Новый салон — нарядно и по делу
Интерьерщиков Hyundai хочется искренне хвалить. Новая Creta получила вполне современную архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью, а в деталях первым делом обращаешь внимание на диковинный четырехспицевый руль от Elantra и затейливые воздуховоды, почему-то напоминающие Kia Sorento.
Здорово, что сохранилась удачная посадка, найденная еще в прошлом поколении, а все органы управления остались физическими. Вот казалось бы, сенсоры — прямой путь к экономии, но именно на «бюджетниках» они появляются в последнюю очередь. И слава богу.
Отчет из фаршировочного цеха
Вообще, «упаковать» Hyundai Creta теперь можно на зависть ребятам, играющим классом выше. Загибайте пальцы: панорамная крыша со сдвижной секцией, камеры кругового обзора, акустика Bose (не шибко детальная, но старательно басящая), беспроводная зарядка и даже расширенный комплекс Smart Sense, в который входят адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг мертвых зон и прочие умные электронные штуки. Creta с полуавтопилотом, представляете?
Первый тест новой hyundai creta: новый уровень бюджетного комфорта
С лица воду не пить. все плюсы и минусы hyundai creta: подробный тест – читайте в разделе тесты в журнале авто.ру
Двухлитровый мотор G4NA семейства Nu в своё время наделал много шума из-за проблем с задирами в цилиндрах, в которые попадала керамическая пыль разрушающегося катализатора. После серьёзного обновления в 2022 году — тогда, в частности, появились маслофорсунки для охлаждения поршней — этот конструктивный недостаток был в значительной степени изжит. И всё же рекомендуется чаще менять масло (каждые 7500 км), регулярно чистить радиатор и раз в 40 000 км обновлять антифриз. Ресурс — почти такой же, как у базового 1.6: можно рассчитывать на 300 тысяч пробега. Важно, что оба мотора прекрасно переваривают 92‑й бензин. Кстати, первые партии Креты из-за дефицита электронных компонентов оснащали двухлитровыми моторами более современного семейства Smartstream (G4NL) — как на новых Elantra и Tucson. В силу свежести этих двигателей статистики по их надёжности пока не набралось.
К шестиступенчатым коробкам передач претензий нет: и «механика», и «автомат» в должной степени надёжны. В последнем надо взять за правило раз в 50 тысяч менять масло — и тогда он легко отбегает свои 200 000 км до первого серьёзного ремонта. А то и больше!
Отдача двигателя 1.6 зависит от трансмиссии: с «механикой» она составляет 123 силы, а с «автоматом» — 121 л.с. Для Креты такого заряда явно недостаточно. И если ручная коробка ещё способна дать почувствовать динамику разгона, то в случае с двухпедальной машиной нет ни динамики, ни разгона — а всего лишь вялый набор скорости, способный удовлетворить разве что самого флегматичного пользователя. Реакция на добавление газа у моторчика скорее акустическая: ревёт, но тянет слабо. Для степенного перемещения по завешанному камерами городу такой вариант годится, но на трассе придётся заранее настроиться на пенсионерскую езду.
