hyundai creta конкуренты в 2021 году. Кто они? Давайте рассмотрим

5 причин, почему новая creta лучше старой, и 3 факта, которые нас разочаровали

Что еще можно рассмотреть?

Поскольку Hyundai Creta относиться к классу компакт-кроссоверов, простором в багажнике или отменным салоном он не отличается, поэтому для. тех, кто выбирают эту модель, габариты выступают не главными показателями. С учетом этого, ассортимент «вторички» становится шире, ведь всех рассмотренные кроссоверы имеют «младших братьев», причем таких же надежных.

За те же деньги, что придется отдать за Крету, можно рассмотреть Qashqai от Nissan или ASX от Mitsubishi. Они хоть и будут «в базе», но если рассмотреть 1-2 годовалые варианты, то уже получим и полный привод и с вариатором, и комплектацию хорошую, к тому же, в миллион вполне впишемся.

Не хочется рекомендовать Ford EcoSport, поскольку особых выгод в сравнении с Кретой он не сулит – машина и с виду спорная, и южноамериканская, бюджетная и с массой нюансов.

Лучше отдать предпочтение последнему поколению Skoda Yeti, на смену которому уже идет Karoq. Модель обладает достойной надежностью, имеет отточенные повадки, продуманный и качественно выполненный интерьер (VAG есть VAG), но применимо это только к базовой версии с 110-сильным мотором (1.6) в паре с классическим «автоматом» или на «механике».

Полного привода не будет, как и намека на турбо либо DSG (объяснить думаю смысла нет), однако атмосферный силовой агрегат чрезвычайно вынослив, с простой конструкцией и доступной стоимостью обслуживания. Учитывая, что при покупке Yeti вполне можно уложиться в миллион, такой вариант, на фоне Creta, оказывается очень интересным.

Какие бы вы рассмотрели автомобили как альтернативу Крете? Расскажите ниже в комментариях.

Почему hyundai creta так популярна

Дешевая, простая, надежная, ремонтопригодная, с хорошим оснащением и добротной динамикой — у Hyundai Creta как будто нет слабых мест, зато есть идеальное сочетание цены и качества. Стоит ли удивляться тому, что очереди за ней стояли и стоят вопреки всем пандемиям и кризисам?

При этом идеализировать ее тоже не стоит: это корейская машина, созданная в расчете на развивающиеся рынки вроде индийского и китайского. То есть там хватает обходных решений, устаревших технологий и экономии на спичках. Пластик неказист, обивка недолго хранит первозданный лоск, двигатели и коробки передач из прошлого века, шумоизоляция оставляет желать лучшего.

А что? Индийский и российский покупатель непривередлив. Авто ездит — уже неплохо, а уж если еще и высокое да с полным приводом — так вообще хорошо.

При этом Creta 2020 — это уже не так и дешево: вилка цен на рестайлинговую модель — 975 000-1 512 000 рублей. И это тот диапазон, в котором на вторичке есть куда более приличные вещи.

Ford kuga (2.5 л, 2021-2021 г.выпуска, пробег 30-70 тыс.км)

Среди американских кроссоверов, Куга отличается качественным исполнением салона, интересным управлением и современным внешним видом, но надежным считается только базовая переднеприводная версия с 2.5-литровым атмосферником и «автоматом». Бездорожье на нем преодолевать не получится, но стоимость очень привлекательная, тем более это будет свежий экземпляр, еще на гарантии и с пробегом в районе 40 тысяч.

Основной недостаток «дюратековского» 2.5-литрового мотора, выносливого и рассчитанного на эксплуатацию в Америке – повышенный расход. Требует пристального внимания к уровню масла и температуре, ведь этому двигателю противопоказаны перегревы и масляное голодание.

Если регулярно менять масло в автоматической трансмиссии и не допускать засорения гидроблока, узел прослужит долго. В случае его ремонта потребуется искать хороший сервис, поскольку коробка отличается некоторой сложностью. В остальном Куга в базовом исполнении представляет собой неприхотливый кроссовер, который не заставит днями проводить в сервисах.

Hyundai ix35

• Диапазон цен: 1 000 000-1 380 000 рублей
• Двигатели: 1,3 турбо; 1,6 л атмосферный (150/114 л. с.)
• Привод: передний/полный

Можно даже не уходить далеко от темы. У того же Hyundai в линейке прошлого поколения есть замечательный кроссовер ix35: дешевый, простой, надежный, ремонтопригодный, с хорошим оснащением и добротной динамикой. В общем, та же Creta, только на размер больше, гораздо практичнее, а теперь еще и дешевле.

Уже за 890 тысяч можно взять приличный экземпляр с небольшим пробегом и приличным наполнением, а за 1,1-1,2 млн рублей встречаются варианты с дизелем и одним собственником в истории владения.

На фоне «Креты» слабых мест у такого решения нет, на фоне конкурентов — в общем-то, тоже. Hyundai ix35 не хватает с неба звезд по части динамики и управляемости, но в качестве рабочей лошадки на каждый день назначение свое отрабатывает замечательно.

Багажник под 600 литров хорош и для колясок, и для картошки. Салон просторен для пятерых — без скидок и оговорок. Магнитола с Bluetooth есть, обогрев заднего дивана — почти во всех версиях, обслуживание сравнительно недорогое.

Из слабых мест — двухлитровые бензиновые двигатели с задирами (подробнее — в противостоянии ix35 и Sportage), поэтому надо брать двухлитровый дизель. Встречается редко, зато везет на зависть.

Nissan juke

• Диапазон цен: 600 000-1 300 000 рублей
• Двигатели: бензиновые 1,6 л
• Привод: передний

А вот этого «уродца» недооцененным назвать не получится: Juke с новья был очень популярен. Правда, в сильно ограниченном наборе версий — с атмосферным 1,6 и моноприводом. Только такие комплектации в итоге и оставили на нашем рынке, и на них вполне можно посмотреть.

Juke приятно едет, расходники и запчасти стоят копейки, а из слабых мест — если только вариатор Jatco, который рано или поздно потребует к себе внимания. «Внимание» (от переборки до капиталки) будет стоить владельцу 40-100 тыс. рублей, которые надо держать в голове и иметь в виду.

Большая часть Nissan Juke продается на вторичке «чистыми» (каждое третье авто). Каждый четвертый сбывается с ДТП, расчетом ремонтных работ или скрученным пробегом. О плюсах и минусах «Джука» можете почитать в соседнем обзоре.

Nissan x-trail 3 серия t32 (2021-2021 г.выпуска, пробег около 70 тыс.км)

Этот японец способен составить адекватную конкуренцию Аутлендеру, оснащается проверенными временем бензиновыми двигателями (2.5 и 2 литра) в паре с вариаторной либо механической трансмиссией, может быть передне- или полноприводным.

Рассматриваемого бюджета порой хватит даже на «третий» Исктрейл с пробегом до 60 тыс.км и еще обеспеченный гарантией, но найти такой экземпляр окажется не легко. Как правило, большинство предложений касается вариантов с пробегом под 80 тыс.км и с недавно закончившейся гарантией, но это для Икстрейла не проблема.

Силовые агрегаты предельно надежные, а проблемы могут начинаться только после 130 тыс.км пробега: придется подтягивать цепь, присмотреться к подтеканиям прокладок и сальников, отрегулировать клапана – все это связано с возрастом. С «механикой» все нормально, но вот вариатор как и в случае с Аутлендером нагрузок не любит, а замена масла, как раз примерно на 60 тысячах, обойдется не дешево, но лучше с этим не затягивать.

Renault arkana

• Диапазон цен: 1 000 000-1 380 000 рублей
• Двигатели: 1,3 турбо; 1,6 л атмосферный (150/114 л. с.)
• Привод: передний/полный

Менее очевидный вариант, но по-своему прелестный. Во-первых, подбивает цена: «Аркану» дешевле «Креты» можно найти и с новья. Модель почему-то не взлетела, и у многих дилеров можно найти остатки машин прошлого года с хорошим дисконтом. И вот тут интересно, потому что за 1,1-1,3 миллиона можно получить прекрасно упакованный полноприводный лифтбек с мерседесовским мотором, который дает такую динамику, что атмосферной «Крете» той же мощности не снилась.

Чем еще хороша «Аркана», кроме динамики? Дизайн — раз, проходимость, унаследованная от «Дастера», — два; модное оснащение вроде современной медиасистемы с «Яндекс.Авто» — три.

Еще и акустика Bose.

Немного поношенный вариант за миллион — отличная альтернатива новой «Крете». Зато не придется стоять в очереди и мириться с допоборудованием, которое дилер навешал на Hyundai Creta и вынуждает брать принудительно.

Для кого этот автомобиль

В целом этот автомобиль для тех, у кого много свободного времени. Хотя надо отдать должное за свою цену это самый проходимый автомобиль. И самый доступный на рынке, весьма комфортный на плохих дорогах. В нём откровенно не трясёт. Он плавно отрабатывает все неровности дорог.

Там где асфальт в колдобинах, а дороги не чистят. И не ровняют колейность после дождей грейдерами и бульдозерами — это незаменимый авто на каждый день. Просто элементарно потому, что все детали стоят относительно дёшево. Их можно найти буквально в любом райцентре.

В 2021 году обещают обновление автомобиля. Но это скорее будет не откровение чего-то нового. А доработка имеющихся узлов и дизайна ко времени. Двигатель и КПП, к великому сожалению, останутся прежними. Это в угоду дешевизны и простоты эксплуатации автомобиля в целом.

Ищите дизель

Примерно миллион сегодня стоит подержанный Q3 2021-2021 годов выпуска. Поначалу его продавали у настолько с полным приводом и 2-литровым турбомотором – бензиновым в 170 и 211 л.с. и 177-сильным дизелем. Только в 2021 году в Россию повезли переднеприводные версии, а также модификации с 1,4-литровой «четверкой». Самые же востребованные Q3 в этой возрастной категории на «вторичке» – с 2-литровым бензиновым мотором, полным приводом и роботизированной коробкой S-Tronic.
С коррозионной стойкостью у кузова все в порядке. А вот лакокрасочное покрытие порой не отличается должной прочностью – довольно быстро появляются сколы и царапины, хотя до ржавчины дело не доходит. Недолго держится и хром – благодаря дорожным реагентам он может потускнеть и облупиться уже после пары зим. Химикаты серьезно укорачивают жизнь трапеции стеклоочистителей и самим «дворникам».
От 2-литрового бензинового турбо тоже можно ждать некоторых неприятностей. На машинах 2021 модельного года он был в очередной раз модернизирован и в результате избавился от течи через уплотнители датчика положения распределительного вала. Заодно доработали конструкцию клапана вентиляции отработавших газов, маслосъемных колец и сальника коленчатого вала. После чего расход масла существенно сократился, но все равно остался заметным, хотя и не столь критичным, как раньше. А эффективность работы клапана EGR даже после изменения конструкции оказалась недостаточной, что со временем приводит к течи сальников коленчатого вала.

Модернизация затронула и 1,4-литровый турбо, на который с 2021 года устанавливают поршни усиленной конструкции. В общем, мотор стал надежнее, но остались другие проблемы – чувствительные к качеству топлива форсунки (по 12800 рублей) и недолговечный водяной насос (от 15000 у дилера).

Хлипкая цепь газораспределительного механизма (6500) со временем вытягивается, и наступает момент, когда она перескакивает на несколько зубьев. Вот этого лучше не допускать. Как только почувствовали, что мотор начинает работать с перебоями, лениво набирает обороты, что называется, тупит, сразу езжайте в сервис. В противном случае ремонт головки блока обойдется в 50000 – 80 000 рублей.

Поэтому подержанный Q3 лучше брать с дизелем. Главное, взять за правило заправляться только на проверенных сетевых АЗС. Иначе придется раскошелиться на топливный насос высокого давления (65 000 руб.) и форсунки впрыска. Для продления жизни противосажевому фильтру (от 70 000 руб.)

Чего нельзя сказать о 7-ступенчатом «роботе» с двойным сцеплением. Узкое место S-Tronic– мехатронный блок управления и пакет сцеплений. Чтобы не тратиться на замену мехатроники, которая у дилеров стоит порядка 120 000 рублей, надо через 60 000 км в масляном контуре коробки менять специальную жидкость. Продлению жизни трансмиссии также способствует размеренный стиль езды – «рваное» вождение с резкими стартами и торможениями заставят чаще заезжать в сервис на ремонт. Шестиступенчатый робот с мокрым сцеплением надежнее «семиступки», однако в группе риска у него остается все тот же блок мехатроники.

На этом фоне «механика» выглядит просто образцом надежности. Единственное, что может омрачить радость владельцев от эксплуатации МКП6– появление течи копеечных сальников после 100 000 км. Сцепление запросто выхаживает 120 000 км. Нередки случаи, когда аккуратные водители меняют его на пробеге под 200 000 км.

Узел меняют целиком – диск, корзина и выжимной подшипник – в среднем за 20 000-25 000 руб. Беспроблемна и полноприводная трансмиссия с дифференциалом повышенного трения Torsen. Долгую жизнь ей обеспечит регулярнаясмена масла – каждые 60 000 км пробега.

В независимой подвеске Q3 – спереди стойки МакФерсона, сзади многорычажная – серьезных проблем нет. Машина еще довольно молода, статистика неисправности деталей ходовой пока полностью не сформировалась. Однако кое-какие сведения уже накопились. Например, к 60 000 – 80 000 км начинают поскрипывать втулки стабилизатора при езде по плохому дорожному покрытию.

Владельцы, не желающие мириться с таким звуком, тратят 8000 руб. на новые втулки, которые идут в сборе со штангой стабилизатора. Не отличаются долговечностью опорные подшипники передних стоек (по 3500 руб.) и ступичные подшипники, которые меняют в сборе со ступицей за 12 500 руб. Задняя подвеска напомнит о себе только после 100 000 км пробега.

Электрооборудование в наших условиях иногда глючит. Периодически перегорают лампы ближнего света и подсветки номерного знака. Через год-два Q3 может ослепнуть на один или оба глаза – замена фары у дилера стоит от 25 000 руб. Ремонт в специализированном сервисе обойдется в 2-3 раза дешевле.

Как выбрать оптимальную версию hyundai creta и не переплатить

Конкуренты от renault (duster 2021)

Французы Рено Дастер, Аркана и Каптюр. Прямые конкуренты Hyundai Creta. Два из них на платформе B0 и имеют не лучшую управляемость на скоростях свыше 100 км/ч. Аркана же беднее в оснащении. Хотя на ней интересный турбомотор. Но с вариатором и оба нужно часто обслуживать. Чтобы не приехать на дорогие поломки.

Хотя в 2021 году обещают вывести на рынок обновлённый Рено Дастер. На котором в линейке моторов добавится хорошо себя зарекомендовавший турбомотор 1,3 литра в 150 л.с. С вариатором с Рено Аркана. С большим ресурсом в 300-400 тыс.км. Но, как было сказано выше, при условии частого обслуживания. Производство данного мотора хотят локализовать в России.

Ставить его планируют не только на Renault Duster. Но и в Лада Веста (Lada Vesta). Таким образом Рено Дастер наконец-то станет в том числе городским автомобилем. Учитывая что уже порядка 80 % жителей нашей Планеты живут в городах. А, значит, там же в городах находится основной покупатель автомобилей.

Где без автоматической КПП ездить элементарно сложно. Быстрее устаёшь за рулём. По той же статистике за последние несколько лет. Наконец-то процент автоматических КПП на новых автомобилях проданных в ИРоссии превысил 51%. И с каждым годом понемногу растёт.

Кроссоверы и не только до 1,5 млн: топ-5 доступных альтернатив hyundai creta

В подборку вошли два «китайца», один «француз» и два «русских».

Hyundai Creta ценится в России за надежность, проходимость и «народный» ценник, но не только ей единой могут быть сыты водители. Редакция Driver-News, изучив материалы порталов Drom и Drive2,  составила ТОП-5 доступных альтернатив «Креты».

Haval H6

Прайс «китайца» стартует с отметки 1 148 000 рублей. За такие деньги доступен вариант с 1,5-литровым бензиновым «турбо» на 150 «скакунов и 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом. Версия с АКПП дороже на 101 000 рублей. С полным приводом «Хавейл» предлагается в диапазоне от 1 291 000 до 1 342 000 «деревянных».

Geely Coolray

Продается в России с марта 2020 года. Получил яркую и запоминающуюся внешность и продвинутый функционал, которым не могут похвастаться даже премиальные кроссоверы. Под капотом стоит 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил. Пару ему составил «робот». «Кулрей» предлагается до 1,5 млн рублей.

Renault Duster

В особом представлении этот «француз» не нуждается. Дизельные движки имеют 90 или 110 сил, а бензиновые — 115 и 145 лошадок. Для них предусмотрены МКПП и АКПП, а также передний и полный привод. Ценник на «Дастер» колеблется от 810 000 до 1 227 000 рублей.

LADA Vesta SW Cross

Тоже может составить конкуренцию Hyundai Creta за счет высокого клиренса, который составил 203 мм. У знаменитого «корейца» расстояние от днища до земли составил 190 мм.

Но российский «сарай» по мощности слабее «Креты» — он обладает 1,6-литровым мотором на 106 лошадиных сил, 1,8-литровым 122-сильным движком, которые приводятся в действие МКПП и «роботом». Но недавно машинку укомплектовали еще и французским мотором на 113 «сил» и вариатором. Стоимость «Весты» — от 855 900 до 1 056 900 рублей.

LADA XRAY Cross

Этот автомобиль тоже не является полноценным кроссом, а всего лишь приподнятым хэтчем. Он также может удивить проходимостью за счет дорожного просвета в 21,5 см. Оснащен недокроссовер двумя движками — 1,6-литровым «французом» на 113 «лошадок» и 1,8-литровым «вазовским» мотором на 122 «лошадки». Если первый работает с CVT, то второй с 5-ступенчатой «ручкой». .

Названы 6 кроссоверов, которые могут стать альтернативой покупки hyundai creta

Новая creta у дилеров: как выглядят простые версии

Обновление конкурента из россии

Есть конкуренты Hyundai Creta и российского производства — Лада НИВА. Бывшая Шнива или Chevrolet NIVA. Выглядит визуально и цены запчастей на неё как на иномарку. А ломается часто как обычные Жигули, в ней постоянно что-то нужно обслуживать. В данном автомобиле двигатель он ВАЗ 2106 1977 года с множеством современных доработок.

При создании Chevrolet NIVA появились гидрокомпенсаторы в моторе. При Бу Инге Андерсоне автомобиль снова получил обновление. И наконец-то в конструкции поставили менее часто обслуживаемые подшипники в ступицах колёс. Плюс другой кардан на задний мост и между КПП и раздаткой.

Что снизило шумы. В последних версиях усилили шумоизоляцию. И она из современных материалов, закрывает всё днище целиком. Это не войлок, подверженный гниению после попадания воды в салон. Также поработали с покрытием металла кузова и теперь он не ржавеет в первые же годы эксплуатации.

Предупрежден – значит вооружен

Например, Audi Q3 можно подыскать с дизелем, причем лучше со 140-сильным, который сочетается с беспроблемной 6-ступенчатой механической коробкой. Правда, в России такой не продавали – его придется заказывать из Европы. Если душа лежит к бензиновым моторам, целесообразнее остановиться на машинах моложе 2021 года, когда большинство болячек двигателя удалось вылечить.

В случае с BMW X1 советуем остановиться на 2-литровом 150-сильном моторе с механической коробкой. Если же требуется «автомат», оптимальной будет дизельная версия с 8-ступенчатой АКП.

Достаточно надежный Mercedes-Benz GLK из вторых рук – это вариант с дизелем, лучше с 3-литровым V6. Увы, на российском вторичном рынке таких всего чуть более 1% от общего числа мерседесовских кроссоверов, да и стоят они немало. Более дешевые версии с 2,1-литровым дизельным мотором стали надежнее после 2021 года, когда по отзывной акции меняли форсунки впрыска.

Рестайлинговый mitsubishi outlander 3 (2021 г.выпуска, пробег около 60 тыс.км)

В массе предложений, укладывающихся в 1.2 млн.рублей, к Аутлендеру стоит присмотреться в первую очередь. Сэкономить около 200 тыс.рублей можно на более простом двухлитровом исполнении, а располагая суммой в 1.3 млн.рублей, становятся доступны модели в неплохих комплектациях и с 2.4-литровым мотором.

За эти деньги получаем японский кроссовер после рестайлинга, как правило, с только что закончившейся гарантией, крупный и с просторным салоном. Вообще пробег в 60 тысяч для Мицубиши считается, в некоторых кругах, чуть ли не завершением обкатки.

Предстоит выбирать из пары силовых агрегатов – оба надежные и отличаются лишь объемом и отдачей. Моторная электрика достаточно выносливая, привод везде – цепь, заявленный ресурс – порядка четверти миллиона километров, а проблемы может доставить только физический износ некоторых деталей, но это не про трехлетний автомобиль. Механическая коробка практически вечная, как подвеска, так и муфта полного привода – очень выносливые.

Основные вопросы есть только к вариатору: как он использовался прошлым владельцем? Если часто «притапливать в пол», буксовать и преодолевать бездорожье, то вариатор Аутлендера склонен перегреваться, что сказывается на его долговечности. Зачастую к пробегу в 70 тыс.км может потребоваться замена ступичных подшипников, лучше проверить амортизаторы передней оси, состояние тормозных дисков и наличие повреждений на внешних электрических разъемах.

Сердечная недостаточность

Кроссовер от «Мерседеса» дороже, но и несколько крупнее немецких конкурентов, поэтому за обозначенную сумму достанется машина 2021-2021 годов выпуска. Автомобиль построен на платформе С-класса в 204-м кузове – у GLK даже очень близкий внутренний код Х204. В России продавали в основном полноприводные машины, хотя изредка встречаются модификации и с задними ведущими. В арсенале кроссовера тогда числились 6 двигателей: бензиновые V6 объемом 3 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 силы), а также 2,1-литровые турбодизели мощностью 143, 170 и 204 л.с. Был еще и 3-литровый 224-сильный V6, но таких машин у нас очень мало. С моторами сочетались 6-ступенчатая «механика» и 7-диапазонный гидромеханический «автомат».

С коррозионной стойкостью кузова проблем практически нет. От дорожных реагентов достается лишь хромированным и алюминиевым декоративным элементам корпуса. А еще ветровому стеклу, установленному под довольно большим углом, благодаря чему оно с готовностью принимает на себя грязь, камешки и песок, летящие навстречу.

Бензиновые «шестерки» серии М272 объемом 3 л и 3,5 л – сущее наказание. Сначала у них раньше времени изнашивалась металлокерамическая шестерня балансирного вала, из-за чего не только растягивалась цепь ГРМ и «уходили» фазы газораспределения, но и стружка попадала в масляный насос (12500 руб.), выводя его из строя. Моторы начинали «троить», а при прогреве появлялся металлический звук. Ремонт обойдется минимум в 120 000 руб. Проблему устранили, но к пробегу под сотню тысяч цепь газораспределительного механизма все равно растягивалась – из-за успокоителя неудачной конструкции. Немцы срочно провели отзывную акцию по замене натяжителя – говорят, с 2021 года болезнь излечили. В любом случае, при выборе подержанного GLK поинтересуйтесь у продавца, подвергался ли автомобиль отзывной кампании.

Двухлитровые дизели с системой питания Common Rail тоже постигла подобная участь. На «четверках» массово отказывали пьезофорсунки впрыска. Немцы сменили поставщика, заменив на всех попавших под отзыв машинах бракованные детали на форсунки Bosch. Поэтому с 2021 года турбодизели избавились от этой болячки.

Зато самый большой и мощный дизельный 224-сильный V6 объемом 3 л лишен врожденных болячек. Надо лишь заправляться качественным топливом, вовремя менять масло и фильтры. Вот только подержанный GLK с таким мотором днем с огнем не сыщешь – у нас этих модификаций крайне мало из-за их дороговизны.

Практически все GLK на нашем рынке оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой. Это уже девятая серия хорошо известного «автомата» 722-й модели. За время производства эту коробку неоднократно модернизировали и совершенствовали, но все болячки так и не вылечили.

Раздаточная коробка, которая делит момент в пропорции 45/55 в пользу задних колес, смонтирована в общем корпусе с АКП. После 150 000 км выходят из строя подшипники раздатки, которых здесь три штуки. Тянуть с заменой – себе дороже. Как только почувствовали вибрации в поворотах и неравномерный гул мотора под нагрузкой, спешите в сервис. Лучше потрать на замену около 35 000 руб., чем потом покупать новую «раздатку»за 250 000.

Если не считать таких расходников, как стойки и втулки стабилизатора, в независимой подвеске GLK первыми, где-то на 70 000-90 000 км, напомнят о себе опорные подшипники передних стоек. За новые придется выложить 10 000 руб. Далее придет черед передних рычагов, которые изнашиваются обычно к 120 000 км, хотя бывает и гораздо раньше. Амортизаторы слывут долгожителями: передние (по 9500 руб.) выдерживают до 120 тысяч, а задние (по 5600) – до 150 тысяч.

В рулевом после 50 000 км подходят наконечники и тяги. Сама рейка довольно надежная. А по мере ее износа можно в обмен на старую заказать восстановленную за 20 000-25 000 руб. Для справки: новая рейка на GLK у дилера стоит 68 000.

Электрооборудование иногда чудит. Но массового характера эти чудачества не носят, а лечатся, как правило, перепрошивкой программного обеспечения. Остальное по мелочам: горят лампочки внешнего освещения, случаются перебои в работе климата, недолговечен электромоторчик отопителя, глючит центральный замок.

Собрат hyundai creta — kia seltos

Что касается соплатформенника КИА Селтос (Kia Seltos). То его турбомотор и вариатор вызывает недоверие ряда покупателей. Как новшества, которых элементарно боятся. Не вызывающих доверие из-за отсутствия опыта их использования в России на протяжении ряда лет.

Кроме того, вариатор требует замены недешёвого масла каждые 30-40 тыс км!  Это довольно часто, примерно каждые 2 года эксплуатации. Вдобавок у Киа Селтос хуже с безопасностью. Всего 4 звезды EuroNCAP против 5 у Хендай Крета! В Киа Селтос сделали ставку на активную безопасность.

Вроде электронных помощников ухода от аварии в движении. Но это не спасёт Вас от ударов в автомобиль при стоянии на месте. При парковке или на перекрёстках и в пробках. Это мало понравится тем, у кого малые дети. Или кто элементарно ставит свою безопасность и здоровье выше автомобиля. Который в общем-то можно купить другой. А здоровье далеко не всегда.

Современные недостатки автомобилей из китая

• Большинство кузовных деталей не оцинкованы из-за чего на них быстрее появится коррозия. А это сильно испортит предпродажный вид и состояние автомобиля.
• Узлы автомобиля в целом имеют весьма ограниченный ресурс. Без дополнительных мер, вроде частых смен масел, расходников, антикора, смазывания, продува и очистки деталей. Без сбоев и поломок больше 200 тыс км не проходят. То есть такие автомобили требуют чаще к себе внимания. Чем их конкуренты, к чему готов далеко не каждый водитель. Сейчас жизнь динамична и тратить лишнее время на уход за автомобилем не каждый готов.
• Ряд соединений в подвеске и на кузове снизу спустя 5-7 лет Вы просто так не открутите. Потому что повсеместно используются неоцинкованные гайки и болты. В той же Германии при поставках Лада, как и во времена СССР, до сих пор все меняют на оцинкованные. Чтобы потом не срывать резьбу и иметь возможность беспроблемной замены расходников в подвеске. Иначе очень долго и дорого обслуживать автомобиль и получается приличная сумма за количество затраченных дорогих нормочасов.
• Сами материалы салона менее качественные, быстрее появятся жучки, люфты. Неприятные потёртости и т.п. Что также снижает ценность автомобиля на бу рынке машин.
• Запчасти на китайские автомобили не всегда имеют чёткую маркировку. Основные расходники Вы найдёте. Но что-то редкое будет стоить дорого или просто отсутствовать в продаже. Вам придётся просто мириться с отсутствием возможности замены ряда деталей. Ввроде кнопочек, обивки сидений, элементов отделки салона, электронных блоков и т.п. И до сих пор детали продаются в специализировнных магазинах запчастей китайских автомобилей. В массовых типа exist вы их не найдёте. Зачастую причина — элементарное отсуствие каталога запчастей.

Старые добрые два литра

За миллион можно купить рестайлинговый Х1 2021-2021 годов выпуска. Автомобиль построен на платформе 3-й серии, поэтому начальные версии модели –заднеприводные. Трансмиссию 4х4 устанавливали на самые мощные модификации. В арсенале Х1 целых пять двигателей: три бензиновых объемом 2 л мощностью 150, 184 и 245 л.с., а также пара 2-литровых турбодизелей на 177 и 204 силы. С моторами сочетаются 6-ступенчатая механическая коробка или 8-диапазонный «автомат».
Кузов неплохо защищен от коррозии. Правда, лакокрасочное покрытие слегка подкачало – владельцы часто жалуются на быстро появляющиеся сколы и царапины. Ветровое стекло также не отличается прочностью: порой его приходится менять (от 12500 руб.) после 2-3 лет активной эксплуатации. Поступают нарекания на закрывающиеся с чрезмерным усилием двери и их некорректно работающие замки. Замена замка – от 8500 руб.

Среди бензиновых моторов самым надежным считается 2-литровый «атмосферник» в 150 сил. Эта проверенная временем «четверка» с прочной металлической цепью в приводе ГРМ практически не подводит, если поить ее кондиционным топливом и маслом. Причем от качества бензина напрямую зависит продолжительность жизни свечей (4000 руб. за комплект) и индивидуальных катушек зажигания (3800 за штуку), а также кислородных датчиков (от 4500) и нейтрализатора (около 50 000). Среди врожденных болячек можно выделить течь вакуумного насоса. Проблема решается заменой копеечной прокладки.

Двухлитровые турбомоторы мощностью 184 и 245 л.с. капризнее и дороже в содержании за счет более сложной конструкции. Эти двигатели следует кормить только фирменным или рекомендованным по допускам BMW моторным маслом. И еще. После работы на повышенных оборотах надо дать агрегату поработать на холостых – чтобы остыли подшипники турбины. А лучше установить турбо-таймер, так вы продлите жизнь турбокомпрессору, который стоит около 100 000 руб.

Зато дизель –песня: тяговит, экономичен и, главное, надежен. При правильной эксплуатации с соблюдением регламента замены масла и использованием качественного топлива первые траты понадобятся только после 180 000 км, когда может потребоваться обновление форсунок (по 18 000 руб.) и топливного насоса (от 60 000).

Правда, на первых машинах имел место врожденный дефект натяжителя цепи ГРМ, что могло привести к дорогостоящему ремонту мотора. Однако после 2021 года неисправность устранили. Тем не менее при покупке узнайте у продавца, подвергался ли Х1 отзывной кампании по бесплатной замене «башмака». В группе риска этого мотора также водяной насос (от 8500 руб.), который может выйти из строя на 50 000-70 000 км.

При любом моторе следует каждые два года чистить радиаторы, а также установить защитную сетку перед ними – у X1 они очень нежные. Эти меры уберегут от незапланированных трат: стоимость и установка нового радиатора двигателя – от 20 000 руб.

К механической коробке передач претензий нет – работает четко и не грузит поломками. Механизм сцепления гарантированно выдерживает сотню тысяч и даже больше у аккуратных водителей. Восьмиступенчатый «автомат» фирмы ZF оказался на порядок надежнее предшественника с 6-ю ступенями.

Хотя немцы уверяют, что масло в АКП залито на весь срок службы, целесообразно его обновлять каждые 60 000 км. Поверьте, хуже не будет. По регламенту с такой же периодичностью следует обновлять трансмиссионную жидкость в редукторах и раздаточной коробке на машинах со схемой 4х4.

В независимой подвеске стойки стабилизатора (по 3500 руб.) выхаживают в среднем 30 000-50 000 км. В задней расходниками считаются «плавающие» сайлент-блоки и ступичные подшипники (по 9500). В рулевом управлении выходит из строя кардан рулевого вала. Этот самый распространенный дефект у Х1 – он может проявиться уже на 10 000 км пробега.

Немало вопросов к штатным покрышкам RunFlat, из-за которых сильно страдает плавность хода, а автомобиль очень нервно реагирует на колейность – иногда просто руль из рук вырывает. Многие водители меняют эти модные, но не удобные в России шины на обычные, правда, тогда в багажнике придется возить запаску, а места в нем и без того не так много.

Есть претензии и к электрооборудованию. Автомобилю, напичканному под завязку электроникой, часто не хватает емкости аккумулятора. Особенно зимой, когда задействовано много нагревательных приборов и сервоприводов. Иногда электроника даже самостоятельно выключает некоторые из обогревателей, переходя в режим экономии.

С периодичностью в 15 000-20 000 км перегорают лампы ближнего света, отказывает центральный замок. Часто выходит из строя датчик заднего парктроника, причем тот, что ближе к выхлопной трубе – это самая распространенная электрическая проблема X1. Примерно каждые 20 000 км придется чистить или менять омыватели фар. У дилера узел стоит 5000 руб., а в интернет-магазине – в полтора-два раза дешевле.

Выводы

Итого получается, что на рынке из атмосферных автомобилей с 6-ти ступенчатым классическим беспроблемным гидроавтоматом. Комфортными повадками при езде — только Хендай Крета. Корейцы очень чётко это увидели и поняли, что нет смысла что-то серьёзно менять.

Опять же в такие времена люди подсознательно возьмут проверенные автомобили. Вместо риска новых технологий. И что очень важно, на подобные новинки, год-два случись что — Вы не найдёте нужных запчастей. Особенно кузовных. Особенно в случаев ударов Вашего автомобиля.

Первые год-два они все идут на конвейер. Их просто не хвататет для насыщения рынка запчастей для владельцев ранее купленных автомобилей. В этом смысле самые прагматичные люди всегда стараются брать рейсталинговые версии. Либо просто авто которые в производстве больше 3 лет.

По слухам, компания Hyundai всё-таки планирует представить обновление Creta в 2021 году. И, возможно, что это будет версия, не похожая на те что уже есть на рынках в самой Южной Корее или Индии.