженная масса, кг | 1262 | 1374 | |
| Полная масса, кг | 1738 | 1825 | |
| Объем багажника, л | 387-1200 | 402-1396 | |
| Тип | бензиновый с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | ||
| Число клапанов | 16 | ||
| Рабочий объем, куб.см | 1598 | 1591 | |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 114/5500 | 123/6300 | |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 156/4000 | 151/4850 | |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая | механическая 6-ступенчатая | |
| Привод | передний | ||
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая пружинная McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая пружинная | полузависимая неразрезная балка | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | дисковые | |
| Шины | 215/60 R17 | 205/65 R16 | |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 190 | |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 171 | 169 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,5 | 12,3 | |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 9,3 | 8,9 | |
| загородный цикл | 6,3 | 5,7 | |
| смешанный цикл | 7,4 | 6,9 | |
| Норма токсичности | Евро-5 | ||
| Емкость топливного бака, л | 52 | 55 | |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92 | |
Подвеска
Подвеска что на Крета, что на Каптюр ничем не отличается по конструкции и зависит от установленного привода.
Потенциал автомобилей
Определяя, что лучше Рено Каптур или Хендай Грета, в процессе тест-драйва нужно сравнивать не только их технические характеристики, но и ездовые качества — динамику, устойчивость, управляемость, проходимость. Машины с электронными системами и помощниками уверенно чувствуют себя на дороге, а интеллектуальный полный привод делает из них внедорожников. Однако, есть ещё один немаловажный фактор — габариты, которые также влияют на поведение авто.
Престиж
В противостоянии Hyundai Creta vs Renault Captur относительно престижа француз проигрывает. Несмотря на техническое оснащение и экономичность, продаётся он на территории России заметно хуже. Какова причина сего феномена, трудно сказать.
Вероятно, на это влияет не один фактор. Так, например, многие в целом недолюбливают марку Рено, из-за неудобного расположения узлов и агрегатов, в то время как Hyundai построен более рационально.
Определяющими также является цена и уровень надёжности — Гретта в базовом пакете стоит дешевле, а благодаря внедрённым в неё уже проверенным временем силовым установкам и трансмиссии редко разочаровывает неисправностями. Пусть не очень технологично, зато неприхотливо. К тому же дизайн у корейца классический, с угловатыми формами.
Доказательством всему вышесказанному является статистика продаж автомобилей в России на 2020 год. За первые 5 месяцев из автосалонов убыли:
- Кретта — 23 137 единиц;
- Каптюр — 6 733 единицы.
Исходя из этого Hyundai Creta, независимо от характеристик, для людей более выгодный.
Сравнение технических характеристик
Характеристики ниже представлены для комплектаций, в которых установлены самые мощные моторы и трансмиссии максимально высокой стоимости. У Renault Captur это турбо 1.3 с вариатором, у Hyundai Creta — 2.0 с 6-ступенчатой АКПП.
Технические особенности каптур
Начать нужно с того, что ранний Kaptur унаследовал платформу от Duster, с которого на новинку перешли два двигателя — H4M 1.6 и F4R 2.0. Они устанавливались вплоть до 2021-2021 годов, но скоро появилась обновлённая версия модели, куда уже внедрили более технологичный мотор H5HT 1.3 с турбиной.
Коробок передач у Capture было намного больше. Так, с вышеперечисленными агрегатами могли состыковываться JR5 5-МКПП, TL8 6-МКПП, DP8 4-АКПП и пара японских бесступенчатых трансмиссий JF015E и JF016E.
Сейчас Kaptur имеет 5 комплектаций — Life, Drive, Style, Style TCe 150 и лимитированная линейка Edition One.
Обратите внимание! На обновлённую версию 2020 устанавливаются только 5-ступенчатые МКПП или вариаторы типа JF016E, пользующиеся популярностью у Nissan и Mitsubishi.
Технические особенности крета
Назвать единственного предшественника Кретты трудно, так как это детище скорее является результатом совокупления унифицированных платформ Solaris с KIA Soul. На период 2021-2020 на эту машину ставятся только два силовых агрегата — G4FG 1.6 и Nu G4NA 2.0, мощность которого занижена со 167 до реальных 150 л.с. для РФ.
Что касается коробок передач, здесь выбирать особо нечего. Новая Грета может попасть в руки покупателю либо с 6-МКПП, либо с 6-АКПП.
Корейские трансмиссии надёжные, проверенные временем, при этом стоит учитывать, что мощный двухлитровый мотор состыковывается исключительно с автоматом. Производить сравнение Рено Каптур и Хендай Грета касательно приводов нет смысла, поскольку что один, что другой представители доступны как с передним, так и с 4×4.
Сейчас эта модель продаётся в нескольких комплектациях — Standard, Active, Comfort, Travel и Rock Edition. Причём мотор 2.0 в совокупности с полным приводом и АКПП входит только в последние и самые дорогие пакеты. Из интересного к ним добавляются системы TCS, EBD, VSM, HAC, ESS и круиз-контроль.
Хендай крета
Корейский представитель, в сравнении с Kaptur, немного меньше:
- колёсная база — 2 590 мм;
- клиренс — 190 мм;
- колея — 1 545 мм.
Нельзя сказать то же самое о салоне, поскольку места в нём достаточно. Сразу ощущается высокое расположение сидений, и даже при максимальном занижении не для каждого водителя они покажутся удобными. Посредственная боковая поддержка также оставляет желать лучшего.
Дополнительная информация! На авто с завода встроена система навигации, которая редко встречается в бюджетных кроссоверах.
Поведение корейца на дороге напоминает классический внедорожник. Он такой же валкий, кренится, но в то же время неплохо управляется, хоть и на руль, по ощущениям, отзывается медленно. Владелец этой машины, из-за жёсткой подвески, никогда не услышит удар демпферов.
Это стало одной из причин популярности данной модели в СНГ. Даже с небольшим клиренсом она прекрасно чувствует себя на бездорожье. Система полного привода может работать в тех же режимах, что и на Каптур, но является более надёжной, за счёт использования уже проверенной муфты Haldex vs электромагнитной, как у француза.
Что касается динамических качеств, то у Креты их нет! Даже топовая комплектация не способна выехать из 100 км/ч менее, чем за 12 секунд. За двигатель 1.6 не может быть и речи, поскольку с ним машина в прямом смысле не едет.
6-ступенчатый автомат хоть и хвалится своей надёжностью, но для 2020 года он очень медленный и в паре с без того слабыми моторами обеспечивает чудовищный расход топлива до 10 литров за городом. По отзывам владельцев, динамики и экономичности корейцу явно не хватает!
Чем отличаются каптур и крета
В том, чтобы узнать, что лучше Рено Каптур или Хендай Крета, поможет анализ их дизайнерских, конструктивных и технических параметров. Машины имеют одинаковую стоимость базовой комплектации, но принадлежат разным производителям, поэтому здесь есть о чём поговорить.
В них отличается практически всё — габариты, моторы, трансмиссии, встроенные опции, а значит и в эксплуатации такие машины будут вести себя по-другому.
Что касается престижа, то у населения стран постсоветского пространства Кретта завоевал больше доверия, чем Kaptur. Хотя, объективно французские силовые установки намного технологичнее, и хвалятся большинством владельцев.
Экстерьер
Если Вы решили купить Каптюр или Крету и не можете определиться с лучшим вариантом, всегда на помощь приходит сравнение комплектаций. Первое, что бросается в глаза, это диски, и в бюджетных версиях данных автомобилей они легкосплавные, диаметром 16 дюймов.
Обратите внимание! Со средней комплектации Style французу доступны колёса 17».
По внешнему виду эти модели мало чем отличаются от своих старших и младших собратьев. Гретта похожа на всем известный Santa Fe и имеет такой же классический угловатый стиль внедорожника, чего не скажешь о Kaptur.
Он, как и все французские кроссоверы, по-настоящему европейский, более обтекаемый и женственный. Вот только непонятно, почему производитель предпочёл для него барабанные задние тормоза. Тем более, что они никак не защищены от коррозии, и спустя всего пару тысяч пробега начинают покрываться ржавчиной.
Дизайн Каптюра включает также большее количество хромированных деталей. Так, средняя комплектация предусматривает покрытие хромом боковых молдингов, накладок выхлопной трубы и вставок на решётке радиатора.
Но основным отделочным элементом как одного, так и другого автомобиля, является матовый черный пластик — бампера, накладки порогов и т.д.
Оптика у данных кроссоверов галогеновая, работает в паре с задними светодиодными фонарями. В дорогих пакетах предусматриваются опции по-круче, с другим, более современным головным освещением, в частности, противотуманными фарами. У француза оно может быть полностью светодиодное, с технологией Pure Vision.
